Ma Huateng, Ma Yun, Guo Taiming ... Neden bu küçük işletme için rekabet etmek istiyorlar?
| Bu makale orijinal olarak Huashang Taolue tarafından oluşturulmuştur
| İlk olarak WeChat herkese açık hesabında yayınlandı: Huashang Taolue
| Yazar: Xiong Jianhui
CPPCC üyeleri "iki seansı" sürmek için ortak bisiklet sürdüler ve Ulaştırma Bakanı onları övdü; Ma Huateng, Ma Yun, Guo Taiming ve diğer kodamanlar para harcamak için mekana koştular, ancak kavun yiyenler yalnızca "arabaları parçaladıklarını" gördüler. Bu küçük işletme bir dolara bir seferlik "İnternet" + "büyük bir kap pirinç" mi yoksa yeni bir iş devrimi mi?
Fanatik Sermaye
Bir gecede, paylaşılan bisikletler tekrar alev aldı.
2017'nin başında Mobike para ve para çekti, İlk olarak, Tencent, Warburg Pincus ve Sequoia 215 milyon ABD doları paramparça etti. Gou'nun Foxconn stratejik yatırımı da ödüllendirildi ve ardından Singapur devlet fonu Temasek ve Asya'nın en büyük hedge fonu Hillhouse Capital "kutsandı". Bir D turu, toplamda 300 milyon ABD dolarının üzerinde olan "üç erik çiçeği" olarak tanımlanabilir.
Aynı zamanda, dış dünya Mobike'ye tapmak üzereyken, ofo hemen DST (Russian Digital Sky Technology, bir zamanlar JD.com, Xiaomi'ye yatırım yaptı), Didi, CITIC Industries, Jingwei China ve diğer birçok güçlü oyuncuyu oyuna dahil etti. 450 milyon dolarlık D Serisi, dört kişiyi şok ederek, sektördeki tek bir finansman için rekor bir fiyat belirledi.
Bu iki finansmanın konsepti nedir? 600.000 Mobike (birim fiyatı 3.000 yuan) ve 13.5 milyon ofo (birim fiyatı 200 yuan) bisikletle değiştirildi. Çinin bisiklet üretim kapasitesinin dörtte birinden fazlası bununla doluyor ve yatırım çemberinin yarısı paylaşılan bisikletlerle sürükleniyor. Suyun içine". Çin halkının temelde bisiklet almasına gerek yok!
Ancak bu bitmedi. Neredeyse aynı zamanda, az bilinen ortak bisiklet "Yongan Xing" aniden Ma Yun tarafından girildi. A raundunu yapmak için Ant Financial, IDG ve Shenzhen Venture Capital'i kullanarak ateşe yakıt ekledi ve "depozitosuz" bir katil teklif etti. , Endüstri çapında iş modelinin yıkılmasını tetikliyor.
Küçük sarı araba, küçük turuncu araba, küçük mavi araba, küçük beyaz araba ... Ali geç bile geldi ve paylaşılan bisikletin "Gökkuşağı Dairesi" ndeki düz renk yeterli değildi ve "Yolculuktaki Kanat" bir "beyin platin mavisi" üretmek zorunda kaldı.
Başkentin ve internetin kodamanları, neden bu bir dolarlık "küçük işi" yapmak için acele ediyorlar?
[Çılgın Bisiklet]
Kavun yiyenlerin gözünde bisiklet paylaşmak para bile kazandırmaz ve para kaybetmezlerse bir anlam ifade etmezler!
Ayrıca lastik kesen, muslukları imha eden, reklam yayınlayan, etrafta dolaşan ve hatta ödeme QR kodlarını kurcalayan ve virüs dolandırıcılığı yapan insanlar da var. Nefret dolu ve önlenmesi zor.
Önceki haberlere göre, Putian, Fujian'da doğan "Kara Bisiklet", 667 araca yatırım yaptı ve% 76.5 kaybetti, toplam geliri 1.000 yuan oldu ve bu 20 gün sürdü. Bu trajik durum, yatırımcıları "arabayı terk etme" ve kaçma konusunda korkuttu ve "Kara Bike" vazgeçip kapatılan ilk paylaşılan bisiklet oldu. Ancak daha sonra verileri netleştiren firma, bisikletlerin% 60'ının kurtarıldığını ve hasar oranının% 10'u geçmediğini belirtti.
