Yıllık 2 milyon üretim ve satış döneminde, SAIC Volkswagenin "kaygısı" ve "hırsı"
Kutsal arabanın değiştirilmesi, binlerce insanın kalbini etkilemeye mahkumdur! Buna rakipleri de dahildir.
25 Mayıs'ta yeni MQB platformu ile donatılmış yeni nesil Lavida resmi olarak lanse edildi ve kardeşi Bora bile tebrikler gönderdi. On yılda yaratılan 3,5 milyondan fazla satışla bu kutsal arabanın gelişi de SAIC Volkswagen'e yeni bir potansiyel getirecek ve SAIC Volkswagen sadece LaVida'nın kutsal arabası değil, aynı zamanda birçok kutsal arabanın bir birleşimidir. SAIC Volkswagen'in yıllık 2 milyon araçlık üretim ve satışını gerçekleştirdi.
SAIC Volkswagen, 2016 gibi erken bir tarihte, yıllık üretim ve satışlarda 2 milyonluk ilk atılımı başlattı. O yıl SAIC Volkswagen, bir önceki yıla göre% 10,5 arttı. Ortak girişim markasının yıllık üretim ve satışlarda 2 milyonu aşması kolay değil. 2017'ye girerken, otomobil pazarı yeni bir normale girdi SAIC Volkswagen, 2017'de 2,06 milyon araç satarak yıllık% 3,14 artış kaydetti. SAIC Volkswagen hala ortak girişim markasının lideri olmasına rağmen, SAIC Volkswagen'in büyüme hızının önemli ölçüde yavaşladığı açık.
İster bağımsız markaların toplu olarak iyileştirilmesi, ister eski ortak girişim markalarının rakiplerinden gelen şiddetli rekabet ve hatta yeni otomobil üreticilerinin artan gücü olsun, tüm otomobil pazarı bir "kaos" halindedir, bu nedenle yıllık 2 milyon üretim ve satış döneminde, SAIC Volkswagen Çin'in "kaygısı" ve "hırsı" nerede?
Kaygı: "Eskiyi ye" SAIC Volkswagen'in hırslarını destekleyemez
Hepimizin bildiği gibi SAIC Volkswagen, ortak girişim markaları arasında en patlayıcı modellere sahip otomobil şirketidir. İlki 10 yıl önce doğan Lavida, otomobil endüstrisinin "kokulu süt çayı" olarak tanımlanabilir. İlk nesil modellerden sayım yapan LaVida, şimdiye kadar 3,5 milyon adetlik inanılmaz bir satış hacmi yarattı ve geçtiğimiz 10 yılda bu toplama göre her ay yaklaşık 30.000 adet satacak.
Buna ek olarak, orta büyüklükte bir otomobil olarak Passat, pazar segmentlerinde benzeri görülmemiş bir başarı elde etti. Aylık 20.000'den fazla satış normaldir ve hatta 30.000'den fazlası da nadir değildir; Santana, ülkenin en klasik aile otomobili olmuştur. Sağlam kabuğuyla Santana'nın satışları da artmaya devam etti.
Sedanlara ek olarak, SAIC Volkswagen ayrıca SUV modellerinde patlayıcı bir Tiguan'a sahiptir. Şimdiye kadar, Tiguan'ın Çin pazarındaki kümülatif satış hacmi 1,6 milyon adedi aştı ve bu satış hacmine ulaşan en hızlı ortak girişim SUV'si oldu ve aynı zamanda bir satış efsanesi yarattı. Bugünün Çin otomobil pazarında, patlayıcı SUV ürünleri bol miktarda bulunmaktadır. Ancak, ister bağımsız markanın "yükselen yıldızı", ister ortak girişim markasının "eski rakibi", istisnasız, hedefler "kutsal araba" Tiguan'ı hedefliyor.
SAIC Volkswagen'in amiral gemisi SUV'si olan Touron, lansmanından sonra 7 koltuklu modellerden hoşlanan tüketiciler için yeni bir seçenek ekledi. Tuang, tüketiciler tarafından çok endişelenmesine rağmen, konumlandırma ve üretim kapasitesi açısından sıcak bir ürün olarak görülmüyor.
SAIC Volkswagen'den yüksek beklentileri olan Huiang'a gelince, bu pazar segmentinde bastırılacak C segmenti modeller ve çift taraflı saldırı altında takip edilecek B segmenti modeller olduğu için satışlar da biraz tatmin edici değil.
Ayrıca SAIC Volkswagen'in Polo'sunun bulunduğu küçük otomobil pazarı küçük bir pazar payına sahip. Bu nedenle Polo'nun satış büyümesi de yavaşladı.
Bunun ışığında, SAIC Volkswagen'in en büyük endişesi, yıllık 2 milyonluk satış rakamını kırdıktan sonra yükselmeye devam edebilmesi için başka bir sıcak modeli piyasaya sürmek.
Hırs: "SAIC Audi" hala kalbimde bir rüya
Kaygıya ek olarak, SAIC Volkswagen'in de büyük hedefleri var.
