Trafiğimizi mahveden nedir?
Bir gün sabahın en yoğun saatiydi ve Junzhe sıkışık bir yolda yavaşça yürüyordu. Radyodaki haber ve bilgi programının şöyle dediğini duydu: "İlgili veriler, Shenzhen'deki bu iş ve üretim turundan sonra, sabah ve akşam zirvelerindeki tıkanıklık endeksinin olduğunu gösteriyor." 'Ülkede 1 Numarayı' kazanmak ... Bu bilgi, trafikte bir kayıp olan beni birden bire uyandırdı: Shenzhen "ilk blok" a mı dönüştü?
Bu iş ve üretim turundan sonra, salgın kontrol ve kontrol ihtiyaçları nedeniyle Shenzhen trafik polisinin, yabancı kısıtlamaların geçici olarak kaldırılması, bazı yoğun olmayan yollarda ve salgın sırasında cadde üzerinde park edilmesine izin verilmesi gibi bazı özel önlemler uyguladığını bilmeme rağmen, Koşullara sahip vatandaşlar arabayla gidip gelmeyi seçecekler, bu da yolda normalden daha fazla araçla sonuçlanacak.
Ancak Bay Ruzht'un gözlemine göre, yol tıkanıklığının temel sebebi çok sayıda araba değil, yol katılımcılarının pek çok kötü alışkanlığı ve medeniyetsiz ve düzensiz davranışlarıdır.Çok sayıda araba sadece bu medeniyetsiz ve düzensiz davranışları getirir. Sonuçlar büyütülür.
Shenzhen çok sayıda göçmen barındıran bir şehir olduğu için, Çin Yeni Yılı sırasında pek çok kişi Shenzhen'den ayrıldı. Salgın kontrol faktörlerinin eklenmesiyle Shenzhen'in yolları "boş şehir" gibi görünüyor.
Bu süre zarfında, Bay Che Che'nin bulabildiği tek eğlence, arabasını yola bastırmak için kullanmaktı - elbette, kaosa neden olmak için kalabalık halka açık yerlere gitmeyecek, dışarı çıkıp eve dönene kadar bile kalabalık toplayamayacaktı. araba.
Bununla birlikte, yolda çok az araç olsa bile, birçok kafa karıştırıcı sürüş davranışı hala görülmektedir.
Örneğin, iki hatta üç şeritte ileri geri "Bir Ejderha Çiz" Evet, insanlar açıklanamaz bir şekilde ana yolun ortasına park ettiler ve hatta çatalı kaçırdılar ve açıkça geri döndüler. O sırada yolda çok az araba olduğu için, bu kafa karıştırıcı sürüş davranışları tıkanıklığa veya kazalara neden olmadı.
Şimdi nihayet iş ve üretimin yeniden başlamasına neden oldu, yollar meşgul oldu ve bazı sürücülerin veya diğer yol katılımcılarının kötü davranışları trafik verimliliğini kolayca verimsiz hale getirebilir.
Sadece karayolu trafiği sorunu çok büyük ve geniş Her gün yolda araba kullanıyorum, pek çok sorun ve kafa karışıklığı yaşıyorum Şu anda sistematik olarak halletmek gerçekten zor Bugün konuşalım.
Ayrıca geriye dönüp bu tür durumlarla sık sık karşılaşıp karşılaşmadığınızı düşünebilir ve hatta bu düzensiz davranışlara sahip olup olmadığınızı düşünebilirsiniz.
Geçici park mı yoksa geçici blokaj mı?
Ayrıca, salgın kontrolüne duyulan ihtiyaç nedeniyle, çoğu bölgede bu dönemde yerleşim alanları ve diğer alanların kapalı yönetimi uygulanmıştır ve çoğu alan yalnızca birkaç giriş ve çıkışa sahiptir. Bu süre zarfında, toplu taşımayı veya metroyu seyahat etmek için seçenlerin sayısı da büyük ölçüde azaldı ve yerini kendi kendine sürüş veya taksiler aldı.