Sık sık yaşanan kaos nedeniyle bazı yorumlar, paylaşılan bisikletlerin Çin halkının kamu kalitesinin "canavar bir aynası" haline geldiğine işaret etti.
Ancak bazı şeyler dünyanın her yerinde aynıdır!
Velib of Paris, Fransa, dünyadaki en başarılı halka açık bisiklet kiralama sistemi olduğunu iddia ediyor ve şu anda yılda 20 milyon euro kazanıyor. Bununla birlikte, 2007'deki lansmanın başlangıcında, bisikletlerin% 80'i imha edildi veya çalındı, birçoğu Seine Nehri'ne atıldı ve hatta yurtdışına kaçırıldı ...
Ancak, düzensiz park etme ve paylaşılan bisikletlerin işgal edilmesi sorunu çok ciddi hale geldi! Kavun yiyen insanlar, o kadar çok bisiklet olduğunu, kaldırımlara "püskürtmek" için çok fazla bisiklet olduğunu, yayaların gidecek hiçbir yolunun olmadığını ve şehir yönetiminin onları gözaltına aldığını söylediler. Sahne muhteşemdi!
Bugün, 10 milyondan fazla bisiklet siparişi söz konusu. Şehrimizin gerçekten bu kadar çok paylaşılan bisiklete ihtiyacı var mı?
[Kârın gizemi]
Rekabet çok şiddetli ve "hasar" o kadar şiddetli Böyle bir şirket nasıl para kazanabilir? Kavun yiyen insanlar endişelenirken bundan faydalanırlar.
Şaşırtıcı bir şekilde, Ofo'nun kurucusu Dai Wei, bazı şehirlerin net kârın% 40'ını elde ettiğini ve 2017'de para kazanmasının beklendiğini söyledi!
Mobike, henüz bir kar modeli olmadığını ve "yaşamı sürdürmek" ve para kazanmanın yollarını bulmak için her yerde para topladığını iddia ediyor. Kurucu Hu Weiwei, başarısız olsa bile, bunun bir kamu refahı olduğunu söyledi.
Risk sermayedarları ne kadar utanç verici! İnsanlar milyarlarca gerçek altın ve gümüşü atıyorlar, ama paraya çevirmek istiyorlar Annenin su mahzeniyle ve savaş gazileriyle temasa geçmek için bir hayır kurumu yapalım, tamam mı?
Açıktır ki, yatırım çemberinin "isyan" yatırımının yarısı temelde paylaşılan bisikletlerin işi.
Genel olarak, paylaşılan bisikletlerin üç kar puanı vardır:
Biri araç kiralama ücreti. Elli sent veya bir dolarlık kira ücreti göze çarpmıyor ve tekel büyük bir iş.
Birkaç yıl sonra nehirlere ve göllere hükmedeceğini ve binlerce yıl boyunca iyi bir iş yapacağını varsayarsak, o zaman ulusal 30 milyon kişi / gün, dibi garanti etmek için yeterli olacaktır (Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen'in toplam nüfusu 77,8 milyona kadar çıkmaktadır). Bir yuan olarak hesaplandığında, yıllık gelir 10 milyardan fazla olabilir.
Şirket tarafından açıklanan verilere göre ofo'nun küçük sarı arabasının geri ödemesi sadece 1-2 ay, Mobike ise yaklaşık 10 ay sürüyor. Araba tahrip olsa ve maliyeti son derece yüksek olsa bile, 10 milyar işletme maliyetini karşılamaya yetiyor. Buna ek olarak, hükümetin standartlaştırılmış yönetimi ve insanların kalitesinin iyileştirilmesiyle, insan doğasının kıt olmayan şeyleri yok etmeye olan ilgisinin doğal düşüşüyle birleştiğinde, para kazanmak için bisikletlerin tekel olarak paylaşılması yüksek olasılıklı bir olay olacaktır.
Bu koşullar altında APP reklam itme ve tüccar tavsiyesi gibi tamamlayıcı iş modelleri eklenirse güvenilir, karlı ve sürdürülebilir bir iştir.
