Üst seviyeye giden doğru yol mu? VV7 satışlarındaki keskin artışın ardında, bağımsız markaların nasıl yükseldiğini görün
Kısa bir süre önce Great Wall Motors, bu yıl Ağustos ayına ait satış raporunu açıkladı. Toplam 73.663 yeni otomobil satıldı. Bunların arasında, Haval SUV 58.052 sattı. Great Wallun en son üst düzey markası wey'nin ilk modeli VV7'nin satışı 7.197'ye ulaştı.
Haval SUV'nin satışları söz konusu olduğunda pek iyi görünmüyor, ancak beklenen seviyeyi koruduğu söylenebilir ancak Great Wall Motors'un Ağustos ayındaki satışlardan bu kadar memnun olmasının sebebi, son analizde VV7 satışlarının artması. Çok hızlı.
Yukarıdaki resimden de görülebileceği gibi, VV7'nin satışları Mayıs ayında piyasaya sürüldüğünden bu yana artış göstererek Ağustos ayında 7.197 adede ulaştı.
Yardım edemem ama sor, wey / VV7 bu tür satışlarla başarılı mı?
VV7'nin fiyatının 167.800 ila 188.800 yuan olduğunu görmeye gelin ve bu, çoğu bağımsız markaya kıyasla gerçekten yüksek .. Satış açısından, VV7 gerçekten de "çığır açan bir ortak girişim" duruşu.
Bundan önce Great Wall üst düzey pazara çoktan bakmaya başlamıştı Haval H8 ve Haval H9 şaheserlerdi.VV7 ile biraz örtüşen bir fiyata sahip olan Haval H7'nin eklenmesiyle Great Wall bu fiyat aralığında yeni değil.
Ne yazık ki bu üç arabanın satışları tatmin edici değil.Ağustos ayına göre, Haval H72.054 adet, Haval H8405 adet ve Haval H91.047 adet sattı Üç arabanın kombine satışları henüz tatmin edici değil. VV7'nin yarısı. Ve mevcut trendden yola çıkarak, VV7'nin satışları daha da artacak.VV5'in piyasaya sürülmesiyle birlikte wey'in bu yılki satışları, Great Wall'ın yıllık satış kompozisyonunda büyük bir paya sahip olabilir.
Bu nedenle, Great Wall Motor söz konusu olduğunda, VV7 kesinlikle bir başarıdır, en azından geçmişte H8 ve H9'un duramadığı fiyat aralığında bir dayanak noktası oluşturmuştur.
Ama biz ona başka bir açıdan bakıyoruz, wey markası Great Wall altında üst düzey bir marka olmasına rağmen, aslında "üst seviyeye" gerçekten ulaşamayacağını biliyor, bu nedenle hafif lüks kavramına odaklanıyor.
VV7, boyut olarak orta büyüklükte bir SUV, ancak bu fiyat aralığındaki ortak girişim markalarının neredeyse tamamı kompakt / küçük SUV'lar. Diğer bir deyişle, VV7 aslında büyük olana odaklanıyor.Ayrıca, VV7'nin tasarımı ve işçiliği iyi ve Haval SUV'nin iyi itibarı, tüketiciler doğal olarak daha büyük bir VV7 seçmeye istekliler.
Bu nedenle, VV7, ortak girişim markası ile aynı fiyata sahip üst düzey modeller veya modellerle karşılaştırıldığında özellikle başarılı değildir. Ancak geçmişe dayalı olarak bazı kısıtlamaların kırıldığı söylenebilir.
T1 kampı, lüks yol nasıl gitmeli?
Çin otomobil markalarının gelişmesiyle birlikte kampların sınırları giderek netleşti T1 kuyruğunda üç tane var: Chang'an, Geely ve Great Wall.
Geçen yıldan beri, bu üç şirket kendi "yüksek kaliteli rotalarını" planlıyor:
Great Wall, hafif lüks konseptine odaklanan wey markasını lanse etti ve ilk model-VV7'yi en kısa sürede piyasaya sürdü ve iyi satış sonuçları elde etti;
Changan Automobile 2.0 çağından itibaren 3.0 dönemine girdi ve "yaşam dinamikleri ve akıllı renkli çift dönüş" tasarım konseptini başlattı. Son model CS55, bu temelde doğan ilk modeldir ve ilk aydaki satışları 10.000'i aşmıştır;
Lynk & Co'yu gerçek bir üst düzey marka haline getirmeyi planlayan Geely Automobile, platformu Volvo ile bile paylaşıyor. Ve bir mutabakat imzalayan Lynk & Co'nun marka konumlandırması Geely'den daha yüksek.
Bu üç markanın "ileri teknoloji yolunu" aşağıdaki üç kategoride geçici olarak anlayabiliriz:
En düşük seviyeden başlayarak, adım adım en üst seviyeye -- wey
Kendini yenileyin ve istikrarlı bir şekilde en üst seviyeye geçin Changan Automobile
Yerinde bir adım-Lynk & Co
Tabii ki, bu sadece kişisel bir anlayış, herhangi bir benzerlik tamamen rastlantısaldır.
Şu anki durum, Lynk & Co sürekli hareket ederken Çin Seddi ve Changan'ın halihazırda gerçek arabalar ürettiği. Peki kimin rotası daha makul?
Great Wall wey ve VV7'nin satışları aynı seviyedeki modeller için küçük değil. VV5'in eklenmesi kaçınılmaz olarak başka bir panik satın alma dalgasına yol açacak, ancak sorunun anahtarı aslında satış değil, marka imajının şekillenmesidir. Ana ürün wey olmasına rağmen Hafif lüks kavramı, ancak VV5'ten sonra daha düşük fiyatlı bir model piyasaya sürülürse, "üst düzey" imajı kaçınılmaz olarak etkilenecek ve bu da orijinal "yüksek kaliteli rotaya" ters düşecektir.
Changan Automobile, bu yıl CS95, Lingxuan ve CS55 gibi 3.0 dönemi ürünlerini piyasaya sürdü.Bunlardan en son tasarım konseptinin ilk modeli olan CS55, lansmandan sonra iyi bir performans sergiledi ve ortak girişim modellerinin pazar payını yemeye başladı. Ardından, Rui Chi CC, Yidong ikinci nesil ve diğer ürünler katılacak, bu 3.0 dönemi ürünlerin satışlarının hayal kırıklığına uğramaması beklenebilir. Tabii ki görmeyi umduğum şey bu yükseliş hızının durmayacağı ... Belki bir gün Changan Automobile yavaş yavaş böyle bir üst düzey marka haline gelecek.
Son olarak Lynk & Co, kendi markası T1'in en üst düzey rotalarından en gizemli olanı olarak kabul ediliyor.Marka yurtdışında piyasaya sürüldükten sonra, ilk model Lynk & Co 01 nihayet bu yıl Shanghai Auto Show'da lanse edildi ve dördüncü çeyrekte lanse edilecek ve ardından küresel pazara satılacak. Platformu ve teknolojiyi kendisi Volvo ile paylaşıyor ve Geely bunun önünü açmaya devam ediyor, belki de tek adımda gerçekten yerinde olabilir!
(Bazı resimler internetten alınmıştır, lütfen ücret için bizimle iletişime geçin)
