Ben çok nadir bir BMW i3 sahibiyim
Çoğu insan saf elektrikli BMW i3'e bakıyor. Sadece pahalı olduğu ve kilometrenin uzun olmadığı için değil, aynı zamanda bir lotus kökü gibi göründüğü için. BMW i3, diğer sokak araçlarının% 99'undan farklı bir karbon fiber gövde kullansa da, sonunda birçok kişi tarafından "buna değmez" olarak değerlendirilecektir.
Bu nedenle KOL ve BMW i3'ü bilen sahipler Sean , Kendi deneyiminden yola çıkarak, bize BMW i3'ün gerçek teknik avantajlarını ve değerini tam olarak göstermesi için.
Metin | Sean
"Hey şu BMW'ye bakın, neden bu kadar çirkin!"
"Bu arabayı ödemeye değmez ..."
Bu fotoğrafı çektiğimizde yaşanan gerçek bir amatör yorum ve sonuç olarak liderim hemen geri çevirdi.
Çünkü bu sefer Bottom bir test arabası değil, bir test sürüşü arabası değil, kendi arabam.
Makalenin başındaki durum, ister internette ister gerçekte olsun, sık sık ortaya çıkıyor, bu yüzden uzun zamandır buna alıştım. Çoğu insan bu arabanın pahalı + çirkin + kısa mesafe olduğu için "almaya değmediğini" düşünüyor. Bir arabanın "değerlerini" bu şekilde yargıladığınız için üzülüyorum.
BMW i3, 2013 yılında piyasaya sürülen tamamen elektrikli bir otomobildir. Önceki 30 yılda, önceki on yıllarda, BMW elektrikli otomobilleri denemekten vazgeçmedi. En eskisi 1972'de BMW 1602'ye kadar izlenebilir.
Aslında, 2013 yılında piyasaya sürülen ilk nesil i3, sadece 150 km'lik bir seyir menziline sahip ve bu, sıradan şehir içi ulaşım için bile biraz kısa. 2016 yılına kadar, pille yükseltilen i3'ün seyir menzili (NEDC çalışma koşulları) neredeyse 271 km'ye yükseldi.
Belki birçok insan neden böyle bir araba aldığımı anlamıyor. Tamam, o zaman bunu açıklayacağım.
Her şeyden önce, İmparatorluk Başkentinde bir benzinli araç için plakam yok. Piyangoyu kazanma olasılığım 1/2000. Sert bir oyuncu olarak statümden dolayı şu anda 8 kat kadar yüksek bir olasılığa sahibim. Kulağa hoş gelmiyor mu?
Titiz bir hesaplamamdan sonra, bu 8 katı kazanma olasılığımın% 0,8 olan 1/125 kadar yüksek olduğu anlamına geliyor, bu konuda endişelenmem gerektiğini düşünüyor musunuz?
Yukarıdaki durumdan yola çıkarak geçen yıl liderin piyango uygulamasını yeni enerjiye değiştirdim ve hala yakıtlı araçlarda ısrar ediyorum, akıllıca değil mi? (Manuel köpek kafası).
Bu yıl Şubat ayında piyangoyu başarıyla kazandı.
Daha sonra, araba seçme süreci gerçekten karışmadı çünkü Model S satın alınamadı, Model 3 sonsuza kadar sürdü ve ES8 ve ES8 çok büyüktü (aslında çok pahalıydı) ve lider tarafından reddedildi. ... En komik şey, i3'ü dördüncü oğlunun dükkanında test etmedim, ama ... Paylaşımlı arabayı bir öğleden sonra test sürüşü yapmak için kullandım. Sürüşten sonra hem liderler hem de liderler bu arabanın iyi olduğunu düşündüler. İkinci el bir araba satıcısının çok sayıda i3 satın aldığı ve bunları resmi fiyat üzerinden% 50 indirimli olarak sattığı görüldü. Ödeme yapmadan ve eve gitmeden önce iki kez konuşmaya gittim. Muhtemelen çok az insan araba alırken benden daha çok eğleniyor.
Pek çok insan, biraz yanlış anlaşılan zengin insanlardan oyuncak aldığımı söylüyor.
Bu ikinci el yarı yeni araba, sıradan marka elektrikli arabalardan onbinlerce daha pahalıdır.
Qin EV450, Emgrand EV450, Ei5'ten on binlerce dolar daha fazla kullandım (fiyat ERX5'ten daha düşük olabilir), ne aldım? Aşağıya bak.
Birkaç gün önce cevap olmasaydı, aklıma bile gelmezdi.Bazı insanlar tek pedalın bu arabanın tek bir pedalı olduğu anlamına geldiğini düşünürdü (elbette, beni bir kez daha yeni bir dünyanın kapısını açmaya götürdüğünü bilerek).
Şimdi, iyi görünün, bu kelimeyi insanları kandırmak için uydurmadım, BMW el kitabında siyah beyaz yazılmıştı.