İkincisi, para yatırma işlemidir. "Komplo teorisine" göre, depozito, bisiklet paylaşımı için en karlı "rutin" olacak.
Huashang Taolue'nin kendi kendini açığa vuran verilerine göre, Ofo ve Mobike kullanıcılarının sayısı 10 milyonu aştı ve ilgili mevduatlar 2,99 milyar 990 milyona ulaştı. Bu kadar büyük bir mevduatın hesaba aktarılması 2-7 iş günü sürdü .. "İkinci bir geri ödeme" elde etmesine rağmen, nakit havuzunu kullanarak önemli bir mali gelir elde edecek kadar büyük.
Bigwigs, paylaşılan bisikletlerin finansal yapısını bir bakışta görebilirler: Bir tekel elde edildiğinde, milyarlarca "fon" serbestçe dağıtılabilir ve bu da büyük bir kâr işi.
Ali kritik anda ateş etti. Ant Financial, sahaya girmek için "Wing On" u kullandı ve çok büyük bir kazanç olan "Para Yatırmadan" kartını oynadı. Alipay'in gözünde "finansal" "depozito arbitrajı" hayalini gerçekleştirmek istiyorsanız, çılgınca savaşmazsanız sonucu kimse görmeyecek.
Üçüncüsü süper büyük veridir. Bu işletmenin sınırsız uygulaması var ve alan çok büyük, ancak çok az kişi görüyor. Yüzeyde, bir bisikletin yörüngesini elde etmek anlamsızdır, ancak trilyonlarca kez yakınsamadan sonra, büyük veri "nükleer füzyon" gibi ticari güce dönüşecektir.
Aslında devlerin, paylaşılan bisikletler için marka yatırım tercihleri konusunda derinlemesine düşünceleri var. Her iki tarafın verileri de cep telefonlarından elde edildiğinden ve kendi içinde verilerin tam entegrasyonunu sağlayabilen belirli bir tamamlama veya ikame bulunduğundan, Tencent, Tencent haritalarıyla birlikte bisikletlerde rafine GPS verilerinin derinlemesine madenciliği yapmak için Mobike'ı seçti. .
Verinin değer olduğu bir çağda, birçok iş ve kentsel kararın temeli olacaklar.
Yolculuklarınızdan biri yasal düzenlemelere uymadı ve belki de şimdilik hiç kimse umursamıyor, ancak veriler her zaman hatırlanacak. Yani finans kuruluşlarının eline geçtiğinde, sizinle ilgili finansal ürünlerin (kişisel sigorta ve ticari krediler gibi) fiyatlandırması açıklanamayacak şekilde artacaktır. Kişisel kredi başka bir "para birimi" haline geldiğinde, gelecekteki mali fiyatların temeli olur (Susam Puanı gibi);
Sürüş hızınızdaki değişiklikler, bir veri selinde toplandıktan sonra yol planlaması ve dönüşümünde de yeni bir değerlendirme haline gelecektir;
Yolculuğun ortasındaki kısa alışveriş davranışınız aslında alışveriş bölgesinde kira fiyatını etkiliyor; hatta size ittiğiniz bisiklet uygulama reklamları bile zevkinize göre gittikçe daha çok davranış tercihleriniz üzerine spekülasyon yapacak ...
Şu anda bile, bisiklet paylaşım şirketleri kaotik park yerini çözmek için akıllıca önerilen çok sayıda park yeri kurmaya başlıyorlar. Şehir planlamasına yardımcı olmak için kendileri de büyük veriler olan hassas konumlandırma algoritmaları, güneş enerjisi ve Nesnelerin İnternetini kullandılar.
Ek olarak, ofo, kullanıcıların yalnızca bir APP ile önerilen park yerlerini elde etmelerini sağlamak ve kullanıcıları doğru park etmeleri için yönlendirmek için NB-IoT (Dar Bant Hücresel Nesnelerin İnterneti) teknolojisini kullanmayı umarak, Nesnelerin İnterneti bisikletlerinin geliştirilmesi konusunda Huawei ve China Telecom ile bir anlaşmaya vardı. GPS'den farklı olarak NB-IoT teknolojisi, bisikletlerin görüşten gizlenmesini, yeraltının derinliklerine doğru bir şekilde konumlandırılmasını sağlar ve kayıp araçlar ve rastgele park etme gibi sorunları aşamalı olarak çözebilir.
