Japonya ve Çin, yerel otomobil pazarı cep telefonu endüstrisindeki eleme dalgasını yeniden üretebilir
2004 yılında cep telefonu pazarının patlama yaşadığını hatırlayın. Cep telefonları popülerleşme aşamasındadır ve çoğu insan sahneyi sıfırdan çözmektedir. Bu nedenle, pazarın hızla genişlemesi birçok cep telefonu markasının gelişmesine yer açmıştır. Tanıdık Nokia, Motorola, LG, Sony Ericsson, Bird, Amoi, Kejian ... ister yerli ister yabancı cep telefonu markalarının kendi yaşam alanları var. Ancak on yıldan kısa bir süre içinde cep telefonu pazarı doydu ve rekabet kızıştı. Yetersiz ürün gücü ve düşük kar marjı olan markalar yavaş yavaş piyasadan çekildi. Akıllı telefonların piyasaya sürülmesiyle eski cep telefonu devi Nokia da ölüyor. Günümüzde tüm hızıyla devam eden yerli otomobil endüstrisi de aynı sorunla karşılaşabilir.
Yerli araba Market Kademeli doygunluk eğilimi var , Yüksek büyüme veya Bulması zor .
İç pazarda çok sayıda otomobil markası var.Ülkeye girmeye devam eden yabancı otomobil markalarının yanı sıra Çin marka otomobiller de durmadan ortaya çıkıyor. Hanteng, Baowo, Bisu, Kaiyi, SWS vb. Hepsi son yıllarda ortaya çıkan Çin markalı otomobillerdir. Otomobil markalarının sürekli ortaya çıkışının arkasında, otomobil pazarındaki yavaşlama var. 2017'ye girerken, iç otomobil pazarındaki yavaşlamayı şimdiden hissedebiliyoruz. Haziran ayında yurt içi otomobil satışları yıllık% 2,32 artışla 1,8318 milyon adet oldu. Ocak ayından Haziran ayına kadar, yerli binek araçların kümülatif satışı 11.253 milyon oldu, bu da bir önceki yıla göre yalnızca% 1.61 artış gösterdi. Sezon dışı dönemlerin Temmuz ve Ağustos aylarında gelmesi ile piyasanın bir süre daha düşük kalması bekleniyor.
Bu durumun ortaya çıkışı sadece politika seviyesinden etkilenmiyor, aynı zamanda tüm otomobil pazarının doygunluğa yakın olduğunun bir işaretidir. 2016 yılı sonunda yerli araç sayısı 194 milyona ulaştı ve ABD'nin ABD'yi geçip dünyada bir numara olması an meselesiydi. Şu anda, birinci ve ikinci kademe şehirler doygun hale geldi ve birçok şehir zaten seyahat ve satın alma işlemlerini kısıtladı ve artan artış için alan çok sınırlı. Pazar şimdiden ilçe ve ilçe düzeyine ulaştı. Geniş kırsal alanlarda popüler olan motosikletlerin yerini otomobiller aldığında, pazar doymuş hale geliyor. Doymuş bir otomobil pazarında, artık hızlı bir büyüme olmayacak ve pazar rekabeti daha şiddetli hale gelecektir. Pazar için rekabet edebilmek için, otomobil şirketlerinin rekabet gücünü korumak için kar marjlarından ödün vermesi gerekiyor ve düşük karlılığa sahip şirketler hayatta kalma zorluğuyla yüzleşecek.
Varlığı çözdükten sonra, tüketiciler araba satın alırken daha "eleştirel" oluyor .
İstatistiklere göre, yerli tüketicilerin ortalama araba değiştirme döngüsü yaklaşık 5-6 yıldır ve yerli birinci ve ikinci kademe şehirler şimdiden araba değişiminin zirvesine girmiş durumda. O yıl 100.000 yuan araba satın alan tüketiciler için, ikinci arabaları hedefi şimdiden 200.000 yuan veya daha yüksek bir değere ayarladı. Tüketiciler ilk arabalarına sahip olduktan sonra, otomobili daha iyi anlarlar ve doğal olarak otomobile yönelik gereksinimleri daha yüksektir. Bu durumda tüketiciyi çeken sadece fiyat değil, aynı zamanda ürün gücü ve marka gücüdür. Lüks otomobil fiyatları sürekli düşerken, BBA tarafından temsil edilen lüks marka arabalar şüphesiz daha cazip. Ek olarak, tüketicilerin kişiselleştirme için giderek daha yüksek beklentileri var ve çığır açan önemi olan yenilikçi ürünler tüketiciler için daha çekici. Tıpkı Apple'ın akıllı telefonlarının ortaya çıkması gibi, tüketicilerin ihtiyaçlarını karşıladı, tüm cep telefonu sektörünü değiştirdi ve herkesin hayatını değiştirdi.
Yeni enerji ve akıllı araçların gelişimi hızlanacak araba Marka tasfiyesi .
Ulusal politikalar tarafından cesaretlendirilen yeni enerji araçları Çin'de patlama yaşıyor. Pek çok otomobil şirketinin seri üretilen hibrit ve saf elektrikli modelleri var ve tüketiciler yavaş yavaş geleneksel arabalar yerine elektrikli arabaları kabul etmeye başladı. Hibrit güç sistemi veya güç bataryası teknolojisinin kademeli olarak olgunlaşması ve maliyetinin düşürülmesi ile geleneksel otomobillerin avantajları giderek zayıflayacak. O zamana kadar, yeni enerji araçları büyük bir hızla geliştirilecek. Aynı zamanda, akıllı ağın hızlı gelişimi, otomotiv inovasyonunun hızını da artırdı.Google, Apple ve Baidu gibi internet şirketleri sürücüsüz teknoloji üzerine araştırmalara çoktan başladı ve yakın gelecekte daha akıllı araçlar piyasaya sürülecek. 5G ağı, yani beşinci nesil mobil iletişim ağının kademeli olarak uygulanması, otomobil ara bağlantısındaki değişim hızını da büyük ölçüde hızlandıracak.
Otomobil markalarının ortadan kaldırılmasının pazardaki bir düşüş değil, en güçlü olanın hayatta kalma süreci olduğu ve gelecekte birçok birleşme ve yeniden yapılanma olabileceği söylenmelidir. Aslında, yalnızca güçlü bir güce sahip olarak, istikrarlı bir şekilde ürün gücü oluşturarak ve tüketiciler tarafından tanınan ürünler üreterek, otomobil markaları uzun vadeli canlılığı koruyabilir. Copycats ve arka kapılar eninde sonunda giderek olgunlaşan tüketicilerin önüne çıkamayacak .
