Mercedes-Benz ve Audi titriyor! Bu Alman lüks markası iki amiral gemisi modeli üretti
Milenyumun başında, Çin'in otomobil endüstrisi yeni başladı ve zaten bir arabayı alabilecek çok az insan var. Temel sürüşü tatmin etmenin tedarik ve giyim sorunu en önemli önceliktir. Çin ekonomisinin hızlı büyümesiyle birlikte, ilk grup otomobil sahiplerinin çoğu, servetin hızlı bir şekilde biriktiğini fark etti. Arabaların gereksinimleri, yaşamın temel ihtiyaçlarından çok uzak. Şu anda, sadece sürüş ve sürüşte değil, aynı zamanda görünüşte de kusursuz olmalılar. Hava ve atmosfer açısından da daha katı gereksinimler vardır. Hiç şüphe yok ki lüks markalar şu anda en iyi seçenek haline geldi
Çin'in lüks otomobil pazarında, şüphesiz Alman BBA'sı için bir şölen. BMW, Mercedes-Benz ve Audi farklı lüks anlayışıyla farklı müşteri gruplarını da cezbetmektedir. Ancak dikkatli tüketiciler, geçmişte biraz daha katı olan kendilerinin daha dinamik ve modaya uygun tasarımlara sahip olmaya başladığını görebilir. BBA'da BMW lüks olabilir ama eski moda değil, dinamik ama anlamsız değil, BMW kesinlikle rakipsiz.
Geçmişte, dinamikleri, zarafeti ve lüksü birleştiren 3 serisi ve 5 serisi otomobillerdi veya X3 ve X5 SAV'leri hem sürüş hem de pratiklikle birleştiriyordu. Ancak yeni 8 serisi ve X7 konsept otomobillere hayran kaldıktan sonra yeni bir kıta keşfettik.
Üç büyük Alman lüks markasını topluca BBA olarak adlandırıyoruz.BMW, Mercedes-Benz ve Audi'nin temelde marka bilinirliği ve rekabet gücü açısından aynı seviyede olduğu görülebiliyor ancak üst düzey amiral gemisi modelleri alanında bunu daha önce söylemeliyim. BMW gerçekten biraz daha düşük.
Örnek olarak en iyi kupayı ele alalım.Mercedes-Benz, hem lüks sporlar hem de şiddetli AMG-GT ile S-Coupe'ye sahip.Audi'nin bile sahneyi desteklemek için bir R8'i var.Örnek olarak SUV'leri ele alırsak, Mercedes-Benz'in GLS gibi bir şeyi var. Böyle tam boyutlu lüks bir SUV uzun yıllardır mağlup edildi. BMW büyük bir lüks coupe ve büyük bir lüks SAV piyasaya sürdükten sonra, nihayet Mercedes-Benz ve Audi ile kafa kafaya rekabet etme güvenini kazandı.
Aslında, "8 Serisi" yepyeni bir BMW modeli değil. 1989 gibi erken bir tarihte BMW, 7 Serisi'nin lüks yönetici yöneliminden farklı olan E31 çerçeve kodlu 8 Serisi modelini piyasaya sürmüştü. O zamanlar 8 Serisi çok saftı. 1990'larda 8 Serisi aktif dört tekerlekten direksiyona, adaptif süspansiyona ve V12 motora sahipti Bunlar, bugün heyecan verici olacak konfigürasyonlardır. Ancak, yüksek fiyatı ve biraz niş konumlandırması nedeniyle, 1999'da vasat piyasa performansıyla resmen durduruldu.
On sekiz yıl sonra BMW, GT'nin tacını yeniden kazandı ve nihayet pratiklik ve maliyet kısıtlamalarını bir kenara bırakıp tüm markayı hiçbir dikkat dağıtmadan yöneten bir amiral gemisi coupe yaratabilir. Tasarım açısından, "yeniden doğan" 8 serisi nihayet ismine kadar yaşadı ve bizlere birçok sürpriz getirdi.
Böbrek ızgaraları daha abartılı ve üç boyutlu ve iki tarafın tasarımı da BMW modellerinde bir ilk ve bu tasarım dilinin diğer modellerde de devam edeceğine inanmak için nedenimiz var.
Keskin ve ince melek gözü farlar son derece dikkat çekicidir, ancak en son casus fotoğraflarda, farların içindeki yeni şekil korunmaya devam ediyor, ancak genel şekil çok rahatlamış durumda.