Bu nedenle, her bölgedeki birkaç giriş ve çıkış dışında, çok sayıda taksi veya diğer servis araçları olacaktır. Bekliyorum . Bay Ruzhe'nin her gün durdurulan bir araç tarafından engellenmesi ihtimali yüksek.
Geçici park etme işlemine yanıt olarak, Shenzhen Trafik Polisi, işlek olmayan yollarda geçici park yapılmasına izin veren ilgili tolerans önlemlerini daha önce uygulamaya koydu ve salgın sırasında, bu tür geçici park davranışlarına karşı daha yüksek bir tolerans ifade etti. Makul bir aralıkta, bu tür insanlaştırılmış önlemler, gerçekten de özel dönemlerde seyahati çok daha kolay hale getirecektir.
Ama geçici bir durma kuralı da olmalı, bazıları arabayı yol kenarına attılar ve bir gün park ettiler, sabah dışarı çıktıklarında onu orada görmüşler, öğle ve akşam hala oradaydı. Yoğun bir bölüm olmasa da trafiği etkilemiyor ve canını yakmıyor ama hiç şüphesiz kamu kaynaklarının israfıdır.
Bazı insanlar bunun kötü sürüş becerilerinden mi, farkında olmamaktan mı kaynaklandığını bilmezler. Araç durduğunda, yol kenarına olan mesafe bir metredir. Pek çok taksinin yolcuları bu şekilde beklediğini düşünürsek, taksi şoförlerinin yeteneklerinin yeterli olmadığına inanmazlar. Arabayı biraz daha kenara park edin.
Ayrıca, otomobil çapraz olarak durdurulduğunda ve araç gövdesinin yönü yola 45 derecelik bir açıda olduğunda bir park pozisyonu da vardır. Belki bazı sürücüler, yolcuların otobüse binip inmesini daha uygun bulacaktır, ancak yolcuların gelmesini beklediğinizde, yolcuların otobüse binebilmesi için konumu ince ayar yapabilirsiniz. Yukarıdaki iki kafa karıştırıcı duruş, orijinal olarak geniş olmayan yolu dar hale getirir ve tüm araçlar geçerken yavaşlamak ve yönlerini döndürmek zorundadır. İki yönlü trafikle karşılaşıldığında çoğu kısa süreli tıkanıklığa neden olur.
Dahası, en dıştaki şeritte uzun sarı bir kare çizilir.Sarı kare alana yasadışı park etmekten kaçınmak için birçok taksi, sarı karesi olmayan sağdan ikincisini seçer. Şerit, yolcuları beklemeyi bıraktı.
Trafik kontrol departmanının sarı kareler çizimi doğal olarak verileriyle destekleniyor, bu da yolun bu bölümünde geçici park etme kesinlikle yasak olduğunu ve taksilerin çevredeki yollarda yolcuları beklemesi gerektiğini gösteriyor. Mantık o kadar güçlü ki ona itaat etmem gerekiyor.
Yolun ortasında durmak alışılmadık bir durum olmadığından, yolcuları alırken ve indirirken taksinin kenara çekildiğine dair hiçbir işaret göstermemesi şaşırtıcı değildir.
Araba kullanmak futbol oynamak değildir
Futbol oynamaya gelince, milli futbol takımımızı düşündüğümüzde, herkes aynı yere kızabilir. Ve yolda giderken gülmek mi yoksa ağlamak mı gerektiğini bilemezsiniz Bazı sürücüler mükemmel olmak için tekmelemenin özünü kavrar.
Örneğin, "Sahte eylem" . Bu, futbol sahasında araba sürmeye dönüşen yaygın bir top sürme becerisidir.Sola dönüş sinyalini oynuyorlar, ancak araba sağ şeritte süzülüyor.
Bu çok fazla değil Bazen sol ışığı açıkça yakıyorlar ve araba sola gidiyor Bu sırada ön boş ve hızlanabileceğini düşünüyorsun Beklenmedik bir şekilde karabina ile seni aniden öldürüyorlar. Önünüzde, yeni verilen yağ ısıya dönüşecek ve havada kaybolacaktır.
