pişman! Ülkede artık kara kruvazörü yok mu? Prado oynanamaz mı? Sadece anılar için kullanılabilir mi?
[Arabalardan Sonra Çin Yeni Yılına Özel] Zaman uçup gidiyor ve yıllar uçup gidiyor. Bir göz açıp kapayıncaya kadar, 2019'da herkese veda ettik. Sert arazi araçlarını seven bir araba medyası olarak 2019 benim için dört kelimeyle özetlenebilir, yani "Veda etmek zor."
Hepimizin bildiği gibi, Ulusal Altıncı Emisyon Standardı 1 Temmuz 2019'dan itibaren Çin'in bazı bölgelerinde uygulanacak. Olumlu bir bakış açısıyla, bu konu otomobillerin daha fazla enerji tasarrufu ve emisyon azaltılmasında hayati bir rol oynamış ve aynı zamanda giderek artan çevre kirliliği sorununa da yardımcı olmuştur. Demek ki pek çok off-road meraklısının emisyon sorunları nedeniyle lisans alamaması gerçeğidir. O zaman bu makale 2019'da bize "güle güle" diyen sert çekirdekli arazi araçlarını özleyecek.
Bu maddede bahsedilen bazı modellerin satılması yasak değildir Çin, Ulusal VI emisyon standartlarını tam olarak uygulamadan önce, paralel ithalat yoluyla satın alınabilir ve uygulanmadıkları alanlarda kayıt altına alınabilir.
Toyota Land Cruiser
Tibet'in Cuogao Gölü bölgesinde Toyota LC serisinin böylesine zor bir ortamda hayatta kalabilen tek otomobil olduğuna dair bir efsane var. Elbette bu biraz abartılı bir efsane. Toyota Land Cruiser'ın 60 yılı aşkın iniş ve çıkışlar geçmişini geri sayan, çevre ne kadar tehlikeli ve yol koşulları ne kadar karmaşık olursa olsun, LC serisi görevi mükemmel bir şekilde tamamlayabilir, bu da Land Cruiser'ın güvenilir ve çok yönlü bir ceket giymesini sağlar.
Toyota LC80
1980'lerin sonunda Toyota China tarafından LC80'in piyasaya sürülmesinden ve daha sonra tamamen yerelleştirilen LC100'den lüks arazi aracını yeniden tanımlayan LC200'e kadar Lu Xun'un bu üç nesil modelleri kullanması, Çinliler tarafından arazi araçları anlayışını tamamen değiştirdi.
Toyota LC100
Lu Xun LC200'ün tüm dünyada pek çok versiyonu var, ancak Çin'de en yaygın olanı 1GR V64.0L ve 1UR V84.6L motorlu modeldir.Ayrıca 3UR V85.7L'nin paralel ithal versiyonu da var. Biz buna "57" diyoruz. . Yük taşımayan yapı, şasi ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyondur ve arka çok bağlantılı entegre köprü bağımsız süspansiyon değildir. Dört tekerlekten çekiş açısından, farklı versiyonların konfigürasyonu aynı değildir.Ön ve arka aksların bazıları açık diferansiyellerdir ve arka aksların bazıları çene tipi diferansiyel kilitlerle donatılmıştır, ancak merkez diferansiyellerin çoğu Torson tork algılamalı kendinden kilitlidir. Diferansiyel, ek olarak LC200 ayrıca arazi sürüşü yardımına ve sürünme işlevlerine sahiptir.
Toyota LC200
Ancak birkaç yıl önce aniden Lu Xun'un yerli üretimi durdurduğu haberini duyduk, bunun temel nedeni piyasa fiyatlandırmasının serbestleştirilmesi ve paralel ithalat politikalarıydı. En son üretim durdurulmadan önce satılan 2016 LC200'ü ele alalım. 4.0L GX-R versiyonu için en düşük resmi kılavuz fiyatı 771 bin yuan ve 4.6L VX-R için en yüksek fiyat 1.194 milyon yuan. Öte yandan, paralel olarak ithal edilen otomobil bayilerinin fiyatı, temelde 650.000 ile 850.000 yuan arasındaydı, ortada yüzbinlerce farkla tüketiciler neden daha ucuz olanları seçmiyor?
Paralel ithal arabaların bir diğer avantajı ise daha fazla opsiyonel konfigürasyonun olmasıdır.Yerde üretilen Lu Xun iki motora ve 5 konfigürasyona sahipken, paralel ithal otomobiller VX-E ve VX-S gibi ve hatta D4D V8 dizel motorlu olanlar satın alınabiliyor. Nadir versiyon. Yerli kara kruvazörlerinin satışlarının son derece düşük olmasına çeşitli faktörler sebep olmuştur.Ocak-Ekim 2016 arasında ülke çapında sadece 600 adetten fazla satılırken, en kötü ayda sadece 83 adet satılmıştır.Bu, yüksek maliyetli ve düşük üretim kapasitesine sahip kara kruvazörleri içindir. Kesinlikle büyük bir darbe.
