Honda'nın Fit platformunda inşa edilen yüksek kaliteli en çok satan arabası 230.000'e satıldı ve şimdi her ay yüzlerce kişiye satılıyor.
Başka bir lüks otomobil düştü. 23w'a satıldı, ancak şimdi 19.98w'ye düştü ve kimse almadı. Fit platformu onu yok mu etti?
Üç büyük Japon lüks markasına gelince, pek çok insan tanıdık gelmeyebilir.Evet, herkesin onları anladığına inanıyorum. Bunlar Honda'nın üst düzey markası Acura, Toyota'nın lüks markası Lexus ve Nissan'ın üst düzey markası Infiniti. Ama pek çok insan aslında Acura, Lexus ve Infiniti'nin Amerikalılar tarafından eşit olmayan anlaşmalarla zorlanan lüks markalar olduğunu bilmiyor olabilir! Bunu neden söylüyorum? Doğal nedenler var, hadi daha yakından bakalım.
1981'de Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ile ABD'ye ihraç edilen otomobil sayısının 1,84 milyonu geçmemesini şart koşan gönüllü bir ihracat kısıtlama anlaşması imzaladı. Bu aynı zamanda Japon otomobil şirketlerinin, Kuzey Amerika'daki fabrikaların yatırımı ve inşası olan üç büyük Detroit ile işbirliği aramaya başlamasına neden oldu ve bir yandan da Japon otomobil şirketlerinin üst seviyeye doğru ilerlemesine, marka primleri yaratmaya daha fazla dikkat etmesine neden oldu, böylece doğdular. Acura, Infiniti ve Lexus çıktı. Aslında Acura, Lexus'tan daha önce ortaya çıktı, ancak Çin pazarındaki performansı ikincisi kadar ideal değil. Pazarlama ve kanalların yanı sıra Shige, Acura ürünlerinin "karakteri" ile de çok doğrudan bir ilişkisi olduğuna inanıyor. Bugün size tanıtmak istediğim CDX çok tipik bir örnek. Honda'nın Fit platformunda inşa edilen yüksek kaliteli en çok satan arabası 230.000'e satıldı ve şimdi her ay yüzlerce kişiye satılıyor.
Acuranın CDXi söz konusu olduğunda, birçok kişi Binzhinin teknoloji platformunu ve genellikle palet süspansiyonu olarak bilinen burulma kirişi tipi bağımsız olmayan arka süspansiyon yapısını kullandığını söylese de, bu nazik değildir, ancak Acura'nın 2017'de olduğuna şüphe yoktur. Bu CDX'i Çin'de başlatmak çok akıllıca. Biliyorsunuz, Acura'nın yerel popülaritesi Lexus ve Infiniti kadar iyi değil, bu yüzden Acura ortaya çıkar çıkmaz yerel olarak üretilecek ve bu şüphesiz Lexus ve Infiniti'nin önüne geçiyor. SUV pazarının popülaritesi ile birleştiğinde, bu noktayı bırakın, bu yüzden Acura'nın kompakt SUV'dan pazara girme konusundaki orijinal niyetinin oldukça akıllıca olduğunu düşünüyorum. Ancak, övgü övgüye gidiyor Şimdi bu Acura CDX'in satışlarına baktığımızda, hayal ettiğimiz kadar iyi satış yapmaktan uzak olduğunu görüyoruz.
Spesifik olarak, 2019'un üzerinden 4 ay geçti, ancak Acura CDX'in satışları masada değildi. CDX, Ocak ayında toplam 528 adet, Şubat ayında 287 adet, Mart ayında ise sadece 315 adet sattı.Bu sonuç şüphesiz Honda'nın en çok satan modeline hakarettir. Ve Mart 2018'de Acura CDX'in satış büyümesi de% -53,81 oldu. Bu tür bir satış performansı görmek bizi gerçekten endişelendiriyor. Bu noktada, yardım edemiyoruz ama sormak istiyoruz: Bir zamanlar 23w'ye satabilen ve şimdi 19.98w'a düşen Acura CDX'i neden kimse almadı, gerçekten onu mahveden Fit \ Binzhi platformu mu?
CDX, görünüş açısından Acura "Çekici Modern Kenar" tasarım konseptine bağlı kalıyor.Gövde güçlü hatlara, belirgin hatlara, uzun kaporta, koordineli görsel oranlara sahip ve cimri hissetmiyor.Genel olarak, sabittir ve eksik değildir. kişilik. Boyut olarak, Acura CDX'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4496/1840 / 1615mm ve dingil mesafesi 2660mm'dir.Sıradan bir kompakt SUV boyutuna bakarsanız, Acura CDX büyük değil, ancak Infiniti QX30, Mercedes-Benz GLA ve Audi Q3 ile rekabet ediyor. Rakipleriyle karşılaştırıldığında, gövde boyutunun bazı avantajları var, yalnızca uzatılmış BMW X1'den sonra ikinci sırada. Ek olarak, önceki Acuras'ta kalkan şeklindeki ağlar ve geniş alanlı krom kaplama kullanıldı. Şimdi en son aile öğesi beşgen ağlara değiştirildi. Farklı kafes dekorasyonu, normal yatay şerit krom kaplamanın yerini aldı. Logo da Alan büyütülmüştür ve genel görsel etki çok yüksektir.
