Bir satranç oyununu bozmak için yolsuzlukla mücadeleyi mi suçluyorsunuz? Dongfeng, PSA'nın beladan kurtulmasına yardımcı olmak için 800 milyon euroluk hissedarlıktan neden bu kadar az para kazandı?
Neden harika bir ortak düzen ve iç ve dış pazarların ortak gelişim oyununa gitmedik? Başlangıçta Shenlong ortak girişimini Çinli ve yabancı hissedarlar arasındaki yepyeni stratejik işbirliğiyle başlatmak istiyordu, neden orijinal yoluna geri döndü?
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Geng Huili
Bir haber, Dongfeng ve PSA arasında başka bir işbirliği dalgasına neden oldu. Birkaç gün önce Fransız basını, 24 Nisan'daki PSA (Peugeot Citroen) Grubu hissedarlar toplantısında, PSA ve Dongfeng tarafından ortaklaşa geliştirilen bir pikap ve tamamen elektrikli bir model hakkında bir videonun yayınlandığını bildirdi. Bu rapor ayrıca Dongfeng Group temsilcisinin toplantıda bulunmadığını ve PSA Group ile en büyük hissedarlarından biri olan Dongfeng Group arasındaki işbirliğinin sınırlı sonuçlara ulaştığını da ortaya koydu. Dongfeng'in PSA'nın hissedarı olmasından dört yıl sonra, Çin ve yabancı otomobil şirketleri arasındaki, başlangıçta en yüksek seviye olarak kabul edilen bu işbirliği, gerçekten şaşırtıcı olan "sınırlı sonuçlar" olarak değerlendirildi.
PSAnın hissedarlar toplantısına neden katılmadıklarına gelince, Dongfeng Group içerisinden bir kişi şunları söyledi: "Liderler Pekin Otomobil Fuarı'nda meşgul. Bu yıl otomobil fuarında yeni bir marka stratejisi ve akıllı bir marka yayınladık ve grup buna büyük önem veriyor." PSA ve Dongfeng'in nasıl değerlendirileceğine gelince. Dongfeng'in içinden gelenler, "Hassas soruların yanıtlanması kolay değil" dedi. Shenlong Motors'un içinden gelenler de kaçındı: "Bunları Çinli ve yabancı hissedarlardan isteyin. Ortak girişim olarak, odak noktamız yola geri dönmek."
Dört yıl önce, PSA eşi görülmemiş bir kriz içindeydi ve nakit akışı büyük baskı altındaydı. Çinli ortak Dongfeng Group, parasını cömertçe bağışladı ve PSA'nın hissedarı oldu. Her iki taraf da acil ihtiyaçlarını çözdü ve iflastan kaçındı ve her biri asırlık Avrupa otomobil devinin ana hissedarı oldu. Uluslararasılaşma yolu, her iki dünyanın da en iyisi olan yepyeni bir düzeye yükseltildi. O zamandan beri, iki taraf art arda bir dizi işbirliği anlaşması imzaladı ve ortak girişimler, Ar-Ge, ihracat, personel eğitimi ve yeni enerji gibi birçok alanda derinlemesine işbirliği yapmayı planladı. İki tarafın ortak girişimi olan Shenlong Automobile, son 20 yıldaki en gurur verici anını da başlattı ve umutları parlak.
Ancak, yüksek profilli "sevgi gösterisinden" sonra, PSA ve Dongfeng arasındaki işbirliği her iki tarafın da belirlediği orijinal rotayı izlemedi. Başlangıçta iki taraf, yerel araştırma ve geliştirmeyi güçlendirmek için Çin'de bir araştırma ve geliştirme merkezi kurmayı ortaklaşa planladı; ihracat şirketleri kurdu ve Shenlong, Güneydoğu Asya gibi önemli işbirliği alanlarına gitti. Artık şirketler kaçamak yapıyor ve medya nadiren ilgi gösteriyor. Bu yeni işbirliği alanlarından bağımsız olarak, yalnızca iki taraf arasındaki işbirliğinin odağı olan Shenlong'un perspektifinden bakıldığında, mevcut ikilem PSA ve Dongfeng işbirliğinin ana tonunu belirledi.
Neden harika bir ortak düzen ve iç ve dış pazarların ortak gelişim oyununa gitmedik? Başlangıçta Shenlong ortak girişimini Çinli ve yabancı hissedarlar arasındaki yepyeni stratejik işbirliğiyle başlatmak istiyordu, neden orijinal yoluna geri döndü?
