Mercedes-Benz Car2go İniş ve İnişlerDerinlik
Yerli bir otomobil paylaşım şirketi daha var, bu sefer kılıcı otomobil devi Mercedes-Benz'i hedef alıyor.
Yakın zamanda, Mercedes-Benz'in ana şirketi Daimler Group'a bağlı bir araba paylaşım markası olan Car2go, 30 Haziran 2019'da Çin'deki araba zaman paylaşım operasyonunu resmi olarak sonlandıracağını duyurdu. Car2go, mevduat iadeleri konusunda, üyelerin hesaplarındaki mevduatlarının ve fonlarının mümkün olan en kısa sürede tamamen iade edilmesini sağlamak için özel önlemler aldığını söyledi.
2016 yılında resmi olarak dağ şehri Chongqing'e indiğinden beri, sadece üç yıl içinde, Car2go zirveden düşüşe geçti ve ne yazık ki geri çekildi. Bunun nedeni, araç paylaşım şirketlerinin yüksek işletme maliyetleri ve belirsiz kar modelleri gibi birçok sorunla karşı karşıya kalmasıdır. Para kaybetmek ve kar etmek her zaman birçok araba paylaşım platformunun "gerçek tasviri" olmuştur.
Ancak diğer yandan Car2go, internet girişimciliği geçmişine sahip, feshedilmiş araba paylaşım şirketi ile aynı şey değil, ne de olsa bir araba devi olan Mercedes-Benz-Daimler tarafından destekleniyor. Bu yılın Mart ayında Geely, Mercedes-Benz Smart markasının %50 hissesini de satın aldı ve iki taraf, Smart markasının küresel ölçekte dönüşümünü ortaklaşa yürütmek ve teşvik etmek için ortak bir ortak girişim kurdu.
Ayrıca, kısa bir süre önce Daimler tarafından düzenlenen hissedar toplantısında, Dr. Zetsche yaptığı konuşmada, Daimler ve Geely'nin yakında Çin'de Daimler'e seyahat alanında bir avantaj sağlayacak yeni bir çevrimiçi araç çağırma hizmetini başlatacağını söyledi. . , Geely ile işbirliği yaptığımız Smart markası yeni bir gelişim yoluna doğru ilerleyecektir.
Dolayısıyla Cheyun'un görüşüne göre, Car2go şu anda Çin pazarından çekilmeye hazırlanıyor olsa da, yakın gelecekte Çin seyahat pazarında başka bir şekilde görünebilir.
car2go Çin'de kaybolduPaylaşımlı otomobil kavramı ilk olarak 2014 yılında Çin'de ortaya çıktı, ancak o zamanlar hepsi küçük şirketlerdi ve ölçeklenmiyordu. Paylaşım kavramının ortaya çıktığı 2016'dan sonra, paylaşılan arabalar sermaye tarafından bir kez daha fark edilmedi.
Ancak, Daimler Group, daha 2008 gibi erken bir tarihte, paylaşılan seyahat pazarını uygulamaya başladı ve car2go'yu piyasaya sürdü. Nisan 2016'da car2go Çin'e resmen giriş yaptı.O zamanlar Washington, Berlin, Toronto vb.'de 29 operasyon denedi ve yaklaşık 125.000 araç yatırımı yaptı.Asya pazarındaki ilk durağı Chongqing oldu.
Chongqing'de piyasaya sürüldükten sonraki 4 ay içinde car2go'nun 100.000'den fazla kayıtlı kullanıcısı olduğu anlaşılmaktadır. Zirvede, kayıtlı kullanıcı sayısı 255.000'e ulaştı ve yaklaşık 800 araç faaliyete geçti. O zamandan beri, car2go'nun Çin'deki iş alanı yavaş yavaş Pekin, Şanghay, Shenzhen, Guangzhou, Chongqing, Chengdu ve Hangzhou dahil olmak üzere 7 şehri kapsıyor.
Özel çalışma modu açısından car2go, paylaşılan bisikletlere benzer bir mobil modu benimser.Sadece 99 yuan kayıt ücreti ödemesi gerekir ve Chongqing'in ana kentsel bölgesinde kiralanabilir ve iade edilebilir. araba herhangi bir halka açık park yerine park edildiği sürece car2go arabasını iade edebilir Evet ve park için sizden ücret alınmayacaktır.
