Ningde Times'da "Tanrı Yardımcıları" | Ningde Times "Kaçırma"
24 günde rekor kıran bir halka arz, 11 Haziran'da başarılı bir liste ve CATL'de yaklaşık 200 milyar "tek boynuzlu at" -CATL piyasa değeri, son altı ayda "popüler niş" olarak tanımlanabilir ve yalnızca kullanılır Sektör liderinin 7 yıldan az bir sürede mucizevi yükselişi de popüler.
Bununla birlikte, çiçek sıkıntısı ve alkış olmasa da, otomotiv endüstrisinde yüksek voltajlı güç pillerinin kurulu kapasitesinin küresel pazar payında ilk sıraya ulaştığı Ningde dönemi, artan hammadde fiyatları ve güç pilleri gibi dikkatli bir değerlendirmeden sonra endişelenmeden değil. Fiyat düşüşünün neden olduğu brüt kar marjındaki hızlı düşüşün iki katı daralmasının yanı sıra, pil standartları ve önemli hammadde kaynakları üzerindeki kontrol eksikliği.
Yükselişinin arkasında da yalnız değil. 2012'den beri BMW ile işbirliğinin kazan-kazan sonucu olan BMW'nin "God Assist" i var. BMW Group'un satın alma ve tedarikçi ağından sorumlu direktörü Dutzman, yakın tarihli bir röportajında, "BMW Group, CATL ile işbirliği içinde, pil hücresi ihtiyaçları için uzun vadeli ve sürdürülebilir bir çözüm buldu; CATL bundan yararlandı. "Endüstri 4.0" ve pil hücresi teknolojisindeki profesyonel teknolojimiz için. "Ancak, BMW" üç elektrikli sistemdeki "temel PACK'in kontrolünü sıkı bir şekilde elinde tutuyor.
Buna ek olarak, BMW Brilliance Başkanı ve CEO'su Wei Lande, Volkswagen Group, Daimler Group ve BMW Group'un pillerin temel özellikleri konusunda uzun süredir bir anlaşmaya vardıklarını, çünkü endüstri gelişiminin belirli endüstri standartlarına sahip olması gerektiğini açıkladı. Öyleyse, diğer yandan bunun hakkında düşünebiliriz, Ningde dönemi bu standardın formülasyonuna katılacak niteliklere ve güce sahip mi? Kör iyimserlik, büyük bir şirket olmaya mahkum olan Ningde dönemini yok edecek. Sonuçta, Huawei gibi kanlı bir yolu parçalayabilecek ve sektörün gelişimini etkileyebilecek Çinli bir şirket diye bir şey yok.
Standartları kim yaptı?
"En kısa zamanda BMW, ATL'nin Apple'ın cep telefonu pilleri için dünyanın en büyük pil tedarikçisi olduğunu keşfetti ve bu da tek hücrelerinin çok kararlı olduğunu gösteriyor. ATL'nin işbirliği yapmasını aradık, ancak ATL güç pilleri yapmıyor, bu nedenle Zeng Yuqun ve Shilin gibi birçok girişimci hissedar CATL oluşturmak için çıktı "Dr. Wei Lande bir keresinde BMW Brilliance'ın Ningde çağında otomobiller için yüksek voltajlı güç pillerinin lider tedarikçisi olmanın gururunu yaşadığını söyledi.
"Üçüncü sınıf şirketler ürün üretir, ikinci sınıf şirketler marka yapar ve birinci sınıf şirketler standartlar yapar" ve CATL'nin güç pil üretim standartları BMW tarafından sağlanır. "CATL güç bataryası bağlantı işini yeni yapmaya başladı. BMW, Ningde'ye 800 sayfadan fazla güç bataryası üretim standardı sağladı. O sırada tereddüt ettiler. Sonuçta, Apple cep telefonları için pil üretmek o kadar da karmaşık değil." BMW Motor One Üst düzey bir yönetici, CATL'nin BMW Brilliance'ın gerektirdiği pilleri üretmesine yardımcı olmak için, kıdemli bir BMW mühendisinin Ningde'de iki yıldan fazla kaldığını açıkladı.