Dört yıllık işbirliğinin sonuçları sınırlı
2014 yılında Dongfeng, ikincisinin hisselerinin% 14.1'ini satın almak için yaklaşık 800 milyon euro yatırım yaptı ve Peugeot ailesi ve Fransız hükümeti ile birlikte PSA'nın üç büyük hissedarından biri oldu. Dongfeng, PSA'nın hissedarı olduktan sonra, Dongfeng, PSA Denetim Kurulunda iki sandalye kazandı. İki taraf, teknoloji, Ar-Ge, üretim ve denizaşırı pazarlar alanlarında işbirliği yapmayı kabul etti. Spesifik işbirliği temel olarak üç yönü içeriyordu:
1. İki taraf olan Shenlong'un ortak girişimindeki işbirliği kapsamını genişletmek, değer zinciri boyunca araştırma ve geliştirme yeteneklerini geliştirmek, denizaşırı pazarlarda işbirliğini güçlendirmek ve 2020'de 1,5 milyon Dongfeng, Peugeot ve Citroen markasının yıllık satış hedefine ulaşmak; 2. Araştırma ve geliştirmeyi güçlendirmek Çin'de ortak bir Ar-Ge merkezinin kurulması ve ürün teknolojisi ve model platformlarında sinerjiler de dahil olmak üzere sahada stratejik işbirliği; 3. Shenlong ve PSA ürünlerinin Asya-Pasifik bölgesinde, özellikle ASEAN'da genişlemesinden sorumlu olacak yeni bir satış şirketinin (ihracat şirketi) kurulması Satış ve servis.
O sırada PSA Group CEO'su olan Phillipe Varin, doğrudan çok açık bir tavır sergiledi ve iki tarafın bir işbirliğine ulaşmasının ardından Dongfeng'in "PSA'dan kendi markalarını geliştirmede güçlü teknik destek alacağını" ve hatta " Fengshen markasının Avrupa'daki gelişimi hariç. "Başlangıçta iki tarafın güçlerini birleştirdiği satranç oyunu çok sorunsuz başladı. 2014 yılının sonunda Dongfeng ve PSA, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile International Co., Ltd.'yi kurmak için% 50 yatırım yaptı. Uluslararası şirket, Shenlong Company'ye dahil edildi ve Shenlong Company'nin bir yan kuruluşu olarak faaliyet gösterdi.
2015 yılında Dongfeng ve PSA, ortak Ar-Ge merkezini üç aşamada ilerletmeyi kabul eden bir "Mutabakat Muhtırası" imzaladı ve PSA Şangay Ar-Ge merkezinin mevcut işinin özümsenmesini ve birleşmesini Aralık 2015 sonuna kadar tamamlamayı planlıyor. Ancak 2016'da resim tarzı ters gitti. İki taraf arasında Ar-Ge merkezinin kurulması hala çözülmemiş durumda. Shenlong ve PSA Şangay Ar-Ge merkezi hala bağımsız. PSA Çinliler, Ekonomik Gözlemci muhabirine bile açıkça şunları söyledi: "Ar-Ge kurumlarının dahili olarak entegrasyonundan bahsetmedik."
Shenlong'un içindekiler ayrıca şunları söyledi: "Ar-Ge merkezleri iyi bir şey değil ve araştırma ve geliştirme yetenekleri güçlü değil, özellikle bazı tasarımcılar artı basit yerelleştirme geliştirme. Shenlong ayrıca entegre edilmiş kendi teknoloji merkezine de sahip. Aksine, sorunlu. "Dongfeng Group'a yakın bir kaynak, o sırada, iki tarafın anlaşma üzerinde anlaşmaya varamadıklarını, esas olarak PSA'nın talep ettiği fiyatın çok yüksek olduğunu açıkladı. Ek olarak, iki tarafın da ortak Ar-Ge merkezinin yeri konusunda farklılıklar vardı.
Bununla birlikte, iki tarafın imzalanmasının ikinci yıldönümünde, Dongfeng ve PSA ortaklaşa üç anlaşma daha imzalayarak "yetenek değişimi", "ortak modüler platform (CMP)" ve "elektrikli versiyon ortak modüler platform (eCMP)" yi tamamladı. İşbirliği projeleri. İstifa eden eski bir Dongfeng Peugeot çalışanı, Economic Observer'a yaptığı açıklamada, uluslararası şirketin yıllık ihracatı 2.000'den fazla araç olmadığını ve hedefin çok düşük olduğunu söyledi. Kuruluşunun başında, Shenlong tarafından Singapur'a gönderilen Çinli omurga personeli temelde geri transfer edildi. ; Ar-Ge merkezinin ortak inşası takip edilmedi; ikinci yetenek grubu değiş tokuş edildiğinde yetenek değişimi geçici olarak askıya alındı; iki taraf arasındaki işbirliği için iki teknolojik platform ilerliyor, ancak henüz meyvelerini vermedi.
