Hidrojeni 5 dakika şarj edin ve 800km'ye dayanın! Güney Kore, hidrojen ve elektriğin bir arada yaşama çağına girdiğini resmen açıkladı
Kışın gelişiyle birlikte birçok elektrikli araç sahibi şikayet etmeye başladı, çünkü ısıtmanın elektrikli araçların dayanıklılığı üzerinde büyük etkisi var, bu da aksi takdirde düşük dayanıklılığı daha da kötüleştiriyor ve elektrikli araçların şarj süresi daha uzun ve şarj koşulları nedeniyle kısıtlanıyor. Daha büyük, birçok elektrikli otomobil sahibi klimayı yalnızca kışın açıp arabada donabilir.Birçok araba sahibi şaka yollu bir şekilde elektrikli bir baba satın almaya benzediklerini söyler.
O halde daha ideal bir yeni enerji kaynağı var mı?
Kısa bir süre önce, Güney Kore Hyundai Motor bünyesindeki hidrojen enerji aracı NEXO tanıtıldı. Araç, 2790 mm aks açıklığına sahip kompakt bir SUV ve üç hidrojen silindirli bir gövde olarak konumlandırıldı. 5 dakikada hidrojenle doldurulabilir ve 800 km pil ömrüne ulaşabilir. Şu anda seri üretilen hidrojen enerjisi. En yüksek pil ömrüne sahip model.
Güç açısından maksimum 154 beygir gücünde bir elektrik motoru ve 395 Nm tepe torku ile donatılmıştır.0-100km / s hızlanma süresi yaklaşık 9.2 saniyedir.Aynı zamanda bu arabanın içi de oldukça bilimkurgudur.
Hyundai NEXO'nun araştırma ve geliştirme çalışmaları, otomobilin kendisinin özelliklerinin yanı sıra, Güney Kore'nin hidrojen ve elektriğin bir arada yaşandığı, yani elektrikli araçların ve hidrojen yakıtlı araçların birlikte geliştiği bir çağa gireceğini de duyurdu. Elektrikli araçlar mevcut gelişimin odak noktasıdır ve hidrojen enerjisi gelecekte Kore'nin ana kalkınma yönü olacaktır.
Hidrojen, evrenin kütlesinin yaklaşık% 75'ini oluşturan, evrende en bol bulunan elementtir Hidrojen, fizik, kimya, biyoloji vb. Gibi çeşitli yöntemlerle üretilebilir. Tükenmez ve tükenmez olarak tanımlanabilir. Hidrojen enerjisi geliştirmenin pratik önemi, insanlar düşük maliyetli ve büyük ölçekli hidrojen üretimi sorununu çözdüklerinde, insani gelişmeyi rahatsız eden enerji tükenmesi sorununun artık bir sorun olmayacağıdır.Bu nedenle, hidrojen enerjisi birçok ülke tarafından "nihai enerji" olarak kabul edilmektedir.
Hidrojen enerjisi tükenmez olmasının yanı sıra nispeten temiz bir enerji kaynağıdır.Yanmanın yan ürünü sudur.Ayrıca, enerji yoğunluğu da benzinin 2-3 katı ve lityum iyon pillerin 5-10 katı çok yüksektir. Aracın ısıl verimi de çok yüksektir.Enerji dönüşüm verimliliğinin teorik değeri% 60-90 kadar yüksektir.Gerçek kullanım verimi sıradan bir içten yanmalı motorun 2-3 katıdır. 5 kg hidrojen, aracın 400 kilometreden fazla yol almasına yardımcı olabilir. Benzin ile değiştirilirse, Yaklaşık 30-40 litre sürer. Dahası, elektrikli araçlar için gereken 1 saatlik enerji enjeksiyon süresine kıyasla, hidrojen yakıtlı araçlar sadece 3-5 dakikaya ihtiyaç duyar, bu da enerji enjeksiyonunun zaman maliyetini büyük ölçüde azaltır. Güvenlik açısından, hidrojen benzinden daha hızlı dağılır ve aslında benzinden daha güvenli bir enerji kaynağıdır.
Fiyat açısından, Japonya'da hidrojen yakıt ikmalinin mevcut fiyatı benzine eşdeğerdir ve zamanın gelişmesiyle hidrojenin fiyatı düşecek ve mevcut petrol kaynakları sömürüldükçe petrol çıkarmanın zorluğu giderek artacaktır. Fiyatların düşmesi zor olacak.
Ancak, hidrojenin büyük ölçekli ticari kullanımında da bazı sorunlar bulunmaktadır.Başlıca nedeni, hidrojenin üretim maliyetinin hala görece yüksek olmasıdır.Benzin fiyatlarına eşdeğer devlet sübvansiyonlarına bağlıdır.Hala büyük ölçekli nakliye ve uygulama önünde engeller vardır.Bu nedenle, elektrik enerjisinin ve hidrojen enerjisinin tamamlayıcı kullanımı mevcut durum haline gelmiştir. En iyi çözüm.
Örneğin, birçok elektrik santralinin ürettiği elektrik depolanamaz ve sadece düşük elektrik tüketimi döneminde boşa harcanabilir, elektriğin bu kısmı, hidrojen yakıtlı araçların ihtiyaçlarını karşılamak için elektroliz yoluyla hidrojen üretmek için kullanılabilir. Aynı zamanda, elektrik tüketiminin en yoğun olduğu dönemde, hidrojen enerjisi acil durumlarla başa çıkmak için elektrik üretimi yoluyla elektrik sağlayabilir.
Otomotiv alanında, elektrikli araçlar hala dayanak noktasıdır, çünkü elektrik enerjisinin edinimi nispeten olgunlaşmıştır ve uzun mesafeli iletim de çok uygundur.Ancak, hidrojen enerjili araçlar, düşük maliyetli ve büyük ölçekli hidrojen üretimini bekleyen elektrikli araçlara geçici olarak önemli bir destek görevi görecek. Ulaşım olgunlaştıktan sonra, ana yeni enerji aracı olacak.
Güney Korenin hidrojen ve elektriğin bir arada bulunması bize ilham veriyor. Şu anda Çinin enerji grupları yılda yaklaşık 4 milyon ton hidrojen üretebiliyor ve bu da 40 milyondan fazla hidrojen yakıt hücreli araç sağlayabiliyor. Hidrojen enerjisinin bu kısmı nasıl kullanılır? Ayrıca ülkemizde hidroelektrik destekli termik enerji üretimi hakimdir.Elektrik enerjisi üretiminde belli bir kirlilik söz konusudur ve hidroelektrikten elde edilen elektrik enerjisi düşük elektrik tüketimi döneminde boşa harcanmaktadır.Eğer hidrojen üretmek için kullanılabilirse daha da iyileştirilecektir. Çin'in enerji yapısı.
Şu anda, Chery, Geely, Great Wall ve diğer otomobil şirketleri, hidrojen enerjisi endüstrisini görece konuşlandırıyorlar Hidrojen yakıt endüstrisinin önümüzdeki birkaç yıl içinde patlayıcı bir büyümeye yol açacağı öngörülebilir. Sonunda, elektrikli araçların ve hidrojen enerjili araçların geleceği olan, her şey pazar tarafından kararlaştırılacak.Sonuçta, daha iyi ürünler piyasayı kazanabilir, ancak teknolojinin sürekli gelişimi ve olgunlaşmasıyla, hidrojen enerjisinin gelecekte ana akım enerjimiz olması muhtemeldir.
