Dışarıda da aynı olan gerçek bir hareket mi? Test sürüşü Beijing Hyundai Festa
Pekin Hyundai'nin Çin halkına bıraktığı izlenim, her zaman insanlara nispeten yakın, ev halkı ve pratik olduğu ve spor özellikleri açısından güçlü görünmediği yönünde olmuştur.Modellerin daha genç ve daha sportif hale geldiği bu dönemde, Hyundai de ülkede bu iki hususa odaklanmaya başlamıştır Çaba gösterin, bu yüzden bu Festa gelir.
Eskiden Lafesta olarak bilinen Festa, bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Pekin Hyundai'nin ilk coupe modeli ve en önemlisi, bu arabanın Hyundai tarafından Çin pazarı için özel olarak geliştirilmiş olması. Pek çok Çin unsuru. Ve performans açısından, daha radikal ve abartılı görünüme ek olarak, bu iki motor kitap parametrelerinden gerçekten çok iyi.
Festa'nın bazı sportif özellikleri var, bunlardan biri hızlı, bir performans arabasının kanlı hızı değil, 100.000'den fazla seviyesinde tatmin edici hız. Motor ve vites kutusunun eşleşmesi çok olgunlaşmıştır Vites değiştirme hızı ve mantığı, motorun güç çıkışını engellemez.İyi güç parametreleri, Festa'nın güç rezervini pistte uzun olmayan herhangi bir güç aralığında garanti eder. 200'ü bir hızda geçmek zor değil ve bu sınıf bir araba için yeterli. Tek tatminsizlik, biraz ciddi turbo gecikme etkisidir.Örneğin, spor modunda, vites kutusu arka arkaya üç vites düşürmüştür, ancak yine de en iyi tork çıkışını elde etmek için turbonun müdahale etmesini beklemeniz gerekir.Bu biraz endişeli.
Daha ağır direksiyon ve daha esnek bir şasi, Festa'nın sportif özelliklerinin bir başka somutlaşmış örneğidir.Ağır direksiyon, sadece bir ağırlık oluşturmakla kalmaz, aynı zamanda direksiyon dokusu ve doğruluğu açısından iyi bir dokuya sahiptir ve belirli bir mekanik hissi vardır. . Şasinin bütünlüğü ve sert süspansiyon da iyi bir dinamik tepki getiriyor.Örneğin, yüksek hızlı virajlarda, bu araba için kötü bir şasi tutumu beklemiş olabilirsiniz, ancak aslında, genel olarak o kadar da utanç verici değil.
Mühendisler araç gürültüsünden bahsederken bunun kasıtlı bir sonuç olduğunu söylediler, özellikle motorun gürültüsü ve egzoz sesi daha sportif bir sürüş atmosferi yarattı ama bana göre biraz fazla abartılı geldi. , Birçok tüketicinin beğenisini kazanabilir, ancak esas olarak iç pazara yönelik bir otomobil için daha sessiz ve daha konforlu olmasını tercih ederim.
Festanın dış tasarımı hala genel olarak belirli bir tazelik hissi veriyor: Mevcut aile tarzı tasarım rutinlerini tam olarak takip etmiyor, diğer modern modellerin tasarım öğelerini tamamen kopyalamıyor, ancak kendi tasarım fikirlerine sahip. Oldukça uyumlu görünüyor.
Gövde boyutu açısından Festa, Civic, Angkera ve Lingdu gibi aynı seviyeden pek farklı değil ve 2700 mm dingil mesafesi çok iyi değil. Sadece coupe'nin gövde tasarımı diğer modellere göre biraz daha sportif ve biraz da yeni.
Görünüm konfigürasyonu açısından bakıldığında, Festa çok fazla göz alıcı konfigürasyona sahip değil. Genel tasarımın tamamı genç sporlara yöneliktir ve gençler için daha uygun olan çift taraflı egzoz, küçük kuyruk vb. Gibi daha birçok sportif unsur vardır. Estetik.
Daha şık bir görünümle karşılaştırıldığında, iç kısım genel olarak biraz düz ve basit olabilir.İç hiyerarşinin tasarımı üzerinde çok fazla düşünce harcanmıştır ve işlevsellik de iyidir, ancak sporu görünüm kadar teşvik etmeyebilir ve genel tercih Ev özellikleri.
Kör nokta yardımı, uyarlanabilir seyir, elektronik el freni, otomatik park etme, çarpışma önleme uyarısı vb. Gibi Festa'nın yapılandırması aslında oldukça iyidir, ancak bunlar temelde üst düzey modellere özeldir ve aşağıdaki modellerin sağlayıp sağlamadığı İsteğe bağlı, bunlar henüz bilinmiyor.
Alan performansı açısından Festa'nın performansı normal seviyede.Oturma alanı açısından yüksek koltuklar nedeniyle tavan boşluğu mükemmel değil.Arka diz mesafesi 2700 mm dingil açıklığında normal kabul ediliyor. Ek olarak, temelde yeterli olan çok fazla depolama alanı yok. Bagaj alanı daha pratiktir ve arka koltuklar da alanı genişletmek için katlanabilir, ancak bagaj açma yöntemi normal bir hatchback gibi değildir, ancak yine de geleneksel sedan tarzı açma yöntemini kullanır.
sonuç olarak:
Genel olarak, Pfister bir spor coupe olarak statüsüne layık mı? Fiyatı ve konumlandırması açısından makul olduğunu düşünüyorum, sonuçta evsel ve pratik özellikleri sağlamak gerekiyor, çok fazlaysa saf ve mantıksız. Festa'nın gelecekte 2.0T versiyonunu piyasaya süreceği söyleniyor. İster süspansiyon, şasi, direksiyon ve diğer sistemlerle birlikte daha fazla güç veya daha gelişmiş bir performans versiyonuna yükseltmek olsun, hala bilmiyoruz ama öyle hissediyorum Şu anki Festa için ise 1,6T yüksek güçlü güç yeterlidir. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Netcom News Li Shaochen)
