Bu araba 420.000'dir, ancak 6AT ile donatılmıştır, hala bir Mondeo'dur, öyleyse neden 5 Serisi E sınıfı işi almalısınız?
Giriş:
Amerikan arabalarından bahseden Shige, herkesin ilk izleniminin kesinlikle büyük hacimli bir kas arabası olduğuna inanıyor ve Amerikan lüks otomobil markalarına gelince, herkesin Cadillac ve Lincoln'u düşündüğü tahmin ediliyor. Ancak ilginç olan, hem Cadillac hem de Lincoln'ün aslında tek bir kişi tarafından yapılmış olması - Henry Leland, ancak bu iki marka sonunda diğerlerine düğün kıyafetlerini verip onları sırasıyla GM ve Ford'a sattı.
GM'nin güçlü desteği nedeniyle Cadillac, Çin'de bir karmaşa olarak kabul edilebilir. Öte yandan Lincoln, Ford'un bayrağı altında gerçekten "yarı ölü" bir görünüme sahip. Lincoln New World iç pazara bir fiyat etiketi ile girmesine rağmen, eskiden Elvis, Kissinger ve hatta Amerika Birleşik Devletleri Başkanı olan arabanın o yıl artık aynı kıta olmadığını hepimiz biliyoruz. Bu kardeşi düşündüğümde, hissetmeden edemiyorum: Doğru mu? Lian Po yaşlı, hala yemek yiyebilir mi? Bu düşünceye dayanarak Shige, Lincoln New World'ün gelişinin gerçekten utanç verici ve çaresiz olduğunu düşünüyor. Ürünün bakış açısından bakıldığında 5 Serisi ve E-Serisi'nden işleri çalmak için nitelikli olmanın zor olduğu görülüyor, buna inanmıyor musunuz? Hadi birlikte görelim.
Kasım ayının sonunda Lincoln, Çin'de resmi olarak yeni nesil anakara modellerinin lanse edileceğini duyurdu.Yeni modeller 418.800 ila 613.800 yuan arasında fiyatlandırıldı ve 5 model piyasaya sürüldü. 2.0T ve 3.0T'lik iki motor kullanılmaktadır. Hiç şüphe yok ki Lincoln, Çin lüks otomobil pazarına uzun süredir hakim olan ilk üç Alman merkezli ABB olan ABB'yi hedef aldı, ancak ileriye dönük bakış açısından umut hala zayıf.
Alan 1: Dış dünyada ve ortasında güçlü olan Mondeo platformunu benimsemek.
Bu gerçeğin pek çok Lincoln Continental sahibi için acımasız olduğunu biliyorum, ancak erkek kardeşim vicdanından habersiz olmamam konusunda kendimi her zaman uyardı. Audi'nin Volkswagen'in sahip olduğu lüks bir marka olduğunu herkes bilir ancak platformun kullanımında Audi A4L modelinden Volkswagen ile aynı seviyeden farklılaşmıştır.Örneğin Magotan / Passat Volkswagen MQB platformunda üretilir ancak Audi A4L'de kullanılır. MLB evo platformu, üst düzey A6L / Q7 modelleriyle aynıdır.
Ancak Ford bu konuda diğerlerinden çok daha az nazik ... Lincoln markasının Ford Motor Company'ye ait olduğunu ve MKZ modelinin Ford Mondeo ile aynı CD4 platformuna sahip olduğunu ve boyut / güç ve sürüş modu olarak aynı olduğunu biliyoruz. Ve bir Amerikan amiral gemisi olarak tanıtılan bu model Lincoln Continental, aslında CD4 platformundan geliyor (ayrıca CD4 platformuna aittir: Ford Taurus, Ford Sharp), bu yaklaşım için, Ford'un beladan kurtulmaya çalıştığını bilmediğinizi düşünüyorum. Ya da bir araba alıcısı için bir fark yaratmak için, aynı platform aynı sürüş yöntemi, aynı güç aktarım düzeni ve aynı gövde düzeni anlamına gelmiyor mu? Bu şekilde, bir Mondeo veya Boğa burcunun Yeni Dünya satın almakla ne ilgisi var?