İki şerit var, TA'nın nereye gittiğini bilmiyorsunuz. Bu eylemlerin kafa karıştırıcı olduğunu düşünüyor musunuz?
"Sahte eylemlere" ek olarak, "Dönen Tekme" . Sağdaki çatalın kaçırılmak üzere olduğunu görünce, bazı insanlar yine de soldan düz bir arabayı görkemli bir şekilde geçmek ve sonra hızla sağa dönüp çatala vurmak ve uzaklaşmak istiyor.
Pek çok otomobil üreticisinin, reklam çekerken dinamik etkiyi vurgulamak için benzer eylemler kullanıp kullanmadığını bilmiyorum, bu da sıradan sürücüleri yanıltmaya neden oluyor. Otoyol çıkışında böyle bir şey olursa oldukça ürkütücü olur, haberlerde yeterince kan ve gözyaşı oldu ama yine de böyle kullanan insanlar var.
Bir de düz giden bir arabaya karşı kaba olan dönen ve U-dönüşü arabaları var.Zıt düz giden arabanın ters gittiğini görünce, diğerlerinin önüne koşup dönmeleri gerekiyor.Gerçek bir yan çarpma testinden korkuyorlar mı? Arabanızda yan hava yastıkları ve yan hava perdeleri olduğundan emin misiniz?
Yukarıdakilerin tümü yanlış birleştirme ve yönlendirme işlemidir. Birleştirme işleminin yolda giderken rutin bir işlem olduğu yadsınamaz.Belirli riskleri vardır, ancak yolda olduğunuz sürece birleşmekten kaçınamazsınız. Aslında yapmamız gereken şey birleşmeyi en aza indirmek ve riskleri azaltmak. Bahsedilenler gibi sahte hareketler ve yuvarlak vuruşlar aslında gereksiz bağlar yarattı.
Gereksiz birleştirme nasıl azaltılır?
Her şeyden önce, kullanacağınız yolu net bir şekilde anlamanız ve planlamanız gerekir. Kavşağa yürümeyin ve aniden şunu hatırlayın: "Ah! Sağa dönme zamanı." Net bir anlayış ve rota planlamasıyla, tek yapmanız gereken yolu önceden seçmektir. .
Örneğin bir sonraki kavşakta sağa dönmeniz gerekiyorsa, özel bir durum yoksa bir önceki kavşakta sağdaki şeridi önceden seçmelisiniz. Bu şekilde, son kavşağı geçtikten sonra, kasıtlı veya kasıtsız durmalara neden olarak, sürekli sağa şerit değiştirmek için acele etmeyeceksiniz.
Durmak en sinir bozucu sürüş davranışıdır. Önceden şerit değiştirmeyi öğrenir veya bilirseniz, bu tür sorunları büyük ölçüde azaltabilirsiniz.Güvenlik ve trafik verimliliği açısından daha iyidir.
Birleşmeyle ilgili olarak, Jun Zhe birkaç söz daha söylemek istiyor Sonuçta, erken birleşme sadece birleştirme eyleminin uygulama stratejisidir ve eylemin esasları da çok önemlidir. Pek çok insan, dönüş sinyali açıldığında, arkanızdaki arabanın sizi itaatkar bir şekilde geçmenize izin vermesi gerektiğini, çarpsa bile arka tarafın yalnızca sorumlu olduğunu, bu nedenle dönüş sinyalini "ölümsüz altın madalya" olarak kullanacağını düşünüyor. Birçok karayolu anlaşmazlığının kaynağı, son tahlilde, trafik kurallarının eksik anlaşılmasıdır.
Aslında geçiş hakkı kanununa göre ışıkların yakılması sadece bir sinyaldir.Birleştirme eyleminde belli bir risk olmasının nedeni, düz giden ve aynı şeridi koruyan arabaların en yüksek önceliğe sahip olması, dolayısıyla ışıkların olmamasıdır. Hemen birleşebileceğiniz anlamına gelir.