Aslında tek pedal yeni bir kavram değil. BMW Brilliance, bu teknolojiyi 2010 yılında piyasaya sürülen Zeno'da zaten kullanmıştır ve i3'te uzun süreli kullanım olarak düşünülmelidir.
Pek çok kişinin i3'ü sürerken hissettiği ilk duygu, gaz pedalını bıraktıktan sonraki frenleme hissinin çok güçlü olmasıdır, çünkü bu otomobilin tasarımının başlangıcında iki amaçla "tek pedallı sürüş" kavramı kullanılmıştır.
Biri seyir menzilini arttırmak, diğeri ise şehirdeki sıkışık yollarda sürüş konforunu artırmak. Bu iki nokta, aslında bu arabanın bir şehir içi ulaşım aracı olarak konumlandırılmasından kaynaklanıyor.
BMW arkadaşıma göre BMW'nin bu özelliği kullanmaya devam etme niyetinde olmadığı anlaşılıyor.
Anladığım kadarıyla, pil teknolojisinin ve kapasitesinin iyileştirilmesinin yanı sıra şarj tesislerinin geliştirilmesiyle elektrikli araçların kullanımı artık şehirle sınırlı olmayacak, bu nedenle şehir içi ulaşım için tasarlanan bu özelliğin BMW ürünlerine veda edeceği tahmin ediliyor. .
Birkaç gün önceki diğer cevabımda, birçok kişi bana sadece bir pedalım varsa ve aniden fren yaparsam ne yapacağımı sordu.İlk başta bunun bir şaka olduğunu düşündüm, ancak daha sonra görünmediğini öğrendim ... peki, o zaman ciddi yazacağım.
1. Diğer otomobiller gibi, i3'ün de bir gaz pedalı ve bir fren pedalı vardır.
2. Frenleme ile ilgili olarak. basit açıklama
-Hafif frenleme, gaz pedalını hafifçe kaldırmanız gerekiyor
-Orta frenleme, gaz pedalını tamamen bırakmanız gerekiyor
-Ağır veya tam frenleme için, gaz pedalını bırakmanız ve fren pedalına basmanız gerekir.
3. Boşta gitmek için gaz pedalını mevcut konumda tutmalısınız.
Ortalama bir meraklı için, yukarıdakileri okuduktan sonra, temelde nasıl sürüleceğini öğrenebilirsiniz.
Geri kalanı için, kendimi yavaşça adapte ediyorum ve üç gün içinde tek pedallı sürüşün dublör üne hakim olacağım.
Teknoloji akışı meraklıları için aşağıdaki resme göz atabilirsiniz.
Apsis: gaz pedalının vuruşu
Y koordinatı: güç sisteminin çıkış torku
Yanaşma: Yavaş seyir için gerekli pedal sıfır noktasını korumak için
Kara işaret sıfır noktasıdır.
Bu sıfır noktası, hız arttıkça, yani zeminin konumuna yakın olarak sağa kaymaya devam edecektir. Pedalı sıfır konumunda tutup kaydırabilirsiniz.
Bir Tesla sürdüyseniz, Tesla'nın "sıfır noktası" farklı sürüş modlarında (konfor, spor, ekonomi) farklıdır. Sıfır noktasının solunda ne kadar çok giderse, sürüş deneyimi geleneksel bir otomobile o kadar, sağa ne kadar yakınsa tek pedallı sürüşe o kadar yakın olur.
Örneğin, çok sıkışık yol koşullarında, sık hızlanma ve frenleme gereklidir. Enerji geri kazanımı güçlüyse (i3 gibi), sürücünün sadece gaz pedalına basması gerekir ve gaz ve fren pedalları arasında sık sık geçiş yapması gerekmez. Biraz çaba gibi geliyor mu?
Bazı insanlar, trafik sıkışıklığı yoksa sabit bir hızı korumamız gerekirse ne yapmalıyız diye sorabilir.
Daha önce yazdığım gibi, sabit bir hızda süzülmek gerekir ve gaz pedalı, geleneksel bir arabanınkinden daha derin olan belirli bir konumu korumalıdır.
Geleneksel otomobiller için, kısa taksiler için gaz pedalı temelde fırlatılabilir Bu durumda yavaşlama (mutlak değer) çok küçüktür. Ve i3, ne kadar uzağa kayarsanız sürün, pedal konumunu korumalısınız.
Yorgun mu hissediyorsun? Yarım yıldır araba kullanan bir araba sahibi olarak, onu kullanmanın doğru yolunu bulmanın ve yetkin olmanın sorun olmadığını düşünüyorum (sonuçta insanlar çok uyumludur).
Birinin soracağı tahmin ediliyor, otoyolda onlarca kilometre giderseniz, sürekli üzerine basmak zorunda mısınız?
Tabii ki hayır. BMW bu otomobili cruise ile donattı. Bu, BMW'nin en cimri konfigürasyonudur .. Sabit hızlı seyir yoktur. Beladan kurtulmak için sık sık İmparatorluk Başkenti'nin Dördüncü Yüzüğü üzerinde gezinirim (yüzümü kapatırım)
Ayrıca, gaz ve freni değiştirmek için hız sabitleyicinin hızlanma ve yavaşlama işlevini de kullanın, tabii ki beni takip etmeyin, ciddi bir yol değil (yüzünüzü örtün).