Bu noktada birisi ayarlamanın farklı olduğunu söyleyebilir. Ama kardeş osuruk demek istedi. Lincoln Continental'e bakıldığında, önden önden çekişli olduğunu bulmak zor değil, ancak önden çekişli versiyonları kullanan herhangi bir düzen (dört tekerlekten çekişli versiyonlar olmasına rağmen) lüks arabalarda yaygın değildir, çünkü arkadan çekişli modeller esnek ve sürüşlüdür. Önden çekişten daha güçlü hissediyor, bu yüzden çoğu lüks marka önden arkadan çekiş düzenini kullanmayı tercih ediyor. Aynı önden çekişli Audi A6L bile uzunlamasına motorun düzenini kullanır.Uzunlamasına motorun avantajı, sol ve sağ karşı ağırlıkların daha iyi olması ve yarım millerin daha iyi bir ağırlık merkezi elde etmek için mümkün olduğunca uzun olabilmesidir. Bu, konfor ve sürüş deneyimini dengelemeye ihtiyaç duyan lüks markalar için çok önemli bir noktadır. Ve Lincoln New World hala dinleniyor ...
Süspansiyon performansına bakıldığında, Lincoln Continental yalnızca McPherson + multi-link kombinasyonunu kullanır.Yapı her şeyi belirlemese de, en azından şasi ayarında mükemmel olmayan Amerikan otomobili perspektifinden, çift Salıncak kemiğinin ön süspansiyonu lüks bir otomobile biraz etki katabilir. Ama belli ki CD4 platformunun böyle bir potansiyeli yok ...
Yuva 2: Dingil mesafesi, orta ve büyük ikinci kademe lüks otomobiller kadar iyi değil ve yer çalma yeteneği zayıf
Bazıları Yeni Dünya'nın uzun bir dingil mesafesine sahip olduğunu söyleyecek, bu bir avantaj değil mi? Eh, dingil mesafesi Taurus'tan 50 mm biraz daha uzun olsa bile, Lincoln'ün Torosların "kabuğunu" aceleyle değiştirmediğini gösterebilir, ancak iç mekan açısından 2995 mm dingil mesafesi hala ana akım C sınıfı otomobillerin seviyesine kadar çıkmadı. , CT6'dan ve öznel uzay deneyiminden uzakta bile, Continental modelinin arka alanı yalnızca B sınıfı bir otomobil seviyesinde ve patronlar bu arabanın arka koltuğunda bir patron hissi bulamıyor gibi görünüyor. Bu utanç verici mi?
Yuva 3: Kusurlu satış ağı
Eksik satış ağı ve yüksek fiyatlar, ithal modeller için bir dezavantajdır, ancak Lincoln markası için daha da büyütülmüştür. Lincoln, Çin pazarına sadece iki yıldır girmesine ve satış noktalarının hızı sorun olmamasına rağmen, küçük üs önümüzde. Lincoln, 2015'in sonunda bayi mağaza sayısını 60'tan 65'e çıkarmayı planlıyor, ancak 2016'nın sonunda yalnızca 80 tane var. Rakiplerin aksine, Infiniti bile 97 adet 4S mağazasına sahipken, BBA şimdiden dört ila beş yüze ulaştı. Bu bağlamda Lincoln kesinlikle dezavantajlı durumda. Tabii ki saf ithal bir marka olmanın kolay olmadığını anlamalıyız. Ve yerelleşmeye giden yolunun çok uzak olmadığı söyleniyor ...
Yuva 4: İçe aktarma durumu nedeniyle fiyat yüksek kalır
41.88-61.38 milyon yuan'ın fiyatı neredeyse doğrudan Alman ABB'nin ana savaş alanında.Amerikan lüksünün reklamını yapan amiral gemisi modeli olarak çok yüksek değil. Ne yazık ki rakibi Alman departmanından ABB ve aynı seviyedeki CT6 ve XFL bile ondan daha uygun maliyetli. Lüks bir sedanı tanımlamak isteyen bir model olarak Lincoln Continental'e baktığımızda, artık her modelin ürünleri birbirine benziyor, böyle bir konumlandırma, ancak bir kez daha yerli olarak üretilen CT6, Infiniti Q70L, Jaguar XFL ve diğer modellerle alışverişe başlayabilir. Bu sürecin zorluğu tahmin edilebilir.