İki tarafın ortak geliştirmesi kapsamında, BMW Brillianceın ilk üst düzey saf elektrikli aracı "Zino 1E" güç aküsü sistemi suyu başarıyla test etti ve bu işbirliği sayesinde CATL, BMW tarafından tanındı ve Büyük Çin bölgesindeki tek BMW Grubu oldu. Bir pil tedarikçisi. BMW ile yapılan işbirliği, CATL için uluslararası otomobil şirketlerinin tedarikçi sistemine kapıyı açan bir "tuğla" haline geldi.
BMW'nin "şeytan eğitimi" altında, Ningde döneminin teknik seviyesi niteliksel olarak iyileştirildi. O zamandan beri Ningde dönemi ün kazandı.Sadece birkaç yıl içinde SAIC, BAIC, Changan, Geely, Great Wall, Southeast Motor, Yutong, Haige, King Long, Sinotruk, Dongfeng ve diğer birçok yerli otomobil şirketi onlarla işbirliği ilişkileri kurdu. . Uluslararası pazarda, CATL ayrıca PSA için bir güç bataryası tedarikçisi haline geldi.
Söylemeye değer ayrıntı, Tsinghua Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Bölümü profesörü ve Elektrikli Araç Araştırma Ofisi direktörü Chen Quanshi'ye göre, şirketin, tüm aracı simüle etme koşulu altında bataryayı test etmek için BMW ile işbirliği yaptığı ve Çin'de böyle bir test ekipmanı bulunmadığı. Yurt dışından yüksek fiyatlarla satın alındı. "Ningde döneminin başında bu tür bir ekipman satın almaya ihtiyacım olup olmadığından emin değildim. Otomotiv endüstrisindeki uzmanlara danıştıktan sonra, bu tür bir ekipman satın almak için BMW ile birlikte yatırım yapmaya karar verdim. Bench test ekipmanı Çin'de hala nadirdir. "
Çin'de önemli test ekipmanı sağlanamaz.Üretim standartları BMW tarafından belirlenir.Bu açıdan, CATL'nin BMW ile konuşma hakkı yoktur. Söz hakkının önemi, tıpkı Mayıs ayında çok gürültü çıkaran Lenovo Huawei oylama etkinliğinde olduğu gibi, çekirdek, gelecekteki 3GPP 5G iletişim standardıdır. 5G iletişim standartlarını kim kontrol edebilir, geleceğe kim hakim olabilir?
CATL'nin teknoloji araştırma ve geliştirmeye her zaman büyük önem verdiğini inkar edemeyiz. 2014'ten beri araştırma ve geliştirme harcamalarına toplam 2,08 milyar yuan yatırım yaptı. 2017 sonu itibarıyla CATL 3.425 araştırma ve geliştirme teknisyenine sahip ve toplam çalışan sayısının% 23.28'ini oluşturuyor. Bu, Çin'de. Güç bataryası şirketleri de lider olarak kabul edilir.
Bununla birlikte, araç şirketlerinin güç bataryası endüstrisi zincirini konuşlandırdığı çok sayıda durumda, çoğu otomobil şirketinin PACK'in çekirdek teknolojisini kontrol etmekten güç bataryası alanına girdiği önemli bir eğilim var. BMW, Mercedes-Benz, GM'den yerli Dongfeng, SAIC ve ayrıca Chehejia, Weilai Automobile, Yundu New Energy ve diğer gelişmekte olan otomobil üreticilerine kadar hiçbir şey daha iyi değil.
PACK açısından, Ningde döneminin müdahaleye yer yok. BMW, 2011 gibi erken bir zamanda bir yüksek voltajlı güç bataryası laboratuvarı kurdu ve bir ortak girişimi olan BMW Brilliance aracılığıyla Shenyang'da kendi PACK fabrikasını kurdu. Kısa bir süre önce Mayıs ayında, BMW Brilliance'ın Shenyang Power Battery Center projesinin ikinci aşaması atıldı. BMW Brilliance PACK fabrikasının düzeni gittikçe daha mükemmel hale geldikçe, CATL çağında konuşma hakkı daha da zayıflayabilir mi?
Uzak ve yakın için endişelen
Piller açısından, BMW üçlü lityum pillere giden yolda kararacak mı? Ne de. Aslında, BMW'nin katı hal bataryalarında da bir düzeni vardır. Automotive News'in 18 Aralık 2017 tarihli Avrupa versiyonunda yer alan bir habere göre, BMW ve Amerikalı akü üreticisi Solid Power, yeni nesil katı hal akü teknolojisi geliştirmek için iş birliğine başladı. BMW, yüksek performanslı elektrikli araçların ihtiyaçlarını karşılamak için pil performansını iyileştirmek için Solid Power'ın teknolojisine yardımcı olacağını söyledi.
