İyi bir araba popüler değil, ancak memleketine geri dönmek en büyük haber haline geldi
Otomobil pazarında her zaman popüler olacak kadar iyi olmayan birkaç marka vardır.Lüks kampta bu tür birkaç marka yoktur, özellikle başında BBA'nın üç çubuklu bayrağı ile ikinci kademe lüks markalar nefes alamaz. BBA dışındaki lüks markalara bakıldığında, Çin'de karıştırılabilen Lexus'un yanı sıra diğer markalar Çin'de iyi bir yaşam sürmüyor.Çin'de önemli indirimlerin yanı sıra üstün teknoloji ve süper yüksek Uygun maliyetli, ancak BBA oynayamıyorlar ve Infiniti de onlardan biri.
Raporlara göre, Infiniti genel merkezini Hong Kong'dan ana şirketinin bulunduğu Yokohama, Japonya'ya taşıyacak.Amaç, maliyetten tasarruf etmek ve verimliliği artırmak için teknolojiyi Nissan ile paylaşmak. Infiniti'nin sözleri çok ezoterik olsa da, aslında kârlılıktan başka bir şey değil. Çin'de desteklemek zorlaştı.Araba olmayan birçok hayran için bu markayı zaten duymuş olmak güzel. Infiniti Japonya'ya geri dönmezse, çoğu insan genel merkezinin Hong Kong'da olduğunu bilmiyor.
Infiniti markasının düşüşü ile ilgili olarak, birçok Japon otomobil hayranı üzülmeli.G37 ülkeye gökyüzünün favorisi gibi geldi. İnanılmaz gücü ve geniş yer değiştirme çekiciliği birçok hayranın ilgisini çekti, ancak sonuçta ikinci kademe lüks bir marka. , G serisi Çin'de hiç güzel bir gün geçirmedi. Pek çok kişi Infiniti'nin modellerinin harika olduğunu ve VQ serisi motorların da iyi karşılandığını söylüyor. Ama buna ne dersin, BMW almak için BMW almalı, Mercedes satın almak için Mercedes almalı, gerçek Ne de olsa rüyayı yendi.
Infinitinin modellerine baktığımızda, gösterilebilecek çok şey var. Giderek daha sıkı çevre koruma politikalarına rağmen, yalnızca Q50, büyük yer değiştirme ve kendinden emişlemenin nihai kar hanesine bağlı kalıyor, ancak değişken sıkıştırma oranının gelişi bize izin veriyor Farklı bir 2.0T gördüm ve Infiniti "enerjinin korunumu yasasını çiğniyor" olarak değerlendirilebilirdi Kim demiş güç güçlü ise yakıt tasarrufu yapamaz? Infiniti aynı fikirde değildi.
Ama bu bile işe yaramıyor. Pek çok insan QX50'nin varlığını bilmiyor ve pek çok kişi değişken sıkıştırma oranının ne olduğunu bilmiyor. 2018'de Infiniti'nin küresel satışları 233.400 adede düştü, bu BBA kadar küçük bile değil. , Ancak bu yılki duruma bakılırsa, Infinitinin küresel satışları 200.000 adedi geçemiyor. Şu anda 230.000, Infiniti'nin dua ettiği sayı haline gelmiş gibi görünüyor.
Nissan başlangıçta ağabeyi tarafından destekleniyordu, ancak Nissan'ın son iki yıldaki durumu da çok yetersizdi. 2018'de Nissan'ın küresel işletme kârı neredeyse yarı yarıya azaldı.% 45'lik düşüş, Nissan'ın kendisini korumasını biraz zorlaştırdı ve başlangıçta kesin bir şekilde birleşmeyi reddetti. Nissan da sarsıldı.Renault, Nissan, Fiat ve iki "yardakçı" birlikte Nissan'ın Çin'deki gelecekteki gelişimini yavaşlatabilir. Şu anda, Nissan kendini pek garanti edemiyor ve Infiniti'nin geleceğine dikkatsizce dikkat ediyor.
Infiniti'nin eylemleri açısından bakıldığında, Çin pazarı için artık umut kalmayacağı da çok muhtemeldir. Ulusal VI standartlarını karşılayan çok az model vardır. Q50L ve QX50, Infinitinin ana ürünleri olmasına rağmen, ürün çeşitliliğinin olmaması da Tüketicilerin seçme şansı yok.Infiniti müşterileri için genellikle bir test sürüşünden sonra araba satın alıyorlar. Infiniti modellerinin yalnızca bir test sürüşü tüketicileri cezbedebilir.Ancak, Infiniti yalnızca tüketim fırsatından yoksun. Test sürüşü fırsatı.