Bu arada şu anda satışta olan tüm CDX serileri LED farlar ve görsel efektlerin çok güzel olduğu söylenebilir. Bununla birlikte, yalnızca 309.800 yuan ve 312.800 yuan'lık iki üst düzey modelde otomatik farlar bulunur ve direksiyon farları tüm sistemlerde mevcut değildir, bu nedenle farların konfigürasyonu sadece adil kabul edilebilir, mükemmel değil.
İç mekân açısından bakıldığında, CDX'in iç düzeni çok sıradan görünüyor, ancak birçok çizginin dekorasyonu güçlü bir hiyerarşi duygusu yaratıyor. Dikkatli düşünmenin, görünüşüyle aynı olduğu söylenebilecek bir tasarım duygusu hala var. Düğmeli vites değiştirme, görüntüleme ve kullanım için şeffaf olan vites koltuğu alanındaki alanı serbest bırakır ve Honda'nın mükemmel depolama alanı tasarım yetenekleri de serbest bırakılır. Dinamik Mod sisteminin büyük düğmesi, çok teknolojik görünen tüm orta konsolun odak noktasıdır.
Ayrıca Honda, her zaman insancıllaştırılmış tasarım konusunda çok deneyime sahipti ve Fit ve CR-V gibi modeller iyi iş çıkardı ve şimdi bu avantajı Acura CDX'e de uyguladı. Özellikle geleneksel katlanır kol dayama yerinden farklı olan orta kol dayama aslında arka sıradaki orta koltuğun minderi olmakla birlikte yükseltilebilir, yüksekliği ve konumu sıradan kolçaklardan daha uygundur ve gizli bardak tutacağı vardır. Çok akıllı tasarım.
Alana gelince, CDX'in ön ve arka tavan boşluğu iyi, uzun ön ve uzun olmayan dingil mesafesine bağlı olarak, arka bacak boşluğunda parlak bir nokta yok. Konumlandırılması düşünüldüğünde bu tür bir performans adil ve tatmin edicidir. Ayrıca 2016 yılında doğan bir lüks marka SUV olarak panoramik sunroof bir zorunluluktur ancak böylesine önemli bir konfigürasyon sadece tüm serideki üst ve ikinci modellerde mevcuttur ve bazıları yeterince nazik değildir. Gövde oldukça düzgün, ancak iki arka tekerlek çok fazla alanı işgal ediyor, alanın çoğu nispeten dar, genel alan geniş değil. Arka koltukları 4/6 eğimi destekliyor, ancak arka koltuklar ile gövde arasında eğildikten sonra bir uçak oluşturamayan küçük bir eğim var, bu üzücü, özellikle pratik değil.
Son olarak güç Lüks marka kompakt bir SUV olarak tüm Acura CDX serileri 1.5T motorla donatılmıştır.Parametreler açısından bu motorun kitap verileri çok iyidir.Maksimum güç 182 beygir gücüne (134 kilowatt) ulaşır. ), maksimum tork 240 N · m'dir ve bu Civicin 1.5T ayarından daha yüksektir. Civicin 0-100km / s hızlanmasının sadece 7 saniyenin biraz üzerinde sürdüğünü bilmelisiniz. Eşleşen 8 vitesli çift kavramalı şanzıman, SPIRUI 2.4L ile aynıdır. Şanzıman önceki testlerde iyi bir izlenim bıraktı ve dünyanın tork konvertörlü ilk 8 vitesli çift kavramalı şanzımanıdır. Debriyaj şanzımanı, bu açıdan bakıldığında, CDX güç aktarım sistemi uyumu hala çok iyi. Yani genel olarak bakıldığında, CDX yeterince şık, iç mekan zarif ve pratik ve konfigürasyon görece tamamlanmış.Güç sisteminin uyumu bir vurgu. Herhangi bir eksiklik varsa, korkarım ki nispeten düşük marka bilinirliği bir kusurdur O halde Acura CDX neden hala iyi satmıyor? Kardeş, ana sebeplerin şunlar olduğunu düşünüyor.