"İki taraf arasındaki işbirliği ancak başlangıç olarak kabul edilebilir. Başarılı olursa, en azından Shenlong şu anki gibi olmayacak." Eski çalışan inanıyor. Geçtiğimiz iki yıl içinde, Shenlongun çalışanları istifa etti ve yöneticiler ayrıldı. Bu, Çin pazarında son iki yılda en çok hayal kırıklığına uğrayan ortak girişim. "Dört yıl sonra, Dongfengin PSAdaki hissesi temelde başarısız bir yatırımdır. Fransızlar krizden kurtulma isteklerini yerine getirdi, ancak Dongfeng fazla bir şey kazanmadı. Bir veya iki eski platformu elde etmenin yanı sıra, çekirdek teknoloji, yeni enerji geliştirme ve uluslararası pazar geliştirme gibi kilit sorunlar da var. Hiçbir önemli sonuç elde edilmedi. Economic Observer muhabirine ismini vermek istemeyen orta düzey bir eski Shenlong şirketi söyledi.
En iyi zaman aralığını kaçırdım
"Aslında, iki tarafın ilk işbirliği anlaşmasına ve stratejik düzenine bakılırsa, gerçekten iyi bir oyundur. İçsel olarak, Shenlong'un performansını artıracak; tüm endüstri zincirindeki iki taraf arasındaki işbirliğini artıracak ve yerel kalkınmayı güçlendirecek; dışarıdan, Shenlong'un üretim avantajlarını ve PSA'nın uluslararası pazar deneyimini, Güneydoğu Asya pazarını ortaklaşa geliştirmek için kullanarak; yeni enerji teknolojisi gelişimi de söz konusu, ancak maalesef bu iyi değil. "Dedi.
Dış dünyanın gözünde, bu satranç oyununun başarısızlığının asıl sorumluluğu yabancı taraftadır. Uzun yıllardır Çin pazarında sıkı çalışmasına ve Dongfeng Dongfeng ile Shenlong'u kurmak için 1992'de ortak bir girişim kurmasına rağmen, PSA Çin'de sorunsuz bir şekilde gelişmiyordu. İlk günlerde hatchback'lerde kaldı. Ürün tanıtımı defalarca yanlış yerleştirildi. Özel otomobil tüketimi fırsatını kaçırdı ve ortaklarla işbirliği yaptı. Dongfeng'in ortak girişimin hakimiyeti için verdiği mücadele, ciddi iç sürtüşmelere ve medyada sıklıkla görülen diğer haberlere yol açtı. İnatçı ve kibirli olmak, Çin pazarını bilmemek ve Çin'in fikir ve önerilerini dikkatle dinlemek istememek, sektörde PSA'nın ortak bir izlenimi haline geldi.
Geçtiğimiz iki yılda, Çin pazarının pasif performansına ve SUV'nin geç başlamasına rağmen Dongfeng Peugeot 4008, Dongfeng Peugeot 4008'in yüksek fiyatında ısrar etti; Çin ile bir Ar-Ge merkezi kurma konusundaki yüksek profilli söz hala gecikmiş durumda. Bu gerçekler, PSA'nın inatçılığını daha da doğruladı. Olumsuz işbirliği imajı. Ama dışarıdaki tüm tahtalara vurmak doğru mu?
İstifa eden Dongfeng Peugeot çalışanı, "Çin tarafının tutumu yeterince sağlam değil, yeterince güçlü değil. Ancak bazen bazı risk ve sorumluluklardan yoksundur." Dedi. Shenlong Company'nin eski orta düzey omurgası daha fazla ayrıntı sağladı. Örneğin Fransız tarafı uluslararası bir şirket kurarken, pazara daha yakın olmak için belli bir ASEAN ülkesinde yer alması konusunda ısrar etti. Aksine Çinli liderler gitmesine izin vermedi. Önce Şangay'da, sonra da Hong Kong'da kurulmak istediler. İyi yönetim. Uluslararasılaşacağımız için yurt içinde uluslararası bir şirket açamayız, değil mi? "
Devlete ait bir işletme olarak Dongfeng de sisteme bağlıdır. "Küreselleşme açısından. Örneğin, SASACın performans değerlendirme gereksinimleri, devlete ait işletmeler para kaybedemez. Bununla birlikte, Dragon International Güneydoğu Asya pazarını açmak istiyorsa, yerel düşük maliyetli ve düşük fiyatlı avantajlara güvenir, ancak para kaybedemeyen kırmızı çizgi politikasına tabidir. Uluslararası şirketler, Shenlongun genel merkezinden ithal otomobiller için düşük fiyatlar alamazlar. Bunları Güneydoğu Asyaya ihraç ettikten sonra tarifeler eklenir. Fransadan ithal edilen otomobillerle karşılaştırıldığında hiçbir fiyat avantajı yoktur. Özel bir şirkete geçerseniz, erken aşamada pazarı açmak için para kaybetmeniz gerekecektir. Yapın! "Dedi yukarıda adı geçen kişi.