Ayrıca Ningde ve BYD'ye karşı katı hal akü ittifakı kuran Toyota, elektrikli araçların gelecekteki rekabetinin bir "akü savaşı" olduğunu söyledi. Solid Power ayrıca, geleneksel lityum pillerle karşılaştırıldığında, katı hal pillerin yeniden şarj edilebileceğini ve güvenlik performansı maliyetlerini düşürmek için kullanılabileceğini ve böylece elektrikli araç üretim maliyetlerinden tasarruf edebileceğini söyledi.
Üçlü lityum pillerin enerji yoğunluğu "tavana" ulaştı. Teknik verilere göre, büyük ölçekli üçlü lityum pillerin enerji yoğunluğu 220Wh / kg'a kadar çıkabilir ve laboratuvar yoğunluğunun üst sınırı 300Wh / kg'dır. 2025'in hedefi, 300 ~ 400 Wh / kg'lık tek bir enerji yoğunluğuna ulaşmaktır. Bunun elde edilip edilemeyeceği aslında bir soru işaretidir.
"İnsanların öngörüleri yok ve acil endişeler olmalı." Ningde dönemi katı hal pillerine de yatırım yapmış olsa da, Ningde döneminin 29 Mayıs'taki çevrimiçi roadshowunda, kurucusu ve başkanı Zeng Yuqun, "Şirket, katı hal pillerinin araştırma ve geliştirilmesinde. Yatırım birkaç yıl oldu ve belirli sonuçlar elde edildi, ancak ticarileştirme süresi hala nispeten uzun. "Ningde çağında katı hal pillerin gelişme yönünün esas olarak polimer ve sülfür bazlı katı hal piller olduğu bildiriliyor. 2016'nın sonuna göre Açıklanan bilgilere göre, polimer pilinin kapasitesi 325 mAh'a ulaştı, bu da Panasonic'in 3.100 mAh'lik 18.650 pilinin yalnızca onda biri. Bu nedenle, ticari seri üretime giden yol gerçekten çok uzun olacak.
Şu anda, CATL'nin kapasite kullanım oranı ve brüt kar marjı düşüyor. 2017'de brüt kar oranı sırasıyla% 36,29 ve kapasite kullanım oranı% 75,54 oldu. Güç pili endüstrisi yavaş yavaş büyük kârlardan yetersiz kâra dönerken, CATL ile karşı karşıya Dış endişeler, iç sorunlar ve artan pazar rekabeti temelsiz değildir. CATL hala genişliyor ve BMW'nin uzun vadeli satın alma niyeti, Almanya'nın Erfurt kentinde bir pil hücresi üretim fabrikasının kurulmasına da katkıda bulundu. Fabrika tamamlandıktan sonra BMW Group, 2021 yılında seri üretime geçmeyi planlayan fabrikanın ilk müşterisi olan BMW iNEXT olacak.
Zeng Yuqun bir keresinde kamuya açık bir şekilde şunları söyledi: "Küreselleşme, şirketin bir sonraki geliştirme adımı için ana stratejilerinden biridir ve şirketin stratejik vizyonunu gerçekleştirmek için gerekli yollardan biridir." Ancak küreselleşme, Ningde dönemi için her derde deva değil. Hala Huawei gibi. Teknik gücü artırın ve standart bir belirleyici olun.
İlgili verilere göre, iç pazarın 2018, 2020 ve 2025 yıllarında sırasıyla 47GWh, 97GWh ve 270GWh pil talep etmesi bekleniyor. 2018'de 66 milyar yuan'ı aşacak ve 2020'de 101.9 milyar yuan'a çıkacak. Pazar beklentileri çok iyi görünüyor ve Ningde dönemi fenomen düzeyinde bir "tek boynuzlu at" nesli haline geldi, ancak Ningde döneminin kriz duygusunu asla unutmayacağını ve "refahları da artıyor ve ölümü de ani."
Bu makale, Auto Commune'un Ağustos sayısının kapak hikayesinden bir alıntıdır.
Metin / Wang Xiaoxi
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
