İşçilik basit ve dayanıklılık ortalama ve 300.000'den az olan Tesla tüm lüks otomobil pazarını etkileyebilir mi?
Tesla'nın yerel olarak üretilen MOEDL3'ü 300.000 yuan'dan daha düşük bir fiyat aralığına düştüğü için, bu, şüphesiz, yurt içinde üretilen otomobillerin yeni güçleri için büyük bir zorluktur. 2020'de, yurt içinde üretilen yeni güçler kesinlikle hızlandırılmış yeniden düzenleme aşamasına girecek.
Aslında yerli elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında Tesla'nın batarya ömrü en büyük avantajı değil, hatta Tesla'nın batarya ömrü açısından bariz avantajlar göstermediği bile söylenebilir.Tesla'nın gerçek avantajı Otopilot otomatik yardımlı sürüş ve sürüş. Hissetme ve aşırı yükleme teknolojisi, belirli ayrıntılar aşağıda ayrıntılı olarak tartışılmıştır.
Pil ömrü neden Teslanın avantajı değil?
Pek çok kişi Teslanın pil ömrünü ve Teslanın elektronik kontrol teknolojisinin ne kadar gelişmiş olduğunu savunuyor. Aslında, son birkaç yılda Teslanın pil ömrü yerli elektrikli araçlara göre belirli avantajlara sahipti, ancak yerli elektrikli araç pil ömrü ile Kilometrenin artmasıyla birlikte Tesla'nın batarya ömründeki avantajı artık yok.
Eski sürücülerin kış saf elektrik dayanıklılık testinden, Tesla Model 3'ün uzun menzilli arkadan çekişli versiyonunun ölçülen dayanıklılığının, GAC, BYD, NIO ve hatta Roewe Ei5 kadar iyi olmayan NEDC kilometresinin yalnızca% 64'üne ulaşabildiği görülebilir.
Belirli bir web sitesinin ölçülen pil ömrüne bakıldığında, MODEL3'ün ölçülen pil ömrü ile NEDC pil ömrü arasındaki fark, Audi e-tron'dan çok daha yüksek ve Guangzhou Otomobil, Xiaopeng, BYD ve diğer modellerden çok daha yüksek olan% 38,6'ya kadar çıkmaktadır.
Tesla'nın gerçek avantajı nerede?
Aslında Tesla'nın gerçek avantajları şu yönlerden:
1. Eşsiz Otopilot otomatik sürüş yardımı
Uyarlanabilir seyir, şerit tutma ve aktif acil frenleme gibi geleneksel işlevlere ek olarak Tesla, pazarda otomatik giriş / çıkış otoyol rampaları, otomatik şerit değişiklikleri, otomatik sollama ve otomatik park sağlayabilen tek üründür. Araçlar, araçları çağırma ve trafik ışıklarını belirleme ve bunlara yanıt verme gibi işlevlere sahip seri üretilen modeller.
Buna ek olarak, Tesla'nın Otopilot otomatik yardımlı sürüşü sürekli olarak gelişiyor.Son zamanlarda, bir çağrı fonksiyonu ve bir "bitişik şerit hızı ayarlama" fonksiyonu ekledi.Tesla, bazı kullanıcılara tam otomatik sürüş fonksiyonlarının 2019'un sonlarında sunulmasının beklendiğini söyledi. Yani L5 seviyesinde otomatik sürüş, yani manuel müdahale olmaksızın en yüksek otomatik sürüş seviyesi.
Tesla'nın Otopilot'u, karmaşık iç yol koşullarıyla hala baş edemese de, Weilai, Xiaopeng, BYD veya GAC olsun, mevcut yerli elektrikli araçlar bu konuda Tesla'dan çok uzak.
2. Elektrikli araçlarda olağanüstü sürüş deneyimi
İnanıyorum ki, bir Tesla kullanan hiç kimse onu kullanma hissini unutmayacaktır Bu, aynı zamanda, iç mekan bu kadar basitken Tesla'nın hala bu kadar çok hayrana sahip olmasının önemli bir nedeni.
Ve birçok elektrikli ev tipi araç, ağır akü ağırlığı nedeniyle, gövdenin hantal olmasına, halsizleşmesine, sürüklenmesine neden olur ve direksiyon ve şerit değiştirme esnekliği ve sürüş hafifliği büyük ölçüde azalır. Ve Tesla'nın Model 3 Moedl S ve diğer modelleri, büyük bir bataryayla bile, acil durumdan kaçma, bölme ve diğer eylemleri bir performans arabası kadar esnek bir şekilde gerçekleştirebilir.
Bu noktada, Tesla'yı bir kez test sürüşü yaptığınız sürece, neden bahsettiğimi anlayacaksınız.
3. Eşsiz aşırı şarj teknolojisi
Şu anda, Xiaopeng Supercharging Station'ın maksimum bisiklet şarj gücü 120kw ve Weilai Supercharging Station'ın maksimum bisiklet şarj gücü 105kw ve bu zaten süper şarj teknolojisinin ön saflarında yer alan bir yerli otomobil şirketidir.
Ancak aşırı şarj teknolojisi açısından Tesla şüphesiz başı çekiyor.V3 aşırı şarjının maksimum çıkış gücü 250kW'a ulaştı.Model 3 uzun ömürlü versiyonunu örnek alırsak, maksimum şarj gücü durumunda 5 dakika içinde sürülebilir. Yaklaşık 120 kilometre, yaklaşık 15 dakika% 80'e kadar şarj edilebilir.
2020, yerli elektrikli araç üreticileri için yurt içi ve yurt dışı zorlukların yaşandığı bir yıl olacak.Bir yandan yeni enerji sübvansiyonlarının düşmesi zorunlu, sütten kesildikten sonra yerli elektrikli araçlar düşük maliyetli hendeği kaybedecek, diğer yandan Tesla gibi yabancı üreticiler Girerken, yeni kuvvetler inşa etmenin zorluğu sonsuz bir şekilde büyütüldü. Weilai, Weimar, Xiaopeng, Nezha, Xinte ve Leaprune gibi üreticiler, yalnızca ürünleri gelişmeye devam ettiğinde bir çığır açıp uzun vadeli gelişme sağlayabilirler.