Aslında, o zaman, Chongqing muhtemelen Çin'de araba paylaşımı için en rekabetçi şehirdi.car2go'ya ek olarak, Lifan Motor'dan Panda Car, Changan Automobile'den Changan Travel, Shouqi'den GoFun ve SAIC'den EVCARD dahil olmak üzere yaklaşık on araba paylaşım şirketi vardı. araba markası.
Şiddetli rekabete rağmen, car2go, tüm Smart modellerinin tercihli politikaları ve sıfır depozito ile Chongqing hükümetinin otopark ve diğer yönlerden desteğiyle hızla pazarı açtı.
Ancak, iyi günler uzun sürmedi ve car2go'nun sorunları vardı.Çaresizlik içinde, Mart 2017'de Daimler Grubu, birleşik operasyon için car2go'yu bir başka otomobil paylaşım markası olan car2share ile birleştirdi. Beklemediğim şey, birleşmenin car2go'nun düşüşünü geri getirmemesiydi.
Daha önce, bazı medya organları bu ayın başlarında car2go'nun yavaş yavaş Chongqing pazarından çekilmeye başladığını bildirdi. "Yaklaşık bir ay önce başlayarak, Chongqing'deki car2go arabaları yavaş yavaş kamyonlarla taşındı."
Aynı zamanda, bir kullanıcı car2go Uygulamasını açtı ve şehirde hiç araba bulunmadığını gördü. Ne zaman faaliyete geçeceği konusunda net bir cevap vermenin bir yolu yok. Ama şimdi cevap Çin pazarından çekilmek.
Öte yandan ister paylaşımlı bisiklet, ister paylaşımlı araba olsun, piyasadan çıktıktan sonra depozitonun iadesi çokça sorulan önemli bir konu. Bu soruna yanıt olarak car2go da özel bir çözüm sundu.
Şu anda, car2go'ya kaydolan kullanıcılar ile platform arasında, her ikisi de car2go fon havuzunda bulunan iki tür ücret söz konusudur: biri 99 yuan'lık kayıt ücreti; diğeri ise bazı kayıtlı kullanıcıların üyelik ödemesidir. 500 yuan depozito.
car2go müşteri hizmetleri bazı kayıtlı kullanıcılara yanıt verdi: 1 Kasım 2018'den önce car2go APP'ye kaydoldu ve kayıt arayüzü üyelere 99 yuan'lık kayıt ücretinin iade edilmeyeceğini hatırlattı. 1 Kasım 2018'den sonra, APP WeChat arabasına aktarılırsa, 500 yuan'lık yeni bir depozito ödenmesi gerekir ve 500 yuan depozito iade edilebilir.
Bir otomobil şirketi devi olarak ve şimdiden paylaşılan seyahat pazarını uygulamaya başladı, car2go neden Çin'de iklimlendirme sorunuyla hala karşılaşıyor?
Birincisi, hala bir park sorunu. Chongqing hükümeti car2go'ya halka açık park yerlerine istediği zaman araba park etme rahatlığını vermiş olsa da, gerçek şu ki, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi ülkelerle karşılaştırıldığında, Çin'de çok az ücretsiz park yeri var.
"2018-2023 Çin Otopark Sanayi Pazarı Araştırma ve Geliştirme Stratejisi Araştırma ve Danışmanlık Raporuna" göre, gelişmiş ülkelerdeki 1:1.3 ile karşılaştırıldığında, ülkemin büyük şehirlerinde arabaların park yerlerine ortalama oranı yaklaşık 1:0,8'dir. Ülkemde park yeri oranı nispeten düşük ve ülkedeki park yeri sıkıntısı 50 milyonu aşıyor.