2016'nın sonundan bu yana, Audi, Volkswagen ve SAIC liderlerinin bir işbirliği anlaşması imzalayan bir fotoğrafı orman yangını gibi yayıldı ve Audinin SAICin raydan çıkması o yıl sıcak manşet oldu. Ancak, East Window olayından sonraki aylarda FAW, SAIC ve Audi orijinal dengeyi bozdu. FAW Audi bayileri toplu olarak Gong ve Feng Derui'yi yangınla mücadele, Audi Bayi Derneği'nin kurulması ve Sanya bildirisi ile FAW ve Audi'nin on yıllık işleri için müzakere etmeye zorladı. Planın imzalanması, SAIC Audi'nin geleceğinin belirsiz olduğunu ve tüm olayın Audi'nin başlangıçta beklediği yönde gelişmediğini gösteriyor gibi görünüyor.
Hepimizin bildiği gibi, Çin şu anda Audi'nin en büyük tek pazarı ve Audi'nin küresel satışlarının neredeyse üçte birine katkıda bulunuyor. Audi'nin yeni ortaklar aramasının nedeni, hisselerin sadece% 10'unu oluşturan FAW ile ortak girişimle de ilgilidir. Veriler, Çin pazarının Audi'nin karına katkısının, Audi'nin küresel karının neredeyse yarısını oluşturduğunu gösteriyor.
Ürün ve teknoloji ihracatçısı olarak Audi, FAW-Volkswagen ortak girişim sistemi altında sadece% 10'luk kar dağıtımını karşılayamayacağı açıktır. SAIC Audi'nin kurulması aynı zamanda daha güçlü pazar rekabet gücü ve daha fazla kar anlamına gelir.
Audi ve SAIC, rekabet güçlerini güçlendirmek, pazar paylarını genişletmek ve Çin lüks otomobil pazarındaki lider konumlarını pekiştirmek istiyor; diğeri ise daha ileri teknoloji elde etmek.
Bunun ışığında, "SAIC Audi" projesi yukarıdaki tabelalardan rafa kaldırılmış olmasına rağmen, SAIC Volkswagen "SAIC Audi" den vazgeçmeyecek.
Skoda, SAIC Volkswagen'in umudu
Hepimizin bildiği gibi Skoda, SAIC Volkswagen'in bir markasıdır. 10 yıldan fazla bir süredir Çin'e girdiğinden beri, Çin pazarı Skoda'nın dünyadaki en büyük tek pazarı haline geldi ve satışları Skoda'nın küresel satışlarının dörtte birinden fazlasına katkıda bulundu. Veriler, 2017 yılında Skoda'nın Çin'deki satışlarının 2016'ya göre% 0,88'lik hafif bir artışla 333,009 araca ulaştığını gösteriyor.
Büyüme oranı sınırlı olsa da, Skoda 2018'deki SUV patlamasından önce de bir birikim başlattı. Mevcut sıcak SUV'de, Skoda markası bağımsız ve karakterli bir marka olmak istiyor ve bu Skoda'nın inovasyonundan ayrılmaz, ancak "inovasyon" "Bir veya iki model elde etmek mümkün değil.
Bu nedenle Skoda, Çin pazarı için "uygun modeller" sağlamak ve tüketicilere daha iyi hizmetler sunmak için "özel tedarik" e odaklanmaya başladı. Geçen yıl SAIC Skoda tarafından piyasaya sürülen ilk Kodiak SUV'un zaferinden, bu yıl Mart ayında piyasaya sürülen kompakt SUV Koluok'a, Pekin Otomobil Fuarı'nda tanıtılan "Küçük Ayı" Komick'e kadar, Skoda gelecekte Çin'de olacak. Küçük SUV'lardan orta boy SUV'lara kadar farklı pazar segmentlerini kapsayan ve tüketicilere daha fazla seçenek sunan 4 SUV modeline sahiptir.
Bu kadar yoğun SUV ürün lansmanları, bir yandan Skoda'nın önemli satış büyümesi sağlamak için SUV ürünlerine odaklanmaya kararlı olduğunu gösterirken, diğer yandan da Skoda markasının gelecekteki pazar performansının SAIC Volkswagen'in umudu haline geldiğini gösteriyor.
SAIC Volkswagen'in Çin'de birbiri ardına mucize yarattığı ve hala A ve B segmenti otomobil pazarında büyük bir avantaja sahip olduğu inkar edilemez. Ancak 2018'de otomotiv reformlarının zirvesinde duran otomotiv pazarının rekabet ortamı son derece şiddetli hale geldi, bu nedenle endişe normal, ancak hırslar büyüyecek.
Bazı insanlar kaygının bir hastalık olduğunu söylüyor. SAIC Volkswagen, hastaysanız ilaç bulacağınızı söyledi; bazıları hırs olmadan gelecek olmadığını söylüyor. SAIC Volkswagen, 2 milyon yıllık satış döneminin yeni başladığını söyledi.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
