Ne zamandır "Elantra" yı duymadınız ve görmediniz?
Elantra geri döndü.
On yıldan fazla bir süre sonra Beijing Hyundai, bu sefer "X Motion" ismini kullanmadı ve doğrudan tanıtım için "Elantra" yı kullandı.Bu, Korelilerin Çin pazarına yönelik tutumlarının değişmeye başladığı anlamına gelebilir.
Bu yıl Elantra'nın doğumu ile aynı zamana denk geliyor 30 yıl Dünya çapında toplam 13,8 milyon adet satılan Is Hyundai'nin en çok satan modeli; aynı zamanda 1985'teki Sonata'dan sadece 5 yıl daha genç olan bugüne kadarki en tecrübeli ürünlerden biridir.
Ama izlenime göre, bu iki arabanın uzun bir geçmişi yok ve popüler hikayeleri nadiren duyuyorlar.Araba hayranları bile Kore dizileri hakkında pek bir şey bilmiyor.
Corolla'dan bahsetmişken, AE85 ve 86 kod adlarını biliyoruz; golf söz konusu olduğunda en klasik olanı ikonik C sütunu tasarımı, Mustang söz konusu olduğunda "Police Net" ve "Speed 60 Seconds" gibi klasik ekran görüntüleri var.
Elantra'dan bahsetmişken, sadece sarı-sarı-yeşil taksiler var, başka hiçbir şey yok. Kore otomobillerinin tarihi ve arkeolojisi hakkında bir makale yayınlarsanız, ilgi çekmeyebilir.
Koreliler otomobil kültürü alanında kısırdır. Bir yandan, Kore otomobil endüstrisi resmi olarak 1962'de başladı ve şimdi sadece 58 yıl oldu. Dahası, kopyalama ve taklit etme yolunu tutuyor. Görkemli ya da heyecan verici bir hikaye yok.
İkincisi, Kore departmanı temelde giriş seviyesi bir market alışveriş arabasıdır, Avrupalı ve Amerikalılardan daha az yaratıcıdır ve Japonlardan daha az balon ekonomisinin paranoyasından daha azdır.
Öte yandan Kore serisinin tasarım mirası yok ve her nesil modelin görünümünde yıkıcı değişiklikler var.Bu aslında Japon ve Kore serilerinin bir sorunu.Kendi tarzlarını bulmak mümkün değil.Farklı olan Japon dizileri iyi bir yönde gelişiyor.
Çarpıcı görünüm, gerçek ana yakıt verimliliği
Geçtiğimiz iki yıl içinde, modern tasarım yeniden rayına oturmak anlamına geliyordu. Önceki "akışkan heykel" başarılı bir satış dalgasını teşvik etti. Şimdi onuncu nesil Sonata, "Duygusal Sportiflik" te yeni bir sayfa açıyor.
Ancak, Sonatanın radikal stili ana akım estetiğe uymuyor. Dış dünyanın yayın balığı ağzını ve başlığa kadar uzanan LED ışıkları kabul etmesi biraz zaman alıyor. Bu sorunu olmayan yeni nesil Elantra'dır.
Çarşamba günü Kore saatiyle sabah saat 11'de Hyundai, dünya prömiyerini kasıtlı olarak Hollywood'da yapmayı seçti ... Şaşırtıcı bir şekilde görünen Elantra, tuzlu bir balık olmak istemiyor.
Bu taraf tek başına pek çok bilgi içeriyor. Yeni araba ince ve büyük bir sırt kullanıyor. Diğer insanların sırtının aksine, Elantranın C sütunu, daha sonra tavan çizgisiyle gövdeye entegre edilen kesik bir çizgiye çıkıyor. Böylesine karmaşık bir şekil. Kompakt otomobillerde çok nadirdir.
Bu bir çıkıp çıksa bile TWD , Çizgiler ve oranlar karşılaştırılamayacak kadar uyumlu, özellikle engebeli arka tamponlu ördek kuyruğu, bu siluet neredeyse lüks bir GT gibi.
Mevcut Elantra bir "akışkan heykel" ise, yeni nesil kesinlikle keskin ve pürüzsüz bir "mimari heykel", resmi adı "Parametrik Dinamikler", yani parametrik dinamiktir.
Bu parlaklığın bir sonucu olarak Zorro, iki kapının ortasını bir "Z" ile işaretledi ve ışık çarptığı anda, bir çift gözle görülemeyen zengin bir ışık ve gölge etkisi yaratır.
Petal tarzı tekerlekleri ve can sıkıcı farları ile bu, on yıl öncesinin Elantra taksisi ve kesinlikle çekici bir spor kompakt otomobil.