Gerçek her zaman çok acımasızdır, bunu açıklamanın bir yolu yoktur. Yerli üretimin durdurulmasından mevcut Ulusal VI emisyonuna kadar, yeni LC200 büyük olasılıkla bize veda edecek.Ancak ilgili raporlara göre, LC300 Temmuz 2020'de piyasaya sürülecek. Yeni otomobil TNGA mimarisini benimseyecek ve 3.5L ile değiştirilecek. V6 çift turboşarjlı motor ve 10AT şanzıman. Böylelikle daha gelişmiş ve teknolojik olarak daha gelişmiş bir kara kruvazörü yakında bizimle buluşacak, sabırsızlıkla bekleyelim!
Toyota Prado
Land Cruiser, Toyota'nın tüm alanlarda en çok yönlü lüks SUV'si ise, Prado kesinlikle Çin'deki en iyi bilinen ve en çok sahip olunan Toyota arazi aracıdır ve neredeyse hiçbir şey yapamaz. Yurtiçi araba çemberinde eski bir söz vardır: "Paran olduğunda otoriter bir araba al ve bu sana ömür boyu eşlik edecek, paran olmadığında otoriter satacak ve geri dönmeni sağlayacak!" Bu tür otoriter sözler haklı. Gerçekler de bunu doğruluyor.
Size bir örnek vereyim, meslektaşım Song Yang'ın bir Prado 2700'ü var. 2016'da satın alınan otomatik bir standart versiyon. O zamanlar kılavuz fiyatı 389.800 yuan idi. Şimdi mükemmel durumda olan bu Prado 2700, Pekin ikinci el otomobil pazarında satılabiliyor. 390,000 yuan'a! O sırada satın alma vergisini, sigortayı ve diğer ek masrafları saymazsanız, son birkaç yılda bir kuruş kaybetmemekle eşdeğerdir! Tek başına riskten korunma oranı açısından, başka hiçbir arabanın Prado'dan daha iyi olamayacağını düşünüyorum.
Lu Xun ile karşılaştırıldığında, Prado çok daha gençtir. İlk nesil Prado 1990 yılında doğmuştur. O zamanlar bağımsız bir otomobil serisi değildi, ancak 1996 yılında LC90 doğana kadar Land Cruiser LC70'in geliştirilmiş bir versiyonu olarak satılmıştı. Prado resmi olarak bağımsız bir araba serisine bölündü. Yerli arazi tutkunları için LC120'nin kesinlikle ruhu taşıyan bir nesil olduğuna inanıyorum ve resmi olarak FAW Toyota tarafından yerli üretim ve satışa sunuldu. Piyasadaki en yaygın LC120'ler, 1GR V64.0L ve 2TE L42.7L olmak üzere iki motor kullanır. Off-road popülasyonunda "asla sürmeyen Prado" da bu nesilden geçer.
LC120
Dördüncü nesil Prado LC150 resmi olarak 2009'da piyasaya sürüldü ve bugün hala hizmette. İlk başta, LC150 ve LC120'nin güç sistemi aynıydı, ancak 2016'dan beri Prado'nun kaderi katlanıp dönmeye başladı. 2017'de 2.7L Prado, emisyon politikaları ve paralel ithalat gibi faktörler nedeniyle üretimi askıya almak zorunda kaldı ve geriye yalnızca 3.5L modeller kaldı. Ancak, Ulusal VI emisyon standardının gelişi de "3.5L Prado'yu çökertecek."
LC150
İlgili haberlere göre, Sichuan'daki FAW Toyota fabrikası Haziran 2020'de Prado'nun üretimini resmi olarak durduracak. Yerli Prado'nun askıya alınma sonrasında resmi olarak tarih aşamasından çekileceğini düşünüyoruz. Aslında, Prado, geçtiğimiz birkaç yıl içinde emisyon ve yakıt tüketimi konularında pek çok ayarlama yaptı; 7GR V63.5L motoru, gurur duyduğu Torson tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemiyle değiştirmek de dahil. , Yaşam döngüsünün bir devamı olarak kabul edilebilir, ancak yine de, büyük deplasmanlı motor ve daha yüksek kapsamlı yakıt tüketimi, Ulusal VI emisyonlarını karşılamasına asla izin vermedi.
