Ofo ve Mobike arasındaki savaşın arkasındaki veri gerçeği, ikisinin avantajları ve dezavantajları arasında hiçbir fark yoktur, uzun tahta kısa tahta olabilir
Bulut Avı Notu: Lian Shanghui, ofo ve Mobike'ın her pistte nasıl birbirlerine yetiştiklerini görmek için 900 milyon WiFi Master Key kullanıcısının verilerini kullanarak paylaşılan bisikletler alanında derinlere indi. Analiz, pazar payını, kullanıcı portrelerini ve diğer verileri karşılaştırarak, ofo ve Mobike rotalarının daha iyiyi ve kötüyü ayırt edemeyeceğine, ancak uzun vadede her ikisinin de uzun tahtalarının kısa tahtalara dönüşebileceğine inanıyor. Her iki şirket de gizli tehlikelerle karşı karşıya. Ofo, akıllı kilitleri tamamen iki yönlü iletişim ve bulut işleme ile değiştiriyor.Mobike ayrıca maliyetleri kontrol ediyor ve sürüş deneyimini iyileştiriyor. Ancak iki taraf, ortak bisikletler ile kamu düzeni, kar modelleri ve diğer konular arasındaki çelişkilere oybirliğiyle net cevaplar vermedi. Hala çılgınca büyüyen ortak bisikletler nerede olacak? Tek yapabileceğimiz beklemek ve görmek. Makale şu adresten aktarılmıştır: Lian Shang Huiyan (ID: LinkSureBigData).
Önsöz
2016 yılının ortak bisikletlerin ilk yılı olduğu söylenebilir, sanki bir gecede sokaklar ve sokaklar turuncuyla doluymuş gibi. Yarışmaya girenlerin sayısının artmasıyla birlikte çeşitli bisikletlerden oluşan "Gökkuşağı Ordusu" nun oldukça dikkat çekici olduğu söylenebilir. 2017'ye girerken, yoldaki rekabetin yanı sıra, ofo ve Mobike liderliğindeki markaların gözü kapalı, sermaye piyasası, stratejik işbirliği, etkinlik operasyonu ve diğer alanlarda sizi gösteriyor. İlk çıkışımın duruşunu bırak. Günümüzde rekabet şiddetli bir aşamaya girdi ve kafa etkisi daha belirgin hale geldi ... İki sektör lideri Ofo ve Mobike, sonunda birbirlerini ezip paylaşılan bisikletlerin patronu olacaklar mı?
Bu kez, Lian Shang Huiyan, paylaşılan bisikletler alanında derinlere inmek için nesnel ve tarafsız bir üçüncü taraf olarak hareket edecek. 900 milyon WiFi ana anahtarı kullanıcısının verileri aracılığıyla, sektör lideri iki ürünün çeşitli yollarda birbirini nasıl yakaladığını göreceğiz.
İki gücün genel durumunun yorumlanması
Birinci kademe şehirler PK, güneyde Mobai ve kuzeyde ofo modeli başlangıçta belirlendi mi?
2016'nın ikinci yarısından itibaren, ortak bisikletlerle savaş, Şangay ve Pekin'in şehir merkezlerinden ateşlendi ve Guangzhou ve Shenzhen gibi büyük birinci sınıf şehirlere kadar yayıldı. Birinci kademe şehirler, paylaşılan bisikletler için ana savaş alanlarıdır. Mobike ne kadar kazandı?
Birinci kademe şehirlerdeki pazar payının karşılaştırılması
(Pazar payı = Uygulamanın kurulu kapasitesi / Çin'deki Android kullanıcılarının sayısı, Haziran 2017 verileri. Veri kaynağı: WiFi Ana Anahtarı)
Veri performansı açısından bakıldığında, ofo ve Mobike'ın performansı eşit olarak eşleştirilmiş olarak tanımlanabilir.
Bunlar arasında, ofo Pekin ve Şanghay'ın iki kentini% 11.58 ve% 9.43 pazar payıyla tek seferde toplarken, Mobike Guangzhou ve Shenzhen'de güneydeki en önemli şehirleri işgal ederek güzel bir dönüş yaptı. İki "tepe".