Bu nedenle, ışıklar birleşmeye hazır olduğunda aracın arkasındaki hareketini gözlemlemek gerekir. Işıkları açtıktan sonra, arkadaki aracın size olan mesafeyi bilinçli olarak kontrol ettiğini fark ederseniz, bu, TA'nın çizgiye katılmanızı kabul ettiği anlamına gelir, ancak mesafe hala çok yakınsa veya hatta kısalma belirtileri gösteriyorsa, TA'nın geçmesini beklemeniz ve ardından birleşmeniz gerekir. hat.
Genellikle bu "oyun" sürecinde, araç belirli bir mesafe kat etti ve bu da sizi hedef şeride girmenizi geciktirecektir Bu nedenle, önceden şerit seçme ve birleştirme sürüş stratejisini savunmalıyız.
Direksiyon ve U dönüşleri ile ilgili olarak, karşıdan gelen düz arabanın ilk önce koşulsuz olarak gitmesine izin vermek gerekir, ancak bu süreçte, bazı insanlar yavaş ilerlerken beklemeyi seçecek ve yaklaşan şeridi yavaşça istila edecektir. Önce durup gitmene izin verecek herhangi bir kişiyi düşünmek.
Bu aynı zamanda yanlış bir yaklaşımdır - karşı şeridi istila edersiniz, bu da karşı yolun verimliliğini etkiler.Bu gruptaki hiç kimse durup önce gitmenize izin vermiyorsa, kendi yolunuzu artıracaktır. Sonuçta beklemek sizi sevdirir, mantık değil. Yapmanız gereken, kendi şeridinizde kalmak ve siz gitmeden önce karşıdan gelen trafiğin geçmesini beklemektir.
Her zaman "yavaşlama" için uygun değildir
Birçok kişi dışarı çıktığında, aile ve arkadaşlar sıcak bir şekilde bir cümle verecekler: "Yavaşça açın." Ancak, "yavaş açmak" her zaman uygun değildir. Tıpkı bir uçak kalkarken ve inerken olduğu gibi, duymak isteyeceğiniz son şey birinin "İyi şanslar!" Demesidir - çünkü uçaklar kalkış ve iniş sırasında daha fazla kaldırmaya ihtiyaç duyar ve uçakların kaldırılması rüzgar tarafından belirlenir. Sonuç olarak, asansör, uçağın nispi rüzgar hızıyla büyük ölçüde ilgilidir. Arka rüzgâr ise, uçağın yeterli kaldırma elde etmek için daha yüksek bir yer hızına ihtiyacı vardır, ters rüzgar ise tersidir (elbette, "iyi şans" ı geleneksel bir nimet olarak kabul etmek anlaşılabilir bir durumdur).
Aynı ilke, en yüksek özellikli motor sporları-Formula 1 Dünya Şampiyonası arabaları için de geçerlidir.
Bir F1 aracı düz bir yolda ilerlerken, doğal olarak daha soğuk bir arka rüzgar ve daha yüksek bir kuyruk hızına sahiptir.Ancak, yüksek hızlı virajlarda aracın daha fazla bastırma kuvvetine ihtiyacı vardır.F1 arabasının bastırma kuvveti de rüzgar tarafından yaratılır. Yüksek hızlı virajlarda daha stabil olacaktır.
Bu nedenle, arka rüzgar ve ters rüzgarın ihtiyaçları farklı durumlarda farklıdır Benzer şekilde, kamuya açık yollarda sürüşün hızı ve yavaşlığı da farklı durumlar için geçerlidir.
Örneğin, 80 km / s hız, birçok şehir içi otoban için en yüksek hız sınırıdır. Bununla birlikte, daha iyi asfalt koşullarına ve sollama şeritlerine sahip bir otoyolda araç kullanıyorsanız, en yüksek hız sınırı 120 km / s'dir ve en düşük hız sınırı, 100 km / s veya 110 km / s, şu anda sollama şeridinde 80 km / s sürüyorsanız, ilk önce güvensiz ve ikinci olarak yasa dışıdır ve ayrıca son derece etik değildir. Birçok insanın da kaplumbağa hızlı arabasından nefret ettiğine inanıyorum.