Aslında, görünüşte göze çarpmayan akıllı park yeri aynı zamanda istikrarlı ve karlı bir projedir: Paris Velib Bisiklet, yalnızca bir açık hava reklam şirketi ile işbirliği yaparak 20 milyon Euro net kar elde etti.
Bahar Şenliği ve "Double Eleven" da bile, paylaşılan bisikletler, kurye şirketi ile "ücretsiz ekspres teslimat" faaliyetine katılmak için gerçek isim sistemini kullanabilir: kurye şirketi maliyetten tasarruf eder ve paylaşılan bisiklet paylaşılır. Araba insanları krediden tasarruf eder ve parti gerçek faydalar elde eder ... Bundan herkes yararlanabilir.
Ek olarak, resmi kanallar aracılığıyla toplanan veriler son derece pahalıdır. Haberlere göre, UnionPay verilerinin fiyatı kişi başı 1-2 yuan ve araç yönetim ofisinin verileri 2-3 yuan kadar yüksek. Sonuç olarak, ucuz olan müreffeh bir "veri karaborsası" ortaya çıktı, ancak veri "kirliliği" ve "su enjeksiyonu" gibi sorunlar var. Bu nedenle, paylaşılan bisiklet şirketlerinin veri değeri yüzeysel olmaktan uzaktır.
[Paylaşılan gelecek]
Kötümserlerin gözünde, paylaşılan bisikletler tipik "suni çıkışlar", "ortak alanların trajedileri" ve "İnternet kazanları" dır. Çevrimiçi araç çağırma hatalarını tekrarlayacağı ve sonunda sıfıra dönecek bir sermaye balonu haline geleceği tahmin edilmektedir. Şu anda ofo'nun araç kayıp oranı yaklaşık% 20 ve Mobike yaklaşık% 10'dur. Yatırım ölçeği daha da genişledikten sonra, kötümserler gökyüzünün kaybının bisiklet şirketlerini alt etmeye mahkum olacağına ve bisikletlerin de kentsel çöp haline geleceğine inanıyor.
İyimser insanlar, paylaşılan bisikletlerin en çok kaybedildiği dönemin kaçınılmaz olarak geçeceğine ve hükümetin denetimi güçlendirdiğine inanıyor (Chengdu, paylaşılan bisikletler konusunda ülkenin ilk "Görüşlerini" yayınladı ve Pekin'in yönetim tedbirleri de serbest bırakılacak), Pekin'in özel kilitli bisiklet hemşireleri ve Chengdu'nun yakılması Arabadaki kişilerin tamamı mülke kasıtlı olarak zarar verme şüphesiyle tutuklandı. Kaos etkin bir şekilde kontrol altına alınabilirse, bisiklet paylaşımı kendi "altın çağını" başlatacaktır.
Yeni başlayanlar için iyimser kalmak ve yarışı hızlandırmak tükürük ile mücadele etmekten daha önemlidir. Her ne kadar iç pazarda olsa da, tüm bisiklet paylaşım şirketleri ilk olduğunu iddia ediyor ve kayıtsız, ancak küresel bir bakış açısıyla, Ofo, bu yıl Ocak ayında Times Meydanı, New York, ABD'de çıkış yaptı ve Londra, Singapur, Silikon Vadisi vb. Gibi 30 denizaşırı şehri açan ilk şehir oldu, tabii ki hızlı bir hareket.
Kaos değişmeden kalsa ve denetim zayıf olsa bile, yine de gidip gelmenin yolları vardır.
Kâr modelinden bahsederken "bazı şehirlerin" net kârın% 40'ını, "bazı şehirlerin"% 20'sini elde edebileceğini ve "bazılarının" henüz kârlı olmadığını söyledi. Ya bazı şehirler ciddi şekilde hasarlı araçlara sahip olmaya devam ederse ve karlılık olmazsa? Bisiklet şirketleri kaçınılmaz olarak "kaybı durdur" u seçecek ve kârsız şehirleri terk edecek.
