Bu banliyö arabası yüksek hızlarda daha ilginç. 2019 Citroen C6 test sürüşü
Citroen markasının 100. yıldönümünde, ülkenin beş ülkesi ve altı emisyon vesilesiyle ayak bastı.Editör, Şangay'da Dongfeng Citroen 2019 C6400THP ile bir test sürüşü gerçekleştirdi.
Bu yol testi ortamı, Şanghay'ın merkezindeki en yoğun sabah trafiğinden başlayarak ve yakınlardaki Zhujiajiao kasabasına doğru hareket ederek, temelde şehrin araç kullanımının çoğunu kapsayabilir. Günün güzergahında, araba hakkında yeni bir anlayışa sahip olmanın yanı sıra, yani hızlı sürmek gerçekten eğlencelidir.
Şehir içi ulaşım, gerçek gücüne inanıyor
Bu test sürüşünde, arabada temelde tamamen yüklü dört yetişkin adam var. Aynı zamanda trafik koşulları% 60 şehir içi tıkanıklık ve% 40 otoban 120km / s'dir.
Ulusal VI emisyonlarını karşılayan bu Citroen C6400THP, daha beklenmedik bir "cevap sayfası" verdi. Spesifik olarak, şehir içi sürüş ile yüksek hızlı sürüş arasındaki ayrım hala oldukça büyük ve benzersiz bir yasal sistem araba ayar karakterine sahip.
Kentsel alanda, güç aktarım mekanizması ve vites kutusunun eşleşmesinden pek memnun değildim Gaz pedalının altındaki vites seçimi biraz bulanıktı Bu Aisin 8AT, düşük viteste biraz ertelendi.
Otoyolda sürerken Citroen C6 bana yeni bir izlenim vermeye başladı Özetle, bu orta-büyük boyutlu araba kompakt ve sportif hale geldi.
Hız 60km / s'nin üzerine çıktığında, bu 8AT'nin performansı beni şaşırttı.
Vites değiştirme için vitesin yaklaşık 4500 rpm'de tutulması daha istekli ve aynı zamanda vites değiştirme hızından çok memnunum. Bu, hız durumunda güç eşleştirmesinden tamamen farklıdır.
Sürekli değişken valf kaldırma, E-wastegate supercharger (EP8FADT) ve elektronik kontrollü debriyaj tahrikli su pompası ile, yeni arabanın gücü ve torku sırasıyla 5kW ve 20N.m tork ile artırıldı. Elbette, kitap parametrelerinin iyileştirilmesi gerçekten daha açık ve başka bir açı C6 Bence onun gerçek gücünü harekete geçirmek için daha yüksek bir hıza ihtiyaç var.
En azından yüksek hızlarda, bu Citroen C6'nın gücü bana bir WRC sürücüsüne sahipmiş gibi hissettiriyor.
Orta ve büyük araçlarda benzersiz tasarım lezzeti
Fransız otomobillerinin tasarımı her zaman güçlü bir kişiliğe sahip olmuştur ve genel tasarımı, bu orta ve büyük otomobile benzersiz bir tat veren Citroen C6'ya yerleştirilmiştir.
Ve bu üste takılan C6 arka sıranın idari özellikleri, arkadaki bağımsız bölünmüş klima ve sırtlık açısının ayarlanması, arka koltukların havalandırma ve ısıtma masajı gibi yüksek puan almamı sağladı ... artı bol Bacak mesafesi ile bu C6 birçok araç kullanım koşulunu karşılayabilir.
sonuç olarak
Dongfeng Citroenin mühendisleriyle iletişim kurduktan sonra, aslında Ulusal VInın uygulanması için çoktan hazırlanmışlardı. Dahili olarak adlandırdıkları E-mobilite stratejisi, 2015'te güç aktarım mekanizması geliştirme ve yorumlamasının ikinci aşamasına başlamalarını sağladı. Yakıt tüketimi% 10 ila% 15 azaltılır ve güç% 5 ila% 8 artar.
National VI emisyonlarının optimizasyonu için, birçok üreticinin yalnızca kontrol edilebilir partikül küspesi toplama ekipmanı eklediği bildirildi. Bu tür araştırma ve geliştirme maliyetleri 30-50 milyon. Citroenin tüm güç aktarım sistemi OBD kurcalamaya karşı koruma ve dişli kutusu ayarını içeriyor. Tamamen optimize edilmiş bu maliyetler son derece yüksektir. Tüm insanların otomobil ürettiği günümüzde, Citroen için araştırma ve geliştirmeye gerçek para harcamak kolay değil.