Ön yüz, Sonata'nın dalga şeklindeki ızgarasını kullanır. Danfeng göz lambaları, kaputun her iki tarafına da pisi balığı gibi yerleştirilmez, bu da pek çok tutarsızlığı azaltır. Arka lambalar, lüks ve yatay görsel efektleri büyük ölçüde artıran tam tip "Thor'un Çekici" dir.
Genel iç mekan, çok basit bir yatay stille sürücü merkezli. 10,25 inç tam LCD gösterge paneli ve merkezi kontrol ekranı kullanıyor ve rahatlığı artırmak için fiziksel düğmeleri koruyor. Gerçeği söylemek gerekirse, bu iç mekan Toyota Corolla'dan daha lüks ve dokulu.
Ek olarak, otomatik acil frenleme, şerit tutma ve sürücü yorgunluğu hatırlatıcıları ve kör nokta tespiti ve uyarlanabilir seyir gibi isteğe bağlı leapfrog konfigürasyonları ile standart olarak gelir.
İlginç olan, gösterge panelinin sportif beyaz bir arka plana sahip olması, ancak maalesef kırmızı bir işaretçi olmadığı için normal modda retro bir saat kadranı gibi görünmesini sağlıyor.
Günümüzde çift ekranlar yaygın. Markanın özelliklerini vurgulamak için, araba şirketlerinin bir sonraki turu muhtemelen direksiyon simidi. Modifiye edilmiş Mercedes-Benz E-Serisi, garip altı kollu direksiyon simidi kullandığından, Elantra ayrıca bir kelebek şekli getiriyor. Direksiyon simidi, belki ileride çok yaratıcı bir yaklaşım olacaktır.
Güç açısından, Elantra yeni bir platform kullanıyor ilk Hibrit modeller, yani% 40'a varan ısıl verime sahip 1.6L Atkinson motor + motor ve toplam 139 beygir gücü ve 264 Nm tepe torku ile 1.32kWH pil takımı sağlanmıştır.
Kulağa çok sıkıcı geliyor ve yakıt verimliliğine odaklanan bir aile sedanı, ancak bu modern gücün vücut bulmuş hali.
Hyundai, Çin'de hibrit teknolojisini nasıl tanıtmamış olursa olsun, aslında son iki yılda yeni enerji teknolojisiyle iyi oynadı. 2016'da ilk hibrit üretim aracı Ioniq Hybrid'i piyasaya sürdü.
Yabancı medya testinde Ioniq Hybrid'in yüksek hızlı yakıt tüketimi, P2 yapısının getirdiği bir avantaj olan Prius'tan önemli ölçüde daha düşük.
P2 yapısından kısaca bahsedin: Toyota, patentli planet dişliler veya ECVT kalesini kurduğu için, diğerlerinin başka bir çıkış yolu bulmaktan başka seçeneği yoktur, bu nedenle P2 yapısının nispeten basit yapısı doğmuştur.
P2 yalnızca tek bir motora, geleneksel bir şanzımana ve karmaşık bir kavrama sistemine ihtiyaç duyar, bu nedenle Ioniq Hybrid'in yükseltilmiş bir versiyonu olan Elantra hibrit versiyonu, 6 vitesli çift kavramalı bir şanzımanla eşleşir.
Geleneksel sürüş moduna karmaşık kavrama yapısı eklendi.İki kavrama C0 ve C1 ayrı ayrı ayrılabilir ve motora ve motora bağlanabilir
Bu vites kutusunun iletim verimliliği, % 95.7 % 90'dan daha az olan geleneksel otomatik şanzımandan çok daha yüksektir ve motor, tekerlekleri doğrudan çift kavramalar aracılığıyla tahrik eder.Yüksek hızlı ECVT'nin aksine, gücün bir kısmı 2 numaralı motordan 1 numaralı motora ve son olarak tekerleklere doğrudur. Bir miktar güç boşa gitti.
Ancak P2 yapısının eksiklikleri şunlardır: Sürüş konforu Gezegensel dişlilerden daha düşük ve elektrikli modda, motor arka planda şarj edilemez.
Bununla birlikte gelen sorun, araç elektrik modundayken motorun yüksek hızda çalışması ve motorun hareketsiz kalmasıdır.Hız farkı bu kadar yüksek olduğunda hibrit moda geçer.Motor çalıştırıldığında motorun hızı dalgalanmaya mahkumdur. Erken kuru çift debriyaj kadar iyi olmayabilir.
Bununla birlikte, Hyundai bu kez Elantra hibrit versiyonunu piyasaya sürdü ve Corolla Shuangqing ve Honda Insight'a doğrudan meydan okudu.Eğer zorluk başarılı olursa, dünyada bir tane daha hibrid ustası olacak.
