Görünümü BMW X6 ile karşılaştırılabilir. Eskiden çok popülerdi ama şimdi kimse onu 50.000 indirimle satın almıyor.
Arabalar için iki "kırmızı yöntem" vardır, biri satış nedeniyle kırmızı, diğeri görünüm nedeniyle kırmızıdır. Araba şirketleri için doğal olarak ilk "kırmızı" türünü tercih ederler, sonuçta doğrudan faydaları vardır! İkinci tip "kırmızı", esas olarak görünüşün çok dikkat çekici ve belirgin olduğunu ve geri dönüş oranının özellikle yüksek olduğunu ifade eder. Satışlara gelince, büyük bir fark var, bazıları görünüşlerinden dolayı büyük, bazıları vasat, bazıları korkunç. Örneğin birçok crossover böyledir, herkes bakmak ister ama kimse satın almaz. Örneğin: BMW X6, görünüşü özellikle dinamik ve güzel olmasına rağmen, satış hacmi özellikle iyi değil ve X5'e kıyasla fark nispeten büyük. Örneğin: Mercedes-Benz GLE spor versiyonu, herkes güzellik için haykırıyor, ancak çok az kişi onu satın alıyor. Pek çok insan bunların lüks markaların geçişleri olduğunu ve satışlarının çok yüksek olmayacağını söyleyebilir. Aslında durum böyle değil, ortak marka geçişlerinin performansına bakabilirsiniz. Geshitu, Honda altında bir crossover. Fiyatı sadece 250.000'den fazla olmasına rağmen, satışlar korkunç.Lüks otomobil X6 ve GLE spor versiyonundan daha düşük. Gerçekten acınası.
Listenin başında Geshitu, olağanüstü sınır ötesi görünümüyle popüler oldu ve pek çok ilgi gördü. Ama Geshitu bu avantajından dolayı satış yapmadı, geçmişte fiyatın 400.000 kadar yüksek olduğu söylenmişse 250.000'in üzerine ayarlandı, neden hala göz ardı ediliyor? Eskisinden daha mı kötü? Çoğu arabanın fiyatları düşürüldüğü sürece, temelde değişen derecelerde artacaktır. Sadece Geshitu'nun fiyatı ne kadar düşükse, satışlar o kadar yavaşladı ve Kasım 2016'daki satış hacmi bir birime düştü. Bu korkunç son, Honda'nın tüm tarihinde görülmesi zor. Bazı insanlar Geshitu'nun zayıf satışlarının yüksek fiyat ve düşük konfigürasyondan kaynaklandığını söylüyor. Özünde, bununla olan ilişki çok büyük değil ve asıl sorun konumlandırmadır. Buna gücü yetenler, bu abartılı bakıştan hoşlanmazlar; beğenenler, karşılayamazlar; parası olanlar aşağıya bakarlar; sıradan olmayan konumlandırma, başarısızlığının temel nedenidir.
Geshitu'nun görünümü BMW X6'ya benzese de model kategorisinden tamamen farklı. BMW X6, SUV'ların bir geçişidir. Ve Geshitu, sedan ve istasyon vagonu arasında Accord platformunda tasarlanmış bir geçittir. Özünde hala bir araba olmasına rağmen, 150 mm'lik minimum yerden yüksekliği vardır ve pasifliği oldukça iyidir, en azından çoğu arabadan daha iyidir. Çok işlevli bir istasyon vagonu olduğu için o kadar da bir geçit arabası değil.
Şiir resminin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği: 4995 * 1900 * 1560mm, dingil mesafesi: 2795mm. Geleneksel konseptte, crossover dinamik ve aerodinamik bir görünüme sahip olmasına rağmen, uzay performansı çok sıkışık.BMW X6'da oturanlar bunu deneyimlemiş, özellikle arka kafa boşluğu son derece iç karartıcı. Ancak Geshitu, bu sınır ötesi aerodinamik şekil nedeniyle iç sürüş alanını etkilemedi. Üstelik arka sıradaki baş boşluğu görece geniş ve mekanın Japon tasarımı takdire şayan.
Geshitu, 2.4L ve 3.0L V6 doğal emişli motorlar olmak üzere iki motora sahiptir. Bunların arasında 2.4L maksimum 197 beygir gücü ve 222N · m tepe torkuna sahiptir.Şanzıman 5 ileri otomatik şanzımandır; 3.0L maksimum 262 beygir gücü ve 297N · m tepe torkuna sahiptir.Şanzıman 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımandır. Tüm 3.0L modelleri, merkezi diferansiyelli, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Genel kontrol çok iyidir ve hızlanma performansı nispeten güçlüdür. Honda, özellikle motor kazanımları açısından otomobil şirketleri arasında akademik ve teknik olarak görülüyor. Bunların arasında, doğal emişli motor bir zorunluluktur. Aslında 3.0L versiyonunu seçmeye hiç gerek yok, 2.4L versiyonu yeterli, Accord'u açanlar gücünü anlıyor.
25.98-335.800 fiyatının yüksek mi yoksa düşük mü olduğunu söylemek zor, çünkü bu abartılı crossover sadece bazı kişilere ait. Beğendiyseniz pahalı değil; beğenmediyseniz değersizdir.
