BYD Tang yakıt versiyonunu ilk test eden siz olun, büyük dönen ekran tek vurgu değil
Kolay araç ilk test sürüşü BYD Tang yakıt versiyonu yeni nesil Tang ailesine katılmak üzere, eski nesil Tang sadece DM plug-in hibrit modellere sahip. Yeni nesil Tang yakıt versiyonu, bu yıl Nisan ayında Pekin Otomobil Fuarı'nda 150.000 ila 180.000 yuan ön satış fiyatı ile lanse edildi.Araba, yeni nesil Tang DM plug-in hibrit versiyonuyla birlikte 26 Haziran'da piyasaya sürülecek. Ayrıca yeni nesil Tang EV saf elektrikli modelleri yıl sonuna ertelenecek.
Geçen yıl eski nesil Tang 100 modelinin bir test sürüşü yaptım.O zamanlar hibrit sisteminden etkilendim. 0-100km / s hızlanma süresi sadece 4,9 saniyeydi ve bu aynı fiyat aralığında rakipsizdi. Aynı zamanda, saf elektrik modunun toplam seyir menzili 100 km'den fazladır.Tang'ı işe gidip gelmek için tamamen elektrikli bir araç olarak kullanabilirsiniz, bu da çok fazla yakıt tasarrufu sağlayabilir.
Geçen hafta, yeni nesil BYD Tang yakıt versiyonunda önleyici statik bir deneyim yaşadım. Yeni otomobilin görünümü ve iç tasarımı daha şık. Otomobilin içinde elektrikle 90 ° döndürülebilen 12,8 inçlik büyük multimedya ekranı çok dikkat çekicidir.Sistemin çalışması, ekran efektleri, yazılım uyarlaması ve insan-bilgisayar etkileşiminde mükemmeldir. Ayrıntılı içeriği okumak için lütfen tıklayın: "BYD'nin yeni nesil Tang yakıt versiyonunun gerçek fotoğrafını ilk çeken olun veya 150.000 yuan'dan başlayın"
Bugün yeni nesil Tang yakıt versiyonunu test ettim. Eski nesil Tang ile karşılaştırıldığında, yeni otomobilin sürüş dokusundaki gelişimi özellikle belirgindir. Aynı zamanda kabindeki gürültü kontrolü de iyileştirildi, bu nedenle genel his çok yüksek. (Yazım kolaylığı açısından, BYD'nin yeni nesil Tang yakıt versiyonu aşağıdaki metinde "Tang yakıt versiyonu" olarak anılacaktır)
Sonra, sürüş deneyimiyle başlayacağım ve ardından geniş multimedya ekranını kullanma deneyiminden bahsedeceğim.
Bu 6 vitesli şanzıman, içinde bir planet dişli yapısı bulunan,% 93'ün üzerinde maksimum şanzıman verimi ve 360 Nm maksimum tork ile Hyundai Powertech tarafından sağlanmaktadır.
Test sürüşü arabası, 20 inç jantlarla donatılmış Tang yakıt versiyonu için en uygun olanıdır ve lastik boyutu 245/45 R20'dir. Low-end modellerin 235/60 R18 lastik ebadına sahip 18 inç jantlar kullandığı bildiriliyor.
Tang yakıt versiyonunun şanzımanı yalnızca ECO enerji tasarrufu moduna ve manuel vites moduna sahiptir.Tang yakıt versiyonu Spor modunu artırabilirse, vitesi bir vites küçültebilir ve motor devrini yaklaşık 2000 rpm'de tutabilir, güç tepkisi ve güç çıkışı Sürüş konforu açısından daha iyi performans olacaktır. Tang Fuel'ın hızı düşük bir hızda tutmasının nedeni esas olarak yakıt tasarrufu içindir.
Test sürüşü bölümünün maksimum hızı yaklaşık 80 km / s olduğundan, bu test sürüşü karayolu üzerindeki Tang yakıt versiyonunun güç ve ses yalıtım performansını hissedemez. Düşük-orta hız bölümünde, Tang yakıt versiyonunun lastik gürültü kontrol performansı daha iyidir, ancak motor devri 2000 rpm'yi aştığında, kabine iletilen motor gürültüsü biraz daha yüksek olacaktır.
Sürüş deneyiminden bahsettikten sonra, dikkatimizi Tang Fuel Edition'ın geniş multimedya ekranına çevireceğiz.
Bu multimedya merkezi kontrol ekranının boyutu 12,8 inçtir ve bu, Apple'ın büyük iPad Pro'nun boyutuna benzer. Bu büyük ekran elektriksel olarak 90 ° döndürülebilir.Sistemi, Android tabanlı DiLink akıllı ağ bağlantı sistemine dayanmaktadır.DiPad, iPad gibi OTA uzaktan yükseltmeyi de destekleyebilir.
Örneğin, DiPad'de Douyin oynarken veya bir harita ile gezinirken, ekran portreye döndürüldüğünde bilgiler daha kapsamlı bir şekilde görüntülenir ve mobil Uygulama deneyimine daha yakın olur. Aşağıda, bu özelliği kısaca göstermek için bir video kullanıyoruz:
Video yükleniyor ...
Ayrıca park görüntüleri açısından, dikey ekran modu arka, 360 ° panoramik görünümü ve ön yolcu tarafındaki kör noktayı görüntüleyebilir ancak manzara modunda yalnızca iki adet 360 ° panoramik görünüm ve arkadan görünüm vardır.
Yeni nesil Tang'ın DiLink sistemi Android 7.0 sistemine dayanıyor Aracın DiPad hafızası 8G ve 32G depolama alanı ile birlikte geliyor. Bu sistemin daha detaylı tanıtımı için BYD DiLink sistem deneyimi ile ilgili ilerideki makalelerimizi takip edebilirsiniz.
Bu büyük boyutlu, döndürülebilir merkezi kontrol ekranı şüphesiz yeni nesil Tang için önemli bir özelliktir, ancak zengin işlevler elde ederken sürücünün rahatlığını gerçekten artırabilir mi? Tüm kontrol fonksiyonlarının ekrana entegre edilmesi şüphesiz birçok yaşlı kullanıcı için baş ağrısına neden olacaktır.Ayrıca sürücünün sürüş sırasında ekranı kullanması kolay olmuyor. Bu nedenle, BYD'nin merkezi kontrol sisteminin gelecekte arayüz optimizasyonu ve ses tanıma açısından kat etmesi gereken uzun bir yol var.