Şu anda sağlanan diğer güç, 150 beygir gücü ve 180 Nm ile önceki nesil 2.0L + CVT'yi takip etmektir, ancak 2.0L'nin Çin ile çok az ilgisi vardır ve bunu tanıtmaya gerek yoktur.
Çin'de görülen güç aktarma organı lider ile aynı güç aktarma organını koruyabilir Eşiği düşürmek için 1.5L + CVT ve konumlandırma ve fiyat açısından Festa ile çelişen kaliteyi artırmak için 1.4T + çift debriyaj var.
Hibrit bugün çok popüler, hibrit versiyonu Çin'e getirmek ve yerel olarak üretmek kötü bir şey değil.
Bu aşamada modern hibrit teknolojisinin kamuoyu tarafından Toyota Shuangqing kadar iyi tanınmadığı ve ithal fiyatının Accord Ray Hybrid ile eşdeğer olabileceği doğrudur ancak Pekin'de Hyundai için talep olabilecek bir taksi talebi var. .
Ek olarak, Hyundai'nin gelecekte N departmanının alanını daha da genişletmek için yüksek performanslı bir versiyonunu piyasaya süreceği göz ardı edilmiyor, aksi takdirde böyle sportif bir görünüm, ana yakıt verimliliği gerçekten bir israf.
Koreli'nin karşı saldırısı
Hyundai markasını destekleyen temel dayanak olan Elantra'nın, Güney Kore'nin dünyanın en büyük beşinci otomobil üreticisi olmasına ve "İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra otomobil endüstrisinde başarılı olan tek ülke" olarak anılmasına tanıklık ederek, Güney Kore otomobil endüstrisinin uluslararasılaşmasının özü olduğu söylenebilir. Asya, Japonya'dan sonra bağımsız otomobil endüstrisine sahip ikinci ülkedir.
Aslında, Koreli markaların gelişim yolu bağımsız markalarınkine çok benziyor, sıfır bir temelden başladılar ve nihayetinde belli bir referans değeri olan günümüzün çok uluslu işletmeleri haline geldiler.
1980'lerden önce Güney Kore, ortak girişimler yoluyla otomobil endüstrisinin gelişimini teşvik etti ve o sırada, Güney Kore ile Japonya arasındaki diplomatik ilişkilerin normalleşmesi ile Japonya, Güney Kore'nin otomobil endüstrisinin teşvik edilmesinde önemli bir rol oynadı.
1974 yılında Mitsubishi'nin yardımıyla Hyundai, Kore'nin kendi geliştirdiği ilk Pony'yi 55. Turin Motor Show'da piyasaya sürdü ve ardından Güney Amerika ve Orta Doğu'ya toplu olarak ihraç etti. 1979'a gelindiğinde, Güney Kore'nin otomobil üretimi 200.000'i aştı ve ihracat hacmi 30.000'i aştı Otomobiller, Güney Kore'nin en çok ihraç edilen on malından biri oldu.
Sonuç olarak, Mayıs 1980'de, Park Zhengxi öldürüldükten sonra Gwangju Ayaklanması patlak verdi.İkinci petrol krizi, 1980'de Kore ekonomisinin negatif büyümesine neden oldu ve otomobil endüstrisi ciddi bir gerileme yaşadı.
Hyundai Pony istasyon vagonu
Güney Kore, krizden çıkmak ve otomobil endüstrisinin canlanmasını canlandırmak için Şubat 1981'den bu yana "Otomobil Endüstrisi için Rasyonalizasyon Önlemleri" ni duyurdu, endüstriyi karıştırdı, küçük ve orta ölçekli işletmeleri ortadan kaldırdı, ilk birkaç şirketin gücünü artırmak için sermayeyi yoğunlaştırdı ve teknolojik gelişme ve yeniliği güçlendirdi. .
1980'ler boyunca, Güney Kore ekonomisi toparlandı ve otomobil üretimi 300.000'den 1 milyona sıçradı. Seradaki çiçeklerin giderek büyüdüğünü gören hükümet, rekabet baskısını ve motivasyonunu artırmak için otomobil pazarını açtı.
Otomobil şirketleri ya elenmeli ya da hem içeride hem de dışarıda ikili testlere tabi tutulmalıdır. Ancak o zaman küresel pazarda sıkı çalışma gücüne sahip olacaklar, ardından Kuzey Amerika, Avrupa ve Japonya'ya girecek ve şimdi dünyadaki 190'dan fazla ülke ve bölgeye genişleyebilecekler.