Tek pedal teknolojisini erken benimseyen bir diğer kişi GM'dir ve bu teknolojiyi cıvatalarda kullanırlar.
Paralel sollama basitti ve yanıtta neredeyse hiç gecikme olmadı. Pedal haritasının kalibrasyon olgunluğu oldukça yüksektir ve arızaları bulmak zordur - bu, bu arabanın sürülebilirliğine genel bakışım.
Sonuçta, motorun çıktısı, sıradan ev yakıtlı araçlara kıyasla yanıt olarak doğal bir avantaja sahiptir.Bu, birçok motor kalibrasyon mühendisinin elektrikli araçların yapacak hiçbir şeyi olmadığını düşünmesinin ana nedenidir ...
Diğeri ise NVH'dir.Motor gürültüsü olmadığı için, elektrikli araçların şasi, iç gürültü ve rüzgar gürültüsü gibi diğer özelliklerinin gürültüsü genel olarak artırılacaktır.
Hissettiğim sorun şu:
1. 20-30 km / s arasındaki belirli hız noktalarında, şanzıman mili ve gövde, özellikle de gaz kolu bırakıldığında çok can sıkıcı olan bir miktar rezonansa sahiptir. Kişisel olarak bu, geliştirme sürecinde tamamen çözülmemiş bir sorundur.
2. İç kısımda neredeyse hiç anormal ses artı 10 puan. Şu anda, ana anormal gürültü sorunu cep telefonu tutucusundan kaynaklanmaktadır (lütfen yüksek kaliteli bir ürün alacak parası olmayan yoksulların acısını anlayın).
3. BMW'nin 1 serisi ve 3 serisi ile karşılaştırıldığında, direksiyon hala yeterince esnek değil. Kişisel anlayış, şasideki 230 kg'lık pil takımının doğrudan otomobilin dinamiklerini etkilediğidir. Dahası, direksiyon simidinin torku çok küçük ve biraz büyüleyici ... Basitçe söylemek gerekirse, otomatik olarak geri dönmesini beklediğinizde, her zaman beklediğinizden daha yavaş ve daha zayıf olacaktır. Biraz Snickers'a ihtiyacı olup olmadığını merak etmeme neden oluyor ...
Bu arabanın içi basittir + birçok çevre dostu malzeme. BMW, bu arabanın çevre koruma konseptini tanıtmak için çok fazla alan harcadı, bu yüzden uzun soluklu olmayacağım.
Resmi bir girişten alıntı yaparak, diğer Bottom üyelerini herkes için yazmaya davet etme fırsatım var.
Son olarak, şikayetlerin ve paskalya yumurtalarının bağlantısı var.
1. Niş, niş kimliğini tatmin etmek için caddede sürün ve ara sıra binicileri görünce göz teması kurun.
2. Arka kapının çalışması için ön kapıyı açması gerekir, bu nedenle aracın dışındaki yolcular arka sıraya girmek isterlerse, arabanın içindeki insanların yardımını almaları gerekir.
3. Bununla birlikte, arka sıradaki boşluk 1 serisininkinden daha büyüktür (test için lütfen 1 serinin sahipleri için burada sakin olun ve kısıtlayın).
4. Ön camın geniş bir görüş alanı var, şükürler olsun!
5. Klima kompresörü çok zayıf ve yazın soğutma kapasitesi çok genel Bir önceki noktayı düşünürsek, geniş bir ısıtma alanı soğutma için yeterince güçlü değil Kötü inceleme!
6. Şarj sorunu. Şarjlı park yerinin benzinli araçlarla dolu olduğu durumla çok kez karşılaştım ve şikayet edemiyorum.
Gelecekte, özel bir şarj yığını kurulacak. Elbette bu sosyal bir mesele, arabalarla ilgili değil.
7. Uzaktan kumanda Uygulaması aracılığıyla klimayı açabilir, sıcaklığı önceden ayarlayabilir ve yazın ve kışın kendinizi rahat hissedebilirsiniz.
8. Pil biraz küçük, konfor bittikten sonra hala biraz kötü.
9. Görünmezlik ve navigasyon yok Bu konuda şikayet etmek için bir neden yok ... Beni kim yoksullaştırıyor?
10. Araba kilitlendiğinde, düdük çalamaz ve arabayı bulmak için ıslık çalmanın bir işlevi yoktur ... Tek başına saklanmak zorunda mısın? Üzgünüm BMW, ıslık çalmaya bile gerek kalmayacak kadar çevre dostu değildim ... Hayal kırıklığına uğradım.
Sonunda birkaç aptal resim koy
Son olarak, Great Wall BMW tarafından üretilen aynı güç aktarma organına sahip Mini, beklentimize değer mi?
Son olarak, sonunda BMW'nin bir sonraki i serisi ilk ürünü olan iX3'ü dört gözle bekleyin.