Ofo ve Mobike'nin büyüme sürecine bakıldığında, ofo, Haziran 2015'te Pekin Üniversitesi kampüsünde kuluçkaya yatırıldı. On ay sonra, ilk Mobike Şangay sokaklarında ortaya çıktı. Ağustos 2016'da Mobike dokunaçlarını Pekin'e kadar uzattı ve iki taraf kafa kafaya bir çatışma başlattı. Ardından, Mobike Guangzhou ve Shenzhen gibi pazarları açmak için güneye gitti ve Ofo da gittikçe daha fazla baskı yapıyor.
Günümüzde, birinci kademe şehirlerdeki pazara temelde Mobike ve ofo hakimdir. İki tarafın performansı eşit olarak bölünmüştür, ancak kendi önyargıları vardır, ancak bu yalnızca bir başlangıç modelidir. İki taraf birinci kademe şehirlerde pazarlık fişlerini artırmaya devam ederken, durum yine de değişebilir. .
İkinci kademe şehirlerde teslimat hızı zaferin anahtarı olabilir
İkinci kademe şehirlerdeki pazar payının karşılaştırılması
Birinci kademe şehirlerdeki pazar doyma eğiliminde olduğunda, iki taraf ikinci kademe şehirler için daha yoğun rekabet eder. Bu rapor, anket örnekleri olarak yedi tipik ikinci kademe şehri seçti. Veriler, ofo'nun Chengdu, Tianjin, Hangzhou ve Xi'an'da dört şehir kazanarak dört galibiyet ve üç mağlubiyet rekoru elde ettiğini, Mobike ise Wuhan ve Changsha'yı koyduğunu gösteriyor. Dongguan'ın üç şehri çantada.
Veri performansı açısından, her şehirde iki tarafın performansı önemli ölçüde farklıdır, ancak çoğu şehirde ikisinin verileri çok yakındır ve kazanan, rakibin herhangi bir zamanda karşı saldırıya uğrama riski altındadır. Genel olarak, ikinci kademe şehirler hala karmaşa içindedir ve ilk taşıyıcılar ilk hamle avantajına sahip olma eğilimindedir. Bu bakımdan ofo'nun düşük maliyetli avantajları giderek ortaya çıkmaktadır. Bağımsız olarak bisiklet üreten Mobike'ye gelince, fırlatma hızı sınırlıdır ve bu, Mobike'ın ikinci kademe şehirlerde ofo'dan biraz daha düşük performans göstermesine neden olan anahtar olabilir. Bununla birlikte, eğer uzun vadeli bir perspektiften bakıldığında, ofo'nun "ileriye doğru sıçrama" tipi teslimat şekli liderliğini koruyabilir mi? Görülmeye devam ediyor.
Günlük aktivite oranı trendi: çoğu zaman erken aşamada hakim, Mobike bol miktarda dayanıklılığa sahip
Mobike ve ofo günlük aktivite oranı trend karşılaştırması
Veri açıklaması: Günlük etkinlik oranı = aktif cihaz sayısı / Android'de yüklü cihaz sayısı,
Veri döngüsü: 2017.6.1-2017.6.30. Veri kaynağı: WiFi Master Key
Sıklığı yüksek ve müşteri birim fiyatı düşük olan paylaşımlı bisikletler gibi hizmetler için aktif veriler en temel operasyonel göstergelerden biridir. Ofo ve Mobike'nin günlük aktivite oranı verilerini incelediğimizde, Haziran ayı boyunca her iki tarafın günlük aktivite oranının temelde% 24 ile% 27 aralığında kaldığını görebiliriz. İlk aşamada, Ofo küçük bir liderliği sürdürdü, ancak daha sonraki aşamada, Mobike'nin ani gücü, ikisi arasındaki farkı küçülmeye devam etti ve hatta ay sonunda Ofo'yu geride bıraktı. Görülüyor ki günlük aktivite oranının PK'sında, iki tarafın hala peşinizden koşma durumunda olduğu ve hiç kimsenin kesinlikle baskın olmadığı görülüyor.