Hyundai Sonata'nın ilk nesli
Hyundai, 1990 yılında, güvenilir kalitesi ve maliyet etkinliği ile ünlü olan Mitsubishi Mirage'a dayanan Elantra'yı piyasaya sürdü ve Amerikan petrol kaplanının düşüşünde hızla bir yer edinmiştir.
Önümüzdeki beş yıl içinde, Güney Korenin otomobil üretimi yıllık ortalama% 15 oranında büyüdü. 1995 yılında üretim 2.4 milyon araca ulaştı ve ihracat 1 milyonu aşarak onu dünyanın beşinci en büyük otomobil üreticisi yaptı; 1997 yılında üretim 3 milyon aracı aştı ve ihracat 1.317 milyona ulaştı.
Sadece Koreli aile her zaman bir bakkal alışveriş arabası olarak görüldü, anlatılacak ve tanıtılacak bir hikaye yok, pek çok duygu eksik ve marka sadakati ve ölümcül sadakati geliştirmenin bir yolu yok. Bu nedenle, Kore departmanı yoğun bir şekilde yabancı tasarımcıları ve mühendisleri işe aldı ve para kaybettiklerinde çok övgüde bulunmaları gerekiyor.Lynk & Co ve bazı bağımsız markalar bunu yapıyor.
Kore yeniden yükleme kalkış
Kore sisteminin genel stratejisine bakıldığında, neredeyse hiçbir eksiklik yoktur: Birincisi, başkalarının gelişimine ve planlanan ekonomik gelişmeye bağlı olarak, çok sayıda otomobil şirketi yetiştirilecek ve sonra seçilecek ve geri kalan daha fazla gelişme, tüketiciler tarafından pazar ekonomisi aracılığıyla seçilecektir. Uluslararası pazara giren, Kore'nin kendi otomobil endüstrisini destekleyen son birkaç şirkettir.
Çin'i tedavi etmenin tek yolu kafa karıştırıcı.
Artık marka sadakatinin önemini bildiğimize göre, Hyundai Çin'de adını sık sık değiştirdi.Bir model değiştirilir değiştirilmez model yeniden adlandırılır.Elantra'yı örnek alırsak Yuedong, Langdong ve Leading gibi birçok kişinin aynı anda ayırt etmesi zor olan takma adlar vardır.
Özel bir dönemde aynı konut satışlarının satışları olumlu etkilediği yadsınamaz, ancak pazar yavaş yavaş olgunlaştığında, özellikle bu market alışveriş arabaları için sık sık isim değişikliği imajı şekillendirmeye elverişli olmamakta, kitlelerin kalbinde itibar birikimi ve mirası çok önemlidir.
21. yüzyılın başında, "Elantra" üç kelimesi başlangıçta dayanıklılık zamirlerinden biriydi. Jetta ve Fukang kadar ünlüler. Hepsi şehrin her yerinde çalışan taksiler. 1 milyon kilometrede büyük onarımların olmaması normaldir.
Taksilerin uzun süredir kullanılıyor olması üzücü, ancak ucuz imajına düşmüşler. Halk aynı sorunla karşılaşmadı. 21. yüzyılın başındaki imaj, 300.000 ve 400.000 Toyota Honda kadar iyi bile değil. Daha sonra Almanlar, başarılı olan türbinler ve çift debriyajlar getirdi Kamuoyunu yeniden yazın.
Yeni Elantra çekici bir görünüme ve iç mekana sahip.İlk görünüm ve ikinci güç çağı. Beijing Hyundai en iyisidir. Otantik Bunları yerel olarak tanıtın, gereksiz uzmanlık değişiklikleri yapmayın ve ortak girişimin konfor alanından çıkma şansına sahip olmak için "Elantra" tabelasını yeniden geliştirin.
Dahası, Koreli markaların marka gücü kötüleşiyor. Üçüncü ve dördüncü kademe şehirler yavaş yavaş bağımsız markalar tarafından işgal ediliyor. Birinci ve ikinci kademe şehirler araba satın alma arzusunu karşılayamıyor ve bir sonraki yasal sistem olabilir.
Son zamanlarda Hyundai Group'un eylemlerine dikkat ettilerse, belki de değişmeye gerçekten hazırdırlar.
Daha önce, "Genesis" olarak yeniden adlandırılan lüks marka Çin'e geri döndü ve N departmanı da Çin'e girişle ilgili belirsiz haberler bildirdi. Ek olarak, şimdi Elantra gerçekten yeniden dirildi - modern yüksek kaliteli, yüksek performanslı ve ev tipi üç hat bir yaşam olarak kabul edilebilir , Ve sonra onu pazara bırakın.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