Uzun yıllar Shenlong için çalışan bu orta düzey adamın görüşüne göre, Dongfeng ve PSA arasındaki işbirliği güçlü bir şekilde ilerleyemedi Devlete ait işletmelerin yönetim tarzı ve kimlik kısıtlamalarına ek olarak, yolsuzlukla mücadele olan kilit bir hedef faktör de var. "Başlangıçta, PSA ile işbirliğini tamamlayan birkaç üst düzey yönetici, bazıları uzaklaştırıldı ve bazıları yönetim hattını ayarladı. En üst düzeydeki itici güç ortadan kalktı ve yolsuzlukla mücadele soruşturması çok derin oldu. Soruşturmada herkes işbirliği yaptı ve bazı işler kaçınılmazdı. etkiler. "
Bu orta seviyeye göre, aslında iki partinin ilk el ele tutuştukları durumundan, PSA en zor dönemdi ve tavrı çok açıktı. Ancak PSA yavaş yavaş çıkmazdan çıkarken ve içinde her zaman farklı sesler olduğu için, başlangıçta olduğu kadar açık değil. Dongfeng Group'a yakın kaynaklar, Dongfeng'in hissedarlıktan sonra edindiği yönetim yetkisinin aslında fazla olmadığını, ancak denetim kurulundaki iki sandalyenin aslında ana hissedarların statüsüne eşit olmadığını analiz ettiler.
PSA, Çin pazarını özlüyor
"İyi bir satranç oyunu iyi oynanmadı. Devlete ait işletmelerin kendi yeteneklerinin sınırlamaları ve yabancı yatırımın kısıtlamalarına ek olarak, aynı zamanda doğru zaman ve mekandan ve uyum koşullarından da yoksundurlar. Mesele görece geri döndü." Ayrılmaktan hayal kırıklığına uğrayan Shenlong orta seviyesi bu şekilde sona eriyor. "Dongfeng Group açısından, durum o kadar da kötü olmayabilir. Sonuçta, PSA, Dongfeng Fengshen'in bağımsız gelişimini destekledi. İki taraf da anahtar teknolojiler ve elektrikli araç platformlarındaki projelerine devam ediyor. Ancak, Shenlong'un bakış açısından, Çin ve yabancı üst yönetimin stratejisi İşbirliği, ortak girişime gerçekten fayda sağlamadı. Yukarıda bahsedilen eski Dongfeng Peugeot çalışanı inanıyor.
İki taraf arasındaki işbirliğinin ilerlemesine yönelik mevcut resmi tutum hala "düzgün bir ilerleme" olsa da, Dongfeng Group'un PSA'ya yönelik tutumu, geçen yıl yapılan personel değişikliğinden görülebilir. Geçen yıl Temmuz ayında, Dongfeng Group Başkanı Zhu Yanfeng, PSA Denetim Kurulu'ndan çekildi. Dongfeng Group Genel Müdür Yardımcısı Liu Weidong, onun yerine PSA Denetim Kurulu'nun süpervizörü ve başkan yardımcılığını yaptı.Aynı zamanda PSA Denetim Kurulu bünyesinde Strateji Komitesi üyesidir.
"Stratejik işbirliği her zaman her iki tarafın üst düzey liderlerinin ilerlemesini gerektirir. Çin'in üst düzey liderlerinin hepsi geri çekildi. Bunun anlamı açıktır." Dongfeng Group'a yakın yukarıda belirtilen kaynak inanıyor.
Ancak PSA krizi çok uzakta değil Görünürde, Dongfeng'in sermaye enjeksiyonundan bu yana geçen dört yıl içinde, PSA'nın hayatı daha iyi gitti ve hem satışlar hem de karlar iyi arttı. IHS Markit'in Çin pazarı baş analisti Namrita Chow şunları söyledi: 2018, PSA için başarısızlık veya başarısızlık yılıdır. PSA hedeflerine ulaşmalıdır. Grup küresel pazardaki performansını garantilemek istiyorsa, Çin pazarındaki satışları çok önemlidir. . "
Çinli ve yabancı otomobil üreticileri arasındaki bu son derece saygın ve en üst düzey işbirliğinin meyve vermesi için her iki tarafın da daha fazla çabası gerekiyor. İki taraf arasındaki tek ortak girişim olan Shenlong Automobile, ortak girişimin ana akımında değil, diğer işbirlikleri ne kadar başarılı olursa olsun, iki taraf arasındaki işbirliğinin başarısını kanıtlamak zor görünüyor. Kendine ait markaların yükselişi ve yeni otomobil yapım güçlerinin hevesi ile, Alman ve Japon şirketleri gibi güçlü çok uluslu otomobil şirketleri, PSA'nın Çin'de ayağa kalkması için giderek daha az zaman ve fırsat bırakarak yeni bir ürün ve teknolojik saldırı turu başlattı. PSA için ayrıca oturup Dongfeng ile iyi bir konuşma zamanı.