Yeraltı, yatırımcılar şehir kapsamına ve kullanıcı sayısına bakar. Rekabet tozu düzeldiğinde, tek bir şehri işletmenin maliyeti, işletmelerin hayatta kalmasının anahtarı haline gelecektir. O zaman, bisiklet paylaşım şirketleri "201X'te Çin Şehirlerinde Hasarlı Bisiklet Paylaşımlarının En İyileri Listesi" ni yayınlayacak ve bu da hemen İnternette yayılan bir "şehir ayıbı" haline gelecek. Büyük veri üzerinden hesaplanan bu tür bir "eksiklik endeksi" herhangi bir şehrin kapasitesinin ötesinde olacak ve dolayısıyla yasadışı faaliyetlere yönelik baskıları yoğunlaştıracaktır.
O zamana kadar, paylaşılan bisikletleri besleme yeteneği, kentsel uygarlığın derecesinin önemli bir göstergesi haline gelecektir.
Açıkçası, Bisiklet paylaşımı insanlar tarafından yaratılan sözde bir talep değil, şehir içi tıkanıklık, hava kirliliği ve kısa mesafeli yolculukta zorluk gibi pek çok acı noktayı doğrudan vuruyor ve mükemmel bir çözüm sağlıyor. Aynı zamanda çok sayıda kullanıcı itibarı ve sadakati biriktirmiştir. "İki Oturum" sırasında, Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi üyesi ve Zhongnan Pictures'ın CEO'su Liu Chun, rapor vermek için ortak bir bisiklete bindi; Ulaştırma Bakanı Li Xiaopeng, paylaşılan bisikletlerin İnternet şirketlerinin, imalat şirketlerinin ve bisikletçilerin "üç galibiyetini" elde edebileceğini bile övdü. Güçlü bir talep var. Beklenti parlak ve bu yeni şeye güven dolu.
Aslında, bisiklet paylaşımı, bisiklet imalat endüstrisinde beklenmedik bir patlamaya da yol açtı.
Bisiklet üreticileri, her yıl azalan üretimin sıkıcı günlerine alıştı, ancak gökten düşen büyük siparişler birdenbire şaşkına döndü. Bununla birlikte, profesyonel üreticilerin gözünde, paylaşılan bisikletler hırsızlık önleme ve sökülme önleme tasarımında daha da geliştirilebilir.Gelecekte sökme önleyici, hırsızlık önleme, dayanıklı ve hatta akıllı alarm bisikletleri göreceğiz.
Ancak, paylaşılan bisikletler tarafından sergilenen "boyutsallığı azaltma ve darbe" yetenekleri, "sizi yok etmenin zulmünü canlı bir şekilde gösterir, ancak sizinle hiçbir ilgisi yoktur". Paylaşılan bisikletler karşısında, bisiklet satıcıları ve siyah motosikletler sessizce ortadan kaldırıldı ve kısa mesafeli taksiler hızla düştü, elektrikli araç sektörü bile derinden soğudu ve satışlarda keskin bir düşüş ikilemiyle karşı karşıya kaldı.
Beklenmedik bir şekilde, aniden paylaşılan bisikletler başladı, paylaşılan elektrikli araçlar ve paylaşılan arabalar yeniden ortaya çıktı ve bir düzineden fazla paylaşılan platform, birinci sınıf şehirlerde ellerinden gelenin en iyisini yapmaya başladı. Geleceğe baktığımızda, belki de bisiklet paylaşımı sadece "düşük maliyetli" bir ticari deneydir. Model olgunlaştığında, doğrudan paylaşılan arabalar çağına mı gireceğiz?
--son--
[HuaShang TaoLue Başlık Numarası] 'na dikkat etmeye, dünyadaki insanlar hakkında bilgi almaya ve TaoLue efsanelerini okumaya hoş geldiniz, Huashang TaoLue'da!
Telif hakkı bildirimi: Telif hakkı Huashang Taolue'ye aittir. Yeniden basmak için lütfen Huashang Taolue'yi WeChat genel hesabından takip edin ve yetkilendirme için "Yeniden Yazdır" a yanıt verin.