İkincisi, tek model, kiralık araba fiyatını çok yüksek yapıyor. car2go tarafından piyasaya sürülen araçların hepsinin iki kişilik Mercedes-Benz akıllı arabalar olduğu ve piyasa fiyatının yaklaşık 130.000 yuan olduğu, diğer marka modellerin ise iki ila beş kişilik arabalar arasında değişen daha kapsamlı olduğu anlaşılıyor.10.000 yuan'ın altında, hatta 50.000 yuan kadar düşük. Bu car2go'nun işletme maliyetini artırır ve kiralama fiyatı diğer markalara göre daha yüksektir.
car2go'nun fiyatlandırma yönteminin 1.2 yuan/km + 0.28 yuan/dakika olduğu bildiriliyor.Tüm gün kiralansa ve tüm gün için sınırlı süreli paranızın karşılığını veren paketini benimsese bile yine de 99 yuan harcaması gerekiyor. /gün artı ek kilometre ücreti.
Ayrıca ölçek etkisinin olmaması, kullanım sıklığının çok düşük olması ve karlılığının zor olması da Çin'deki yenilgisinin önemli nedenlerinden biridir. car2go, Chongqing bölgesinde her 1,2 dakikada bir car2go arabasının kiralandığını, ancak küresel olarak sıklığın 1,4 saniye olduğunu belirtti. Bu aynı zamanda Chongqing'de piyasaya sürdüğü araç sayısının fazla olmamasına ve fırlattığı maksimum araç sayısının 800 aracı geçmemesine neden oldu. Ölçek etkisi oluşturmak zorsa, şu anda tüm araç paylaşım şirketlerinin karşılaştığı zorluk olan karlılığı elde etmek zor olacaktır.
Car2go'nun geleceğiCar2go yaptığı duyuruda, yazının başında da belirtildiği gibi şu an için yurt içi operasyonlara dönme planı olmadığını belirtse de Smart markası ile Geely arasındaki işbirliği, Çin'deki Car2go'ya sonsuz hayal gücü getirdi.
Raporlara göre, geçen yıl Ekim ayında Geely ve Daimler, Çin'de iş yapmak için gerekli yazılım altyapısını ortaklaşa geliştirmek ve üst düzey özel otomobil sağlamak için Çin'de 50:50 hisse oranına sahip yeni bir ortak girişim şirketi kuracaklarını duyurdular. Çin pazarı için hizmetler. Üst düzey özel araçlar, Mercedes-Benz S-Serisi, E-Sınıfı ve Mercedes-Maybach sedanlarının yanı sıra Mercedes-Benz V-Sınıfı lüks ticari araçları içerecek ancak bunlarla sınırlı olmayacak.Gelecekte, Geely'nin üst düzey lüks saf elektrikli ürünler de devreye girecek.
Bu yılın Mart ayında Geely, Daimler'in Smart markasının %50 hissesini satın aldı.İki taraf, Smart markasının küresel ölçekte dönüşümünü ortaklaşa yürütmek ve teşvik etmek için bir ortak girişim kuracak ve Smart'ı dünyanın önde gelen markası haline getirmeyi hedefleyecek. üst düzey elektrikli akıllı otomobil markası.Şirketin merkezi Çin'dedir.
Aynı zamanda, bu yılın Şubat ayında Geely'nin Cao Cao arabası, markasını ve hizmetini tamamen "Cao Cao Travel" olarak yükselteceğini duyurdu. Yükseltmeden sonra, özel araç hizmetine ek olarak, şehir içi teslimat, turizm seyahati ve kurumsal seyahat gibi iş kurullarını da kapsayacak.
Özel otomobil işine odaklanmaktan bir seyahat platformuna yükseltmeye kadar, Cao Cao'nun ortak seyahat alanındaki segmenti daha da genişledi. Bu noktadan hareketle Cao Cao Travel'ın sadece bir araba platformu olmakla yetinmediğini, kendi seyahat ekosistemini oluşturmaya başladığını da görebiliyoruz.
Yukarıda bahsedildiği gibi, Car2go'nun kullandığı model, kompaktlığı ve rahatlığı ile bilinen Smart'tır. Cao Cao, gelecekte özel bir araba şeklinde kendi çevrimiçi araba çağırma platformuna entegre etmek için seyahat ederse, açıkçası pek olası değildir.Sonuçta, çevrimiçi araba çağırma ile karşılaştırıldığında, Akıllı modeller araba paylaşımı için daha uygundur, yani zaman paylaşımlı kiralama.