Kullanıcı portresi yorumu: Ofo, Mobike'den "daha genç" ve "arabası olan insanlar" Mobike'a binmeyi tercih ediyor
Cinsiyet
- Cinsiyet oranı açısından bakıldığında, ofo ve Mobikeın erkek-kadın oranı, kadın kullanıcılardan daha fazla erkek kullanıcıyla çok benzer.
yaş
- Yaş verileri perspektifinden bakıldığında, ofo'nun "küçük sarı arabasının" kullanıcıları esas olarak 18 ila 24 yaş grubuna dağılmıştır ve genel eğilim daha genç olanlara yöneliktir;
- Mobike göreceli olarak "sabittir", kullanıcılar çoğunlukla 25-34 yaş grubundadır ve% 37,74'ü;
- İster çok ister Mobike olsun, 35-44 ve 45 yaş arasındaki iki yaş grubundaki kullanıcıların oranı küçümsenmemelidir.Kampüste küçük taze et olsun, paylaşılan bisikletlerin gerçek bir "ulusal" proje haline geldiği görülebilir. Büyükbaba ve meydan dansının teyzesi işin içinde olabilir.
- Kullanıcının şehir dağılımı açısından, Pekin, Şangay, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu ve Dongguan, her iki tarafın da TOP7 listelerinde yer alıyor ve yalnızca sıralama açısından ayırt ediliyorlar.
- Genel olarak, birinci kademe şehirlerdeki kullanıcılar, hala ofo ve Mobike kullanıcılarının ana kaynağıdır.
"Araç sahipleri" oranı
- Büyük şehirlerde, "dört tekerlek iki tekerlek hızlı değildir" utanç verici sahnesini önlemek için, araç sahipleri ayrıca ortak bisikletler gibi yeşil bir seyahat modunu seçecekler. Bunlar arasında, Mobike bisiklet kullanıcılarının% 13,85'i araç sahibi ve% 11,77'si;
- Bu, kullanıcıların yaş dağılımıyla da ilgili olabilir.Mobike kullanıcılarının genel yaşı, kullanıcıların yaşından daha yüksek, çoğu, belirli bir harcama gücüne sahip çalışan insanlar ve araba sahibi olma olasılığı daha da fazla.
ofo kullanıcı uygulaması tercih haritası
Mobike Kullanıcı uygulaması tercih haritası
- Kullanıcı uygulama tercih grafiğine bakılırsa, sistem araçları, iletişim ve sosyal ağ, video ve ses oynatma ve çevrimiçi alışveriş yazılımlarının tümü yalnızca kullanıcılar tarafından gereklidir ve ofo ile Mobike kullanıcıları arasında bariz bir fark yoktur.
- Mobike'ın seyahat yazılımı varken, haber okuma yazılımı haritada görünmektedir .. Kullanıcının okumayı sevdiği ve Mobike'nin seyahat etmeyi sevdiği sonucuna varılabilir mi?
Küçük ve orta ölçekli oyuncuların mevcut durumu
Bisiklet paylaşım savaşında, ofo ve Mobike mutlak kahramanlar olsa da, yine de sermayenin coşkusu altında birçok katılımcıyı çekiyorlar. Bu kadar küçük, orta ve küçük oyuncuların varlığı, yine de paylaşılan bisikletlerin pazar yapısını değiştirebilir.
Yonganhang pazara hakim ve Xiaoming'in bisikletleri her gün aktif.
- Genel penetrasyon oranı verilerine bakıldığında, ikinci ve üçüncü katmanlar arasında hem Susam Kredisine ilk erişen halka açık bisiklet operatörü Yonganxing hem de "yerel altın" bisikletlerle yeterince dikkat çeken havalı bisiklet bisikletleri yer alıyor. Ana fiyat avantajı olan Xiaoming Bisiklet gibi bir dizi paylaşılan bisiklet markası.
- Aktif verilere bakıldığında, ikinci ve üçüncü kademeler iyi performans gösterdi. Vasat bir pazar payına sahip olan Xiaoming Bisiklet,% 20,03 aktif oranla diğer rakipleri geride bıraktı. Xiaolan Bike, Enjoy Bike ve Cool Bike yakından takip ederken Harrow Bike, Ubai Bike, Wing On ve Kuatu Travel gibi diğer uygulamalar aktivite oranları açısından oldukça performans gösterdi ve çok çalışmaya devam etmesi gerekiyor.
- Oluşuma bakıldığında, ikinci ve üçüncü kattaki markaların çoğunlukla ikinci, üçüncü ve dördüncü katman şehirlere odaklandığı, yatırım sayısı ve geliştirme ivmesi açısından çok geride olmadıkları görülmektedir. Örneğin, Harrow bisikletleri Hangzhou, Suzhou, Nanjing, Xiamen, Dongying vb. Dahil olmak üzere 90 ikinci ve üçüncü kademe şehirlerde piyasaya sürüldü. Haberlere göre, Hangzhou ve diğer şehirlerdeki Harrow bisikletlerinin sayısı Mobike ve ofo'yu geçti. Bu tür küçük ve orta ölçekli oyuncuların "şehri kırsal kesimden çevreleme" stratejisi de Mobike ve ofo'nun statüsü için bir tehdit oluşturuyor ve etkileri hafife alınmamalıdır.