Birincisi, ürün gücü açısından, CDX'in önündeki en büyük rakip aslında aynı kapıdan çıkan Honda CR-V'dir. Neden diyorsunuz ki, ipuçlarını görmek için basit bir karşılaştırma olarak sadece Honda CR-V üstten monte modelini ve aynı fiyata 249.800 yuan olan CDX iki tekerlekten çekişli Yuexiang versiyon modelini seçmemiz gerekiyor.
Aynı kılavuz fiyatı altında tüketiciler Honda markasını seçerlerse ne elde edebilirler? CR-V, uzay açısından nispeten daha büyük bir gövdeye sahiptir.Güç açısından, CR-V üste monte modeller halihazırda dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olabilir ve daha güçlü beygir gücü ayarlarına sahip olabilir ve güvenlik, teknoloji ve konfor içerir. Konfigürasyon açısından, konfigürasyon tablosunu çekmek için portal web sitesine gidebilir, ikisi arasındaki boşluğun ne kadar büyük olduğunu görebilirsiniz.CR-V küçük bir villa ise, belki CDX konfigürasyonu ancak düşük kiralı konut seviyesine ulaşabilir.
Tabii ki, CDX herhangi bir avantajdan yoksun değil.Güç eşleştirme açısından, vites değiştirme hızı ve aktarma kapasitesi açısından CR-V CVT şanzımandan açıkça daha iyi olan bir 8DCT şanzıman ile donatılmıştır. Ancak özetlemek gerekirse, markayı düşünmüyorsanız, CR-V ve CDX neredeyse aynı seviyededir, ancak CDX'in daha yüksek marka konumlandırması nedeniyle fiyat CR-V'ye göre nispeten daha yüksektir ve fiyat / performans oranı da daha yüksektir. Buna göre azalır. Daha önce gaz kelebeğinden etkilenmiş olmasına rağmen, şu anda piyasada bulunan yeni CR-V'nin hemen pusu silip süpürdüğünü ve aylık satışların hızla 16.000 adede yükseldiğini ve popülaritesini gösterdiğini görebiliyoruz.
İkincisi, Acura CDX, Honda Binzhi platformunu küçük bir ortak girişim SUV olarak kullanıyor.Modifikasyon için lüks bir iç mekan eklemesine rağmen, özelleştirilmiş bir motor bölmesine 1.5T motor ekliyor ve azaltılmış bir arka süspansiyon kullanıyor. 230.000 olarak fiyatlandırılmıştır ve bu gerçekten tüketiciler için kabul edilemez. Lüks bir SUV olarak, tüketiciler yalnızca sınıfın düştüğünü hissetmekle kalmayacak, aynı zamanda insanlara bunun isme uymadığını hissettirecek. Ek olarak, yakıt deposunun hacmi sadece 50L'dir, bu aynı seviyede nispeten küçüktür ve çoğu yakıt deposu 60L'ye ulaşmıştır. Bunun gerçek araç kullanımı üzerindeki etkisi, şehir içi ulaşımın tamam olmasıdır, ancak bazı uzak yerlere uzun mesafeli otonom sürüş ile seyahat ettiğinizde, yakıt rezervleri konusunda endişelenmeniz gerekir.
Yani genel olarak bakıldığında, bu CDX şu anda 30.000 yuan'dan fazla bir indirime sahip olsa bile, 200.000 fiyatı olan tüketiciler Honda'nın kendi CR-V'sini seçebilir ve ikincisi, ürünün kusurları tüketicileri tamamen etkilemek için yeterli değildir. , Sonuç olarak Acura CDX'in satmamasına neden oldu. Son olarak, genel olarak, Honda'nın lüks bir markası olan Acura'nın Lexus'a göre daha belirgin bir eksikliğe sahip olduğunu bulmak zor değil, yani yeniden satış bağlantısı hala çok zayıf, ürün tanıtımı çok düşük, 4S Mağazanın yeri küçük ve diğer konular. Biliyorsunuz, bazı CDX'ler aslında Guangqi Honda'nın galerilerinde göründü, bunun gibi kaç tane lüks otomobil satıldığını bir düşünün? Bu nedenle, Çin pazarı söz konusu olduğunda, Hondanın lüks otomobiller üretmedeki başarılarının hala iyileştirilmesi gerekiyor ve dolaylı olarak Acuranın Çin'de gidecek uzun bir yolu olduğunu gösteriyor.
Dezavantajlar: Araç sahiplerinin ağızdan ağza sözlerine göre, Acura CDX genel olarak dar bagaj alanı, rahatsız edici süspansiyon sönümlemesi, dengesiz vites değiştirme, neredeyse hiç indirim yok, zayıf şasi geçişi ve şehir içi bölümlerde yüksek yakıt tüketimi gibi sorunlar yaşıyor umarım üreticiler bunları iyileştirebilirler. .
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