Ve büyük bir GT'nin en güzel tarafı olarak, tasarım doğal olarak benzersizdir.Uzun ön, uzun dingil mesafesi, düz tavan, kısa arka, klasik Huo tarzı köşe tasarımı, yan cam şeklini daha gergin hale getirir, pürüzsüz bir şekilde desteklenir Çizgiler ve geniş 21 inçlik jantlar, bir BMW hayranı olmasanız bile, yardım edemez ama bir bakın.
Arkadaki seksi yükseltilmiş spoyler ve üç boyutlu çizgilerin yanı sıra park alanından arka çamurluğa kadar devam eden OLED arka farlar da daha göz alıcı olacak ve bu tasarım kesinlikle 8 serisine özel olmayacak.
Dış mekanın "evrimi" ile karşılaştırıldığında, iç mekan aynı zamanda dünyayı sarsan bir değişiklik dalgasını da başlattı.Düz tabanlı ve gömme dokunmatik direksiyon simidi, basit büyük boyutlu LCD merkez kontrol ekranı, karbon fiber ve Alcantara eşleşmesi, lüks ve dinamik his kaybolmaz. Sürprizler var, ancak umuyoruz ki seri üretim sırasında sürprizlerin "korkutulmasına" izin vermeyeceğiz.
Lüks büyük SUV'lar alanında sadece Mercedes-Benz GLS çok soğuktur. BMW, üç sıralı büyük SUV'lar alanında uzun zamandır yok. Efsanevi X7 resmi olarak tanıtıldı ve radikal tasarım dili BMW'nin büyük SAV'sinde ortaya çıktı, bu da bizi bunun bir BMW olduğundan şüphelenmemize neden oldu?
Böbrek şeklindeki ızgaranın boyutu büyütülmüş ve düzensiz bir tasarım stili kullanıyor. Genel şekil oldukça abartılı. Bunu bir konsept otomobil ihtiyacı olarak anlayabiliriz, ancak en son fabrika casus fotoğraflarından da böyle bir "baskın başkan" versiyonunun olduğu görülebilir. Tasarım ilk ipuçlarını "deneme kurulumunda" gördü.
Yandan bakıldığında, BMW SAV'ın tam ve pürüzsüz hatlarını korumaya devam ediyor.Araba gövdesinin bel kısmı, ön tekerlek kaşlarından arka ışık grubuna kadar uzanıyor; 8 serisine kıyasla çok göz alıcı olmasa da, devasa boyut gerçekten X7'nin yanında dururken karşılaştırılabilir. Şok.
Otomobilin arkasına bakıldığında en dikkat çekici şeyler, uzun ve dar arka farlar ve yine OLED ışık kaynakları olan büyük boy L şeklindeki hava çıkışı ve diğer SAV tasarımlarına da aktarılmaları umuluyor.
İç tasarım, o hala bir konsept otomobil olduğu için hala çok belirsiz;
Ancak, dört gözle bekleyeceğiniz iki şey var: Swarovski'nin kristal vites kolu, panoramik ön cam + büyük boy kanopi ve otomobilde oturmanın görsel etkisi oldukça şok edici.
Bu konsept otomobil takdir toplantısında, aynı zamanda "Su · Bulut · Dağ" BMW sürükleyici deneyim sanat alanı da açıldı. BMW aynı zamanda Doğu sanatını modern lüksle karşılaştırmayı umuyor ve tüketicilere modern lüks konseptlerinin sadece çıplak gözle dokunulabilen gerçek deri ve masif ahşap olmadığını söylüyor.İç kalite ve ayrıntılara dikkat ederken, aynı zamanda yenilikçi olması gerektiğini söylüyor. Çağrışım.
X7 ve yeni 8 serisinin gelişi, BMW'nin lüks lüks pazarındaki gücünün bir göstergesidir.Aynı zamanda, iki gövdede de BMW'nin farklı lüks anlayışını görüyoruz. Sonuçta, Çin'de lüks otomobiller satın alan tüketicilerin ortalama eğitim seviyesi yükseliyor ve ortalama yaşları azalıyor. Araba satın almak artık sadece bir "hendek" değil. BMW deneyimi, duyguyu ve kişiselleştirmeyi geliştirerek daha fazla çekiyor. Tüketicilerin iyiliği. Kaç genç lüks otomobil tüketicisi böyle radikal bir tasarımı kabul edebilir? Bekleyelim ve görelim.