Ancak Cao Cao'nun özel arabası Cao Cao Travel'a yükseltildi.Geely'nin kendi seyahat platformu için bir ekosistem inşa ettiği açık.Ardından Smart'ı zaman paylaşımlı kiralama şeklinde Cao Cao seyahat platformuna entegre etmek Cao'ya yardımcı olacak. Cao kendi işini büyütmek için seyahat ediyor.Seyahat bölümü. Aynı zamanda, Car2go uzun yıllardır yurtiçinde ve yurtdışında bir zaman paylaşımlı kiralama platformu işletiyor.Geely, Smart'ı kendi ekosistemine entegre ettikten sonra, Car2go'nun yıllara dayanan çalışma deneyimini, araç paylaşım pazarındaki engelleri azaltmak için kullanabilir. kendisi.
Ayrıca, bir önceki makalede belirtildiği gibi, bu yıl Mart ayındaki işbirliği sırasında iki taraf, Smart'ın gelecekte dünyanın önde gelen üst düzey elektrikli akıllı otomobil markasına dahil edileceğini, yani Smart'ın gelecekte kurulacağını belirtmişti. Cao Cao'nun yeni enerjili araç seyahat platformunun konumlandırılmasıyla da paralel olarak gelecekte yakıtlı araçlara veda edip tamamen elektrikli araçlara dönüşüyor.
Şu anda, yeni enerjili araç endüstrisi zincirinin sürekli genişlemesiyle, yeni enerjili araç şirketlerinin çoğu, taksiler ve araç kiralama ile temsil edilen seyahat pazarını hedefliyor.Geleneksel otomobil şirketlerinin giderek daha fazla baktığı büyüme penceresi.
Aynı zamanda, Didi gibi geleneksel araba çağırma platformları hala araba çağırma pazarında büyük bir paya sahiptir. Meituan liderliğindeki sınır ötesi çevrimiçi araç çağırma platformu da seyahat pazarında aktif.
Seyahat pazarındaki şiddetli rekabet karşısında, Cao Cao Travel için şu anda en önemli şey, yeni enerji seyahati alanını derinleştirmeye devam etmek, doğrudan kullanıcının sıkıntılı noktalarına hitap eden hizmetleri başlatmak, kullanıcı yapışkanlığını iyileştirmek ve Pazar payı.
Geely ve Daimler arasındaki işbirliği bir kazan-kazan durumu olarak tanımlanabilir.
Daimler söz konusu olduğunda, Dr. Zetsche'nin dediği gibi, Çin'de Geely ile yeni bir araba çağırma hizmetinin yakında piyasaya sürülmesi, Daimler'e seyahat alanında bir üstünlük sağlayacak ve Geely ile işbirliği içinde Smart markası da yeni geliştirme yolu.
Geely için seyahat pazarında Mercedes-Benz-Daimler ile otomobil şirketleri bazında iş birliğini derinleştirmenin yanı sıra, sadece kendi üst düzey taksi pazarını genişletmekle kalmıyor, aynı zamanda kendi seyahat sektörünü de genişletiyor, giderek daha iyi hale getiriyor. kendi ekosistemi ve temel Rekabetçiliği sağlar.
Araba paylaşım rotasıCar2go'nun gelecekte olası "yeniden doğuşu" ile karşılaştırıldığında, mevcut paylaşımlı otomobil pazarındaki diğer oyuncular, özellikle de "arka planı" olmayan yeni başlayanlar için pek iyimser değiller.
2017 yılında paylaşım ekonomisinin tüyleri diken diken olduktan sonra birçok oyuncu paylaşımlı otomobil pazarına girdi. Haziran 2018 itibariyle, ülke genelinde kayıtlı 500'den fazla devre mülk kiralama şirketi ve 100.000'den fazla araç faaliyette bulunuyor.