Aslında, kaplumbağa hızlı araba sadece otoyollarda değil, aynı zamanda şehir içi yollarda da ortaya çıkıyor. Normal sürüyorsanız, çok sayıda aracın yavaş hızda hareket ettiğini görürsünüz, bir kaza olduğunu düşünüyor musunuz? Aslında öyle değil ... Nihayet trafikten çıktığınızda, arabanın bir veya iki yavaş araba tarafından engellendiğini göreceksiniz.
Yerel bir otomobili sollamak için, yerel otomobille aynı şeritte seyreden arabanın birleşmesi gerekir ve birleşme riski vardır ve bu hız ve verimliliği düşürür. Daha da can sıkıcı olan şey, yavaş arabaların genellikle otoyolların hızlı şeritlerinde görünmesidir. Hızlı şeritlerin kavşaktan aniden çıkan araçlara veya motorsuz araçlara sahip olmayacağını düşünebilirler. Bu daha güvenli. Aslında, davranışlarının kazalara neden olma olasılığı daha yüksektir. Bazen ekspres trenin çarptığı yavaş bir trenin, bazen de ekspres trenin yavaş trenden kaçınmak için daha masum bir araba ile kaza yapması gerçekten yanlış.
Yavaş araba bir sonraki kavşakta otoyoldan veya otoyoldan çıksa bile, TA'nın trafik akışı üzerindeki etkisi devam edecektir.Yolda uzun süre bu kadar yavaş bir trafik akışı olabilir ki bu muhtemelen bir kelebek etkisidir.
Savunduğumuz şey, esas olarak yolun belirttiği hız sınırına göre, herhangi bir yolda herhangi bir hızda araç kullanmaktır. İnsanlar genellikle maksimum hız sınırını yalnızca kırmızı bir daire ve beyaz arka planda görürler ve özellikle otoyollarda mavi arka planda beyaz harflerle gösterilen minimum hız sınırını yok sayarlar.
Kaplumbağa hızıyla ilgili bir başka çentik, ilk aşamadadır. Çinli tüketiciler araba alırken genellikle daha fazla beygir gücü olan ve daha hızlı hızlanan rakiplerini karşılaştırmak zorunda kalıyorlar, ancak bir araba aldıktan sonra her trafik ışığı başladığında sürünüyor. Çevreyi gözlemledikten sonra herhangi bir sorun yoksa bir an önce başlamalısınız.Çoğu aile arabası için ilk iki vitesi 3000 dönüştürme dişlisine çekmek çok fazla olmaz ve size fazla yakıt yakmaz. . Bunu yapmak trafik verimliliğini artırabilir ve tüm toplumun yollarının yakıt verimliliğini artırabilir, bir düşünün, nedeni bu mu?
Ve birkaç saniyedir yeşil ışıkta kalan ama hala hareketsiz olan insanlar, kırmızı ışığı beklerken ne yapıyorsunuz?
Motorsuz araçlar ve yayalar da eğlenceye katılmalı
Karayolu trafiğine katılanlar olarak, motorsuz araçlar ve yayalar da sıklıkla kilit rol oynarlar ve ortak bir isimleri vardır: savunmasız gruplar. Öncelikle, Bay Zhe herkesi bu dezavantajlı grubun bir üyesinin performansından zevk almaya davet ediyor.
Arabanın yönündeki sinyal ışığı yeşile döndü ve bu sırada hızla dışarı çıktı, muhtemelen kaldırımdaki sinyal ışığı yeşil olmayacaktı. Kendi hayatınıza değer vermezseniz ve başkalarının daha fazla göze ve daha fazla ilgiye sahip olmasını beklerseniz, o zaman gerçekten zayıf ve zayıfsınız demektir.