Lu Xun gibi, yerel Prado da paralel ithalat politikasının başlatılması nedeniyle satışları doğrudan etkiledi. 2018'in en iyi donanımlı Prado'su 604.800 yuan olarak fiyatlandırılıyor ve paralel olarak ithal edilen Orta Doğu ve Meksika versiyonları sadece nispeten ucuz değil, daha da önemlisi, hala tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyorlar ve birçok arazi konfigürasyonu hadım edilmedi. Örneğin, diferansiyel kilitler ve çift yakıt deposu karşı konulmaz cazibelerdir.
Bir neslin hayali yavaş yavaş bizden uzaklaştı ... Burada şunu söylemek isterim, eğer mali gücünüz izin verirse, bir an önce bir Prado satın alabilirsiniz, birkaç yıl sonra satarsanız, yine de biraz para kazanabilirsiniz. !
Toyota Cruiser-FJ
Doğru okudunuz, bahsetmek istediğim üçüncü araba Toyota.
İlk iki efsanevi karakterle karşılaştırıldığında, FJ bizden biraz uzak görünüyor. FJ'nin görünümü, 1960'tan 1983'e kadar üretilen Land Cruiser'ın LC40 serisini anmak içindir. İlk olarak 2006 Detroit Otomobil Fuarı'nda gösterildi.Bu nedenle, Prado gibi selefi, Land Cruiser'ın bir türevidir, ancak FJ'nin daha fazla anlamı vardır. Bu miras ve hatırlamadır, bu nedenle şekil tasarımına günümüzde hala geçerli olan nihai retro atmosfer verilmiştir. FJ'ye bugünün estetiğiyle baksak bile modası geçmiş olduğunu düşünmüyoruz.Wrangler, Beetle ya da MINI gibi görünüşü on yıl içinde pek değişmeyecek.
Toyota FJ
FJ, birçok arazi tasarımı içerir. Örneğin, dik açılı bir ön cam, rüzgar direncini ve en yüksek hızı dikkate almadığını, ancak düşük hızlarda arazide daha iyi bir görüş sağlayabileceğini gösterir. Başka bir örnek olarak, arabanın tamamında çok fazla elektronik ekipman yok ve iç kaplama olabildiğince basit, her şey cildin sorunsuz bir şekilde dayanıklı olması için. Ek olarak, FJ çift kapılı bir tasarıma sahiptir, bu nedenle genellikle "B sütunu" olarak adlandırdığımız "orta kolon" içermez, ancak yük taşımayan gövde ve güçlü uzunlamasına kirişler güvenliğini sağlar, ancak yerleştirilirse Şimdi, FJ'yi test için Çin Sigorta Araştırma Enstitüsüne götürürseniz, yan etki sonuçları kesinlikle çok iyi olmayacaktır.
FJ, 1GR V64.0L motor kullanıyor, şasi ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, arka çok bağlantılı entegre köprü bağımsız olmayan süspansiyon, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve tipik sert çekirdekli arazi aracı konfigürasyonudur. Bununla birlikte, böyle sert kanlı bir adam, ortadan kaldırılmanın kaderinden kurtulamaz.Toyota, FJ üretim hatlarının çoğunu durdurdu. Şu anda sadece Orta Doğu versiyonu hala satışta ve sadece paralel ithalat yoluyla Çin'de satın alınabiliyor, ancak Ulusal VI politikasının gelişi, bunun için bir ölüm cezası olarak kabul edilebilir.
Böylesine sert bir arazi aracı, birkaç kişinin peşinde olduğu bir oyuncak olmaya mahkumdur.Piyasadaki her tür lüks SUV karşısında, dürüst olmak gerekirse, gerçekten "ucuz ve eski". Piyasadaki aktif FJ'lerin çoğu, off-road meraklılarının sevilen arabalarıdır ve çoğu modifiye edilmiştir ve çok az sayıda düz araba vardır.
Bugün bahsettiğimiz üç arabanın hepsi Toyotalar ... Asıl sebep Toyota'nın geçen yüzyıldan beri dünya off-road bayrağını tereddüt etmeden alması. İlk gerçek arazi aracı Willis ise, o zaman Toyota, Willis'den sonra dünyadaki arazi gerçeğinde ustalaşmıştır. Toyota onlarca yıldır yinelenen doğrulama kullandı ve dünyaya arazi araçları için sahip olduğu gelişmiş konfigürasyona ve teknolojiye ihtiyaç duymadığını, ancak güvenilir olması gerektiğini çünkü ancak bu şekilde en güvenilir ortağınız olabileceğinizi söyledi.
Bu makale burada bitiyor ve bir sonraki sayıda konuşmaya devam edeceğiz.