Şu anda, yerli otomobil paylaşım oyuncuları kabaca üç kampa ayrılabilir:
Birincisi, Mercedes-Benz'in Car2go'su, Shouqi'nin gofun'u, Lifan'ın Panda'sı gibi geleneksel otomobil şirketlerinin sahip olduğu seyahat platformudur;
İkincisi, China Car Rental altında Çin'deki araba paylaşımı işi gibi geleneksel araba kiralama şirketlerinin zaman paylaşımlı kiralama işidir;
Üçüncüsü, Tu Ge gibi İnternet geçmişine sahip bir araba paylaşım girişimidir.
Tüm araba paylaşımı oyuncuları arasında ilk düşen internet destekli girişimler oldu. Mart 2017'de Youyou şirketin feshedildiğini duyurdu; Ekim 2017'de EZZY şirketin feshini duyurdu; Ocak 2018'de Beijing Easy Kagreen Car Rental Company, hisselerinin %100'ünü sattı; Mayıs 2018'de Muggle Travel resmen faaliyetlerini durdurdu. Şimdi, geleneksel otomobil şirketlerinin seyahat platformları pek iyi görünmüyor ve Car2go bile Çin pazarından çekildiğini doğrudan duyurdu.
Yukarıda bahsedildiği gibi, araba paylaşımı esasen varlık ağırlıklı bir zaman paylaşım ekonomisidir. Araçların piyasaya sürülmesi veya çevrimdışı bakım, operasyonları sürdürmek için büyük miktarda fon gerektirsin, mevcut iş modeline göre, operatörlerin başa çıkması zordur.
Ayrıca sermayenin kademeli olarak soğuması da otomobil paylaşım şirketlerinin çöküşünün önemli unsurlarından biri haline geldi. Bazı medya istatistiklerine göre, 2017 yılında araç paylaşım sektöründe 16 finansman vardı ve 2018'de 9 finansman olayı meydana geldi. Mevcut genel yatırım ve finansman ortamı iyi değil.Çeşitli araç paylaşım şirketlerinin finansman ihtiyaçları olmasına rağmen, ilerleme düzgün değil.
Bununla birlikte, geleneksel otomobil şirketlerinin geçmişine sahip nispeten konuşursak, otomobil paylaşım platformları, belirli bir düzeyde çok fazla zorlukla karşılaşmıyor. Tıpkı Car2go gibi, Çin pazarının başladığını duyurmasına rağmen, ana şirketi Daimler ve Geely arasındaki işbirliği ona sonsuz olanaklar getirdi.
Sonuçta, yeni başlayanlar ve geleneksel araç kiralama şirketleri ile karşılaştırıldığında, paylaşılan otomobil endüstrisindeki otomobil şirketlerinin düzeni aynı değil. Bir röportajda, endüstrinin içindekiler, geleneksel otomobil şirketlerinin kendi ortak arabalarını koyduklarına inanıyorlardı, paylaşılan arabalardan daha fazla pazar payı almak istediklerinden çok, bir pazarlama aracı olma olasılıkları daha yüksekti. "Şu anda otomobil satış pazarı çok iyimser değil ve otomobil fiyatları giderek düşüyor. Bu nedenle marka bilinirliğini artırmaya yönelik bu yeni pazarlama yöntemi aynı zamanda bir tanıtım stratejisidir."
Ayrıca, geleneksel otomobil şirketlerinin ortak otomobiller alanına girmesinin temel mantığı, böyle bir outlet konseptinden yararlanmak ve ardından marka bilinirliğini artırmak ve aynı zamanda endüstrilerinin daha iyi gelişimini de bulmaktır. -İşletmelerle ilgili süreçte.Şans.
Buna dayalı olarak, geleneksel otomobil şirketleri için seyahat pazarının derinlemesine yerleşimi, yalnızca bunun gelecekteki satış noktalarından biri olduğu için değil, daha da önemlisi, marka primi ve gelecekteki otomobil satışları üzerindeki etkisidir.
Bu nedenle, mevcut paylaşımlı araba endüstrisi hala bir endüstri değişikliğinden geçiyor, ancak buna kıyasla, geleneksel araba şirketleri adı altında paylaşılan arabalar nispeten daha uzun yaşayabilir ve kalma olasılıkları daha yüksektir.
