Japonya'nın Aisin Çin iletimini "kuşatıp bastırıyor" mu? Çin'de 1,5 milyon üretim kapasitesindeki ani artış, bazı uzmanlar soruşturma istiyor Jingguan Auto
Aisin, art arda dört ortak girişim ve genişleme projesiyle on günden fazla bir süre içinde Çin'deki üretim kapasitesini 1,5 milyon adet artırdı! Aisin, Çin'deki 6AT şanzımanı hızlı bir şekilde genişletmesi de sektörde tartışmalara neden oldu.
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Zhang Xu
Japon Aisin Seiki'nin bir yan kuruluşu olan Aisin AW Co., Ltd. (bundan böyle "Aisin" olarak anılacaktır), geçen ay Çin'deki üretim kapasitesini aniden ve çarpıcı bir şekilde genişletti. 23 Nisan'da Aisin, Tianjin Adanın 6 ileri önden çekişli AT üretim hattını genişleteceğini ve üretim kapasitesini 300.000 adet artıracağını duyurdu. 2019 yılında üretime başlamayı planlıyor. 24 Nisan'da Aisin ve GAC Binek Araç ve Geely, 6 vitesli önden çekişli AT şanzımanları üretmek için ortak girişimler kurdu.İki şirketin her biri 400.000 adet olmak üzere toplam 800.000 adet üretime başladı. Seri üretim 2020'de başlayacak. Xin, her iki şirketteki hisselerin% 60'ına sahiptir.
Ek olarak, Tangshan Fengrun Bölge Hükümeti, Japon Aisin Seiki Co., Ltd. ile yıllık 400.0006AT otomatik şanzıman ve destekleyici parça üretimi için bir sözleşme imzaladı. Toplam 1,1 milyar yuan yatırımla projenin Ağustos 2019'da seri üretime geçmesi planlanıyor. Proje üretime ulaştıktan sonra, her yıl 3,8 milyar yuan işletme gelirini artıracak. Aisin, birbirini izleyen dört ortak girişim ve genişletme projesiyle on günden fazla bir süre içinde Çin'deki üretim kapasitesini 1,5 milyon adet artırdı! Gelecekte yeni planlar olmasa bile, bu, Aisin'in 2020'de Çin pazarındaki 6AT kapasitesini artırmasını sağlayacak. , 900.000 adet olan mevcut yıllık üretim ile karşılaştırıldığında, 2.4 milyon adede yükseldi.
Aisin, Çin'de 6AT şanzımanı hızla genişletiyor ve bu da endüstride tartışmalara neden oldu. 11 Mayıs öğleden sonra, China Automobile News sponsorluğundaki "Otonom Otomatik Şanzımanların Geliştirilmesi Semineri" hızlı bir şekilde Pekin'de düzenlendi. Bazı sektör figürleri, bazı karşı önlemlerin ortaya çıkması umuduyla bazı paydaşları organize etti. Sahne, Aisin'in hızlı genişlemesinin arkasında endüstriyel bir komplo olup olmadığını şiddetle sorguladı.
"Aisin, diğer Çinli şirketler ve vites kutusu şirketleriyle rekabet etmek için" savaş atı "olarak Çin'in en iyi otomobil şirketleriyle işbirliği yapıyor. Gelecekte, 6AT'nin teknolojik avantajını kaybetmekle kalmayacak, aynı zamanda Aisin ile de sıkı bir şekilde rekabet edecek ve sonunda kaybedeceğiz China-Europe Association Gear Transmission Industry Branch ve China Auto Transmission Innovation Alliance Genel Sekreteri Li Shengqi, Economic Observer muhabirine yaptığı açıklamada, hibrit ve plug-in hibritlerin teknik avantajları gelecekte yine geride kalacak. "
Li Shengqi, aynı zamanda yasal araçlar, devlet idari araçları ve pazar odaklı araçlar kullanılarak ulusal endüstriyel güvenliği koruma perspektifinden hareket edilmesi gerektiğini öne sürdü. Spesifik eylemler arasında, Ulusal Halk Kongresi'nin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'na Aisinin "Çinin endüstriyel güvenliğini etkileyen çılgın kısa vadeli ortak girişim davranışı" konusunda özel araştırmalar veya özel eylemler yürütme yetkisi vermesinin önerilmesi yer alıyor. Bunun nedeni, Aisin tarafından ortak girişimler için kullanılan teknolojinin ne gelişmiş ne de gelişmiş olmasıdır. Enerji tasarrufu ve çevre koruma.
Hunan Üniversitesi Makine ve Ulaştırma Mühendisliği Okulu'nda doçent olan Xue Dianlun, araç şirketlerini bağımsız marka aktarımlarını desteklemeye ve yabancı şirketlerin kötü niyetli bir şekilde geriye dönük teknoloji endüstrilerini terk etmesini kısıtlamaya ve "bağımsız iletim endüstrisi yenilik ittifakını" yeniden kurmaya teşvik etmek için bir dizi politikanın uygulamaya konması gerektiğini öne sürdü.
Diğer bir görüş de, Aisinin genişlemesine şaşırmamanız gerektiğidir. Tsinghua Üniversitesi Otomotiv Endüstrisi ve Teknoloji Stratejisi Enstitüsü Dekanı Zhao Fuquan, "6AT Aisin ortak girişimi konusunu aşırı büyütmek için buna değeceğini düşünüyorum." Ülkeyi açmak ve sarsılmaz açıklık zaten genel kanat. Toyota'nın doğabilmesi ve halkın doğabilmesi için otomobil endüstrisinin açık olması gerekiyor. "
Yukarıdaki bakış açılarına sahip uzmanlar, ister Geely, GAC veya Japonya'nın Aisin açısından olsun, yalnızca ortak girişimler ve işbirliği perspektifinden, hepsinin kendi stratejilerinden ve pazardaki ayarlamalarından kaynaklandığına inanıyorlar. "Geely ve GAC'ın Aisin ile ortak girişim kurmayı seçmelerinin nedeni de çaresiz bir hareketti." Çin Otomotiv Endüstrisi Danışma Komitesi direktörü Qingheng, bir yandan şanzımanın, harici satın alma nedeniyle, kendi kendine ait marka araçların satışını kısıtlayan önemli bir faktör haline geldiğini söyledi. . Öte yandan, vites kutusu en yüksek arıza oranına sahip.Bu nedenle Geely ve Guangzhou Automobile, ortak girişimler aracılığıyla kendi araç kalitesini garanti etmeyi umuyor.
Bununla birlikte, bu, teknoloji ve satış açısından hızlı yola yeni başlayan Çin'in kendine ait marka iletim endüstrisine büyük baskı ve zorluklar getirecek mi? Sektör endişeli. Economic Observer muhabiri, bu toplantıda China Automobile Manufacturers Association ve China Automatic Transmission Industry Alliance gibi sektör derneklerinin; SAIC, Great Wall ve Jianghuai Automobile gibi komple araç firmalarının yanı sıra Shengrui Transmission ve Zhejiang Wanliyang gibi parça firmalarının da katıldığını kaydetti. . Davet mektubunda yer alan davetliler arasında Geely Automobile ve Guangzhou Automobile Group kelimeleri de yer aldı ancak olay yerine hiçbir ilgilisi katılmadı.
- SON-