Son olarak, konfigürasyonu ve güç aktarma organı hakkında konuşalım. Öncelikle yapılandırma hakkında konuşalım. Lincoln New World'ün konfigürasyonunun, xenon farlar, LED gündüz farları / arka lambalar, iki parçalı panoramik sunroof, hız sabitleyici, geri vites, ön / arka park mesafesi gibi gerçekten oldukça zengin olmasına şaşırdım. Uyarılar, elektronik el freni, rampa yardımı, lastik basıncı izleme, kapı şifre sistemi, anahtarsız giriş / tek tuşla çalıştırma, deri koltuklar, otomatik parlama önleyici iç aynalar, arka gizlilik camı vb. Standart özelliklerdir. Konfor konfigürasyonu ayrıca koltuk ısıtması, hafızalı koltuk başlıkları ve 4 yönlü manuel ayar fonksiyonları ile standart 10 yönlü elektrikli ayarlanabilir ön koltuklara sahiptir; 2.0T sub-top modeli bu temelde ön / arka koltuklar ekler Koltuklar havalandırılır ve arka koltukların arkalıkları elektrikli olarak ayarlanır; 2.0T üst ve 3.0T modelleri ünlü ön 30 yönlü elektrikli ayarlanabilir koltuklarla donatılırken, arka koltuklarda masaj işlevi bulunur.
Buna ek olarak, Lincoln Continental ayrıca endüktif elektrikli bagaj kapağı, uzaktan motor çalıştırma, MyLincoln Anahtarı (hız sınırı / hatırlatma / hacim sınırı / rahatsız etmeyin modu dahil), uygun yakıt doldurma sistemi ve 2.0T düşük profilli modeller hariç standart olarak gelir. Model ayrıca Lincoln sahibi uygulamaları (uzaktan çalıştırma ve anahtar kilidi, araç durumu izleme / konumlandırma, bakım hatırlatıcısı, yol kurtarma işlevi dahil) ve diğer birçok yapılandırma ile donatılmıştır. Ancak çok erken mutlu olmayın, 30 yönde ayarlanabilir koltuklar yalnızca üstten monteli modellerde mevcuttur ve üste monteli modeller 620.000 yuan'a ulaştı.
5. yuva: rakipler 8AT ve 9AT kullandı, ancak Newland hala 6AT'yi savunuyor
Sonra güce bakın. Yeni Dünya, iki 2.0T ve 3.0T motorlarla donatılmıştır. 2.0T motor, 261 beygir gücü (192kW, 5500rpm) maksimum güç ve 386 N · maksimum tork ile çıkış parametreleri açısından Mondeonun 2.0Tden daha güçlüdür. Çin pazarına özel metre (2500rpm); 3.0T motorun maksimum gücü 378 beygir gücü (278kW, 5500rpm) ve tepe torku 570 N · m (2500rpm). Yalnızca çıkış parametrelerine bakarsanız, Lincoln Continental gerçekten aynı seviyedeki birçok rakipten daha güçlüdür, ancak 6 ileri otomatik manuel şanzımanı gördüğünüzde yargıyı geri alabilirsiniz. Mercedes-Benz E-Serisi 9 ileri otomatikleştirilmiş bir manuel ile donatılmıştır, BMW 5 Serisi 8 ileri otomatikleştirilmiş bir manuel ile donatılmıştır, Audi A6L 7 ileri çift kavramalı ve 8 vitesli bir CVT'dir ve Lincoln Continental fellow Cadillac CT6 da 8 ileri otomatikleştirilmiş bir manuel şanzımandır. Karşılaştırma olmazsa hiçbir zararı yoktur Lincoln Continental'in 6 ileri manuel entegrasyonuna bakmak sadece eski moda bir duygudur. Bu ne tür bir sorun?
Yorumlar:
Bu kadar çok şey söyledikten sonra, aslında, Lincoln New World'ün bir aile amiral gemisi modeli oluşturmak için çok çalışma kararlılığı olduğunu görebiliyoruz. Ancak bu kararlılık yeterli olmaktan uzak, ne de olsa tüketicilerin Ar-Ge maliyeti olmayan bir platformu kandırması kabul edilemez. Buna ek olarak, tüketicilerin ABB modellerine olan nostaljiyi bu düzeydeki modellerde aşmaları zordur ve Lincoln'ün kendi marka etkisi ABB için yeterli değildir, bu nedenle tüketicilerin bunun için ödeme yapması gerçekten zordur. Bu nedenle, kıdemli kardeş, New World'ün 5 Serisi ve E-Serisi'nden bu kase pirinci almasının imkansız olacağı sonucuna vardı.
Araba makalelerini seviyorsanız, WeChat genel hesabı "Ushi Auto" da arayın
Otomotiv endüstrisinde yalnızca en adil ve objektif ilk elden bilgileri yapıyoruz.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