Motorlu şeritlerde aktif olan motorsuz araçlar da var.Günümüzde ağırlıklı olarak ekspres teslimat veya teslimat yapan elektrikli iki tekerlekli araçlara atıfta bulunuyorlar.Zhe, sipariş almak için ağır baskı altında olduklarını anlıyor, ancak güvenlik gerçekten bir şaka değil. Sokağı unutun, ana yoldan ve yükseltilmiş otobanda binebilirsiniz.Ona dikkat etmesi için kornayı çalarsınız.Açıklanamaz düşmanlığı, sanki kalbindeki gizli "spor modunu" açacakmış gibi hemen anlayacak gibi görünüyor. "Seninle savaşmak çok cesurca.
En önemli şey bilinçtir
Aslında, son tahlilde trafik sorunu, sürüş becerileriyle ilgili bir sorun değildir.Çoğu insan, ülkemizdeki ehliyet sınav sisteminin sadece sizin için kara bir kitap almanız gerektiği konusunda hemfikirdir, bu tam olarak böyle değildir. Jun Zhe, sürüş sınavındaki bazı konuların gerçekten bilim dışı olduğunu ve sürücü kursu koçunun öğretim yönteminin tipik bir test odaklı eğitim olduğunu kabul etmelidir.
Ama aslında, birinci konudan dördüncü konuya, test edilen "test sahalarının" çoğu gerçekten gerekli becerilerdir, ancak derinlik yetersizdir ve sorular ulaşım ve otomobil çalışması ilkelerine dayanmamaktadır. Bu, birçok sürücünün trafik bilincinden yoksun olmasının nedenlerinden biridir.
Sadece bilinçten bahsetmişken, bu sadece sürücü grup için bir sorun değil, aynı zamanda tüm toplumda az çok var olan bir sorundur. Yol kenarına geçici olarak park etmek, diğer araçların geçişini etkileyip etkilemeyeceğini dikkate almaz.Metroya binerken orta kolonu tutmak, koltukları olmayan diğer yolcuların destekleyecek sütunları olmamasına neden olmak gibidir; yolda hızlı sürmek, gitmek gibidir. Bankalar açıkça iş yapmak için self servis terminalleri kullanabilir, ancak kasada çözülmelidir. Aslında, yaşamın farklı alanlarında sosyal verimliliği etkileyen bu insanlar muhtemelen aynı insan grubudur.
Ortak özellikleri, eylemlerinin diğer insanları ve toplum düzenini etkilediğinin farkında olmamaları ya da bunun farkında olmaları, ancak sorun olmadığını düşünmeleridir. Bu nedenle, araç kullanırken isteğe göre sıraya girmeli, sıranın altına girmeli, durmak istediğinizde durmalı ve ruh halinize bakmalısınız, bir elinizde direksiyonu diğer elinizde cep telefonunu tutmalısınız.Ne yazık ki insan fizyolojik yapısı buna izin vermiyor, aksi takdirde bir gözü ayırmak zorunda kalacaklar. Görüş hattının geri hareket etmek için kullanılmaması için telefona bakın.
Lütfen araba, cep telefonu ve hayat size ait olmasına rağmen, yol herkese ait ... Açıkça söylemek gerekirse, hayatınızı istemiyorsunuz, biz istiyoruz.
Sonuna yaz
Bu yazıyı yazarken karışık duygular içindeyiz.Her gün yolda giderken çeşitli kafa karıştırıcı davranışlarla karşılaşıyoruz Bazen gerçekten öfkeliyiz, yol öfkesi böyle geliyor. Çoğu zaman herkes şöyle der, "Kızma, kızgın araba kullanma, ama tam tersi, kim yol öfkesi ister ve kim kızgın bir araba sürmek ister?"
Junzhe doğal olarak arabaları ve yolda sürmeyi seven bir kişidir, ancak ne zaman düzensiz ve kurallara uymayan biriyle karşılaştığında, sadece güçsüz olduğu söylenebilir - çıkıp onu dövemezsiniz. Bu nedenle, yeni bir medya ve savunduğu araba kültürü olarak, Bay Che burada 5.000'den fazla kelimeden oluşan bir tükürük yazmak zorunda.
Tek bir amaç var: lütfen iyi sürün!
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