Kim şimdi kazanırsa veya Mobike geleceğe bahse girerse kim daha ileri gidebilir?
Gittikçe çeşitlenen bisiklet paylaşım portallarının mevcut çağında, paylaşımlı bisikletlere bisiklet paylaşım APP, Alipay, WeChat, haritalar vb. Gibi birden fazla kanaldan ulaşabiliyoruz. Buna yalnızca tek bir kanaldan istatistik toplayarak kesin bir cevap vermek zor. Ama en azından, bisiklet paylaşım oyunlarında eğlence düşkünlerinin hiçbir zaman eksik olmadığından emin olabiliriz.
Bu raporun oluşturulmasından hemen önce ve sonra, ofo, E Serisi finansmanda 700 milyon ABD doları tamamladığını ve Alibaba'nın resmi olarak pazara girdiğini, Mobike ayrıca Tencent gibi eski hissedarların da desteklediği E Serisi finansmanında 600 milyon ABD doları aldığını açıkladı. . Sermayenin coşkusu altında, iki taraf açıkça mücadele ediyor.
Ancak ikisi tamamen farklı bir yol izliyor. Daha önce, çoğu yatırımcı Zhu Xiaohu ve Mobike yatırımcısı Ma Huatengin arkadaş çevresine yaptığı kamuya açık "karşılıklı saldırısı" bu noktayı doğruladı. Biri yatırımcı düşünüyor, "en uygun maliyetli çözümün iyi bir çözüm" olduğunu vurguluyor, diğeri Mobike'nin akıllı kilidinin ve yarattığı hayal gücünün gelecek olabileceğine inanan teknik bir okul.
İki rota daha iyi ve daha kötü arasında ayrım yapılamaz, çünkü mevcut durumdan, akıllı kilitleri bir "hendek" olarak gören Mobike, teknik engellerin oluşturulmasında başı çekmiş ve düşük maliyetli yardımla genişleme hızı sağlanmıştır. Veri performansı açısından biraz daha iyidir. Hiç kimse kesinlikle baskın değil.
Ancak uzun vadede bakarsanız, her ikisinin de uzun tahtaları kısa tahtalara dönüşebilir.
Mobike için akıllı kilitlerin durumu bu kadar önemli mi? Paylaşılan bisikletlerin özü hala seyahatin son kilometresini çözmektir.Kullanıcıların önemsediği şey, hangi tür araba kilidi olduğu değil, hangi tarafın seyahat sorununu en hızlı ve en rahat şekilde çözebileceği. Veri toplama açısından, akıllı telefon GPS konumlandırmasının kullanılması da amaca ve daha düşük maliyete ulaşabilir. Görünüşe göre Mobike tarafından yapılan akıllı kilitler paraya değmeyebilir.
Ofo'ya gelince, düşük maliyet karşılığında genişleme hızı ne kadar süreyle korunabilir? Tüm tarafların verilerinden, ofo'nun amortisman oranı Mobike'ninkinden daha yüksek. Aynı zamanda, akıllı kilitlerin bulunmamasından kaynaklanan araç kaybı ve hırsızlık riski, işletme maliyetlerini görünmez bir şekilde artırmıştır. Para yakma hızına dayanabilmek ve sürekli yatırım sağlamak için hala bilinmemektedir.
İki taraf berabere kalsa da, karşılaştıkları gizli tehlikelerin açıkça farkındalar: Ofo, akıllı kilitleri tamamen iki yönlü iletişim ve bulut işleme ile değiştiriyor ve Mobike sürekli olarak maliyetleri kontrol ediyor ve sürüş deneyimini iyileştiriyor. Ancak iki taraf, ortak bisikletler ile kamu düzeni, kar modelleri ve diğer konular arasındaki çelişkilere oybirliğiyle net cevaplar vermedi. Hala çılgınca büyüyen ortak bisikletler nerede olacak? Tek yapabileceğimiz beklemek ve görmek.
Bu makale Lieyun.com'dandır. Yeniden basıldıysa, lütfen kaynağı belirtin:
