Ne bir güç krizi! Astlar bildirdi, Nissanın başkanı tutuklandı ve Fransa cumhurbaşkanı da alarma geçti
Renault-Nissan-Mitsubishi Automobile Alliance Başkanı Carlos Ghosn (Resim kaynağı: Vision China)
Her zaman titiz ve modası geçmiş Japonlar, kendi ulusal sanayi kuruluşlarında iktidar için savaşma kararlarından da şaşkına döndüler.
19 Kasım'da Fransa'dan uçan bir yolcu uçağı Tokyo Haneda Havaalanına indi.Renault-Nissan-Mitsubishi Motorlar Birliği başkanı Carlos Ghosn uçaktan indiğinde, onu bekleyen bir şirket çalışanı veya medya muhabiri değildi. Etrafları "Tokyo Bölge Savcısının Özel Arama Karargahı" belgelerini tutan iki müfettiş tarafından çevrildi.
Carlos Ghosn, otomobil endüstrisindeki herkes bilir ki, kritik bir durumda, 20.000 çalışanın işten çıkarılması gibi katı maliyet kontrol önlemleri ve cesur bir ittifak planı ile Nissan'ı havaya uçurması emredildi, Renault-Nissan-Mitsubishi Dünyanın en büyük otomobil gruplarından biri haline gelen ittifakın yeni bir takma adı var: "Ghosn Kingdom".
Ast, Nissanın "ikinci komutanı" nın basın toplantısında Carlos Ghosnun "üç büyük suçundan" şikayet ettiğini ve Fransa Cumhurbaşkanı ve Maliye Bakanı'nın onun adına konuştuğunu bildirdi ...
İşletmelerin yönetim hakları konusunda bir ihtilaf gibi görünen şey, aslında Japonya ile Fransa arasında otomobil endüstrisinde konuşma hakkı için "büyük bir düello".
Ghosn'un üç büyük suçu
Kyodo News'e göre Nissan Motor CEO'su Nishikawa Hiroto, düzenlediği basın toplantısında Ghosn'un başlıca üç büyük suçundan dolayı tutuklandığını söyledi:
Geçtiğimiz beş yılda Ghosn, Nissan Motor Company'den 9.9 milyar yen (yaklaşık 600 milyon yuan) ücret aldı, ancak astlarına numara yapma talimatı verdi. Şirketin mali beyanı "Kamu Menkul Kıymetler Raporu" nda, 5 milyar yen'in (yaklaşık 300 milyon yuan) tamamını gizleyen yalnızca 4,9 milyar yazıldı.
Ghosnun kişisel diktatörlüğü, Nissanı "Ghosn Krallığı" olarak kurdu ve Nissanın geleneğini ve itibarını inkar etti ve yok etti.
İhbarcının raporuna göre, Ghosn şirket fonlarını kişisel amaçlar için kullandı ve şirket, Ghosn ile temsilci yönetmen Greg Kelly'nin olası suistimalini aylardır araştırıyor.
Nissan Motor CEO'su Nissan Hiroto basın toplantısında özür diledi (Resim kaynağı: Görsel Çin)
Japonyanın 19uncu NHK'sına göre, Ghosnun yıllık maaşı 1,098 milyar yen (yaklaşık 67,73 milyon yuan) ile 2016 yılında rekor seviyeye ulaştı. 2017 itibarıyla, geliri yıllık% 33 azalarak 730 milyon yen (yaklaşık) oldu. 45 milyon yuan). Buna ek olarak, Japonya'nın "Mali Emtia Borsası Yasası" na göre, borsada işlem gören şirketler her yıl menkul kıymet raporları sunmak zorundadır. Raporun içeriği yanlışsa, kişiler 10 yıla kadar hapis veya 10 milyon yen'e (yaklaşık 617.000 yuan) kadar para cezası ile cezalandırılacak ve tüzel kişilere 700 milyon yen'e kadar para cezası verilecektir. Ghosn suçlu bulunduğu takdirde sadece üç büyük şirketten ihraç edilmekle kalmayacak, aynı zamanda hapse girecek.
Haberlerin başlamasının ardından, menkul kıymetler piyasası panikle doldu. Nissan'ın küresel mevduat makbuzları% 11'den fazla düştü ve Renault'nun lideri ile aynı zamanda, Renault'nun Paris'teki hisse fiyatı da 2014'ten bu yana rekor düşük olan% 6,2 düştü.
Ghosn
Ghosnun babası Lübnanlı bir işadamı ve annesi Fransız. 9 Mart 1954te Brezilyada doğdu. 1972'de mühendislik eğitimi almak için Fransız Ulusal Ecole Polytechnique'e girdi ve daha sonra Fransız Ulusal Ecole Mineraloji Enstitüsüne daha ileri çalışmalar için kabul edildi.
1978'de Ghosn, Michelin Şirketler Grubu'na katıldı ve 1989'da Michelin Kuzey Amerika'nın CEO'su olarak görev yaptı. 1996 yılında Renault Automobile Company'de başkan yardımcılığı yaptı.
Ghosn, Nissan'ı devraldığında, Japonya'nın "20 yılını kaybettiği" denen şeydi. O sırada Nissan yıllarca kayıplar ve işletme zorluklarıyla karşı karşıyaydı. 1991'den 1999'a kadar Nissan Motor Company, 2.1 trilyon yen'e varan borçları ile 7 yıl üst üste zarar gördü ve pazar payı% 6.6'dan% 5'in altına düştü ve şirket iflasın eşiğindeydi.
Pek çok otomobil endüstrisi devi Nissan için teklif vermeyi düşünüyor, ancak Nissanın devasa kayıpları, büyük borçları ve neredeyse geri dönüşü zor olduğu belirlenen çeşitli büyük kurumsal rahatsızlıkları Ford ve Daimler-Chrysler gibi şirketlerin işini zorlaştırdı. Ve geri çekilin ".
Tam Nissan bunu sürdüremeyecekken, binlerce mil ötedeki Fransızlar bir zeytin dalı uzattılar. 1996'da Nissan ve Renault bir işbirliği anlaşmasına vardı ve Ghosn müzakere sürecinde kilit rol oynadı. O yıl, Ghosn sadece 45 yaşındaydı ve kariyeri tüm hızıyla devam ediyordu.
O sırada Nissanın çeşitli sorunları neredeyse hiç kimsenin anlaşma konusunda iyimser olmamasına neden oldu ve hatta bazı gözlemciler Renaultnun Nissan'ı kurtarma fikrinin Japon ekonomisini canlandırmak için Fransız memurlara güvenmeye benzediğini bile yorumladı.
27 Mart 1999'da Renault-Nissan Stratejik İttifakı resmi olarak imzalandı ve başladı.28 Mart 2002'de Renault-Nissan İttifakı Stratejik Yönetim Şirketi kuruldu Ghosn liderliğinde Renault ve Nissan kardeşler kemerlerini sıkmaya başladı. Zor bir hayat yaşa.
Resim kaynağı: Visual China
Ghosnun vizyonuna göre, iki şirketin ürünleri olabildiğince aynı platformda geliştirilmeli. "Maliyet öldürücü" olarak bilinen Ghosn, büyük bir işten çıkarma planını zorunlu kıldı ve 20.000 eski Nissan çalışanı Ghosnun elinden kovuldu. .
Aynı zamanda, Ghosn liderliğinde Nissan şişirilmiş tedarikçi sistemini azalttı, orijinal parça tedarikçilerini entegre etti ve maliyetleri% 20 düşürdü. Nissan, iki yıl içinde kayıpları fark etti ve kara çevirdi. 2000 yılında Nissan Motor 2,7 milyar ABD doları kar elde etti ve dünyanın en karlı otomobil şirketi oldu. Sadece dört yıl içinde Nissan, şirketin 2 trilyon yen'lik borcunu ödedi.
Ghosn, o zamandan beri otomotiv endüstrisinde ünlü oldu. Nissan'ın "yeniden dirilişi" efsanesi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Harvard gibi ünlü üniversitelerde MBA için klasik bir vaka çalışması haline geldi. Ghosn ayrıca "Nissan'ın kurtarıcısı ve hayırseverliği" oldu.
2017 yılında Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının toplam hafif araç satışları 10,61 milyon adede ulaştı ve Volkswagen'i yenerek dünyanın en büyük hafif araç üreticisi oldu. Bunlar arasında Renault Motor'un satışları 3,76 milyon, Mitsubishi'nin satışları 1,03 milyon ve Nissan'ın satışları 5,82 milyon oldu.
Renault ve Nissan aynı yatakta
İnternette biri bir zamanlar alay etmişti: geleneksel ortak mücadeleciler "aynı dörtlü" nin sonundan kaçmayacaklar: aynı gemideyiz - farklı rüyalarla aynı yatak - aynı oda birlikte savaşır - aynı amaç.
Zorlukları birlikte atlattıktan sonra, eski "iyi kardeşler" olan Renault ve Nissan, daha fazla entegrasyon ve geliştirme nedeniyle de farklılıklar yaşadı.
Renault, Nissan'daki hissedarlığının başında Nissan'ı satın alma niyetinde değildi.
2002'de Renault, Nissan hisselerinin% 44.4'üne sahipti ve zaten Nissan'ı kontrol ediyordu (diğer yatırımcılar hisselerin% 3.5'inden fazlasını elinde bulundurmuyordu), ancak "devralma" kelimesi çeşitli belgelerde gösterilmiyordu ve her zaman "ittifak" idi. Bu sadece Japon otomobil endüstrisi kompleksi için bir rahatlık değil, aynı zamanda Renault'nun tavrını da gösteriyor.
Nissan'ın özgüvenini "korumak" için Mart 2002'de Nissan, on yıllardır Nissan-Renault ittifakının temellerinden biri haline gelen Renault'nun% 13,5 hissesini satın aldı. Ancak işbirliğinin güçlü tarafı Fransız doğal olarak geride bıraktı - Nissan'ın elinde bulunan Renault hisselerinin% 13,5'inin oy hakkı yok.
2008'de subprime mortgage krizinin patlak vermesinden sonra, hızla dünyayı kasıp kavurdu ve Avrupa ekonomisi uzun vadeli yavaş bir büyümeye girdi. Fransızlar "binlerce gün asker yetiştirip bir süre kullanmanın" zamanının geldiğini hissedebilirler.
2014 yılında Fransa Cumhurbaşkanı François Hollande, uzun vadeli yatırımcıların çifte oy hakkına (Fransız hükümeti Renaultnun en büyük hissedarıdır) sahip olmasına izin veren "Florange" tasarısını kabul etti ve 2015 yılında Renaultnun hissedarları Bu tasarının Renault'da uygulanmasını engellememe kararı alındı.
Tasarı, Fransız hükümetinin Renault'da konuşma hakkını doğrudan güçlendirdi. Tamamlayıcı bir önlem olarak, Nisan 2015'te dönemin Fransa Ekonomi Bakanı Emmanuel Macron (evet, şu anki Fransa Cumhurbaşkanı), hükümetin Renault'daki hisselerini% 15'ten% 19.73'e çıkardı. Hükümetin Renault'daki çifte oy hakkı.
Fransız "hegemonik davranış", Nissan'ı Fransız hükümetinin müdahalesine karşı daha savunmasız hale getireceğinden korkan Japonlar arasında hoşnutsuzluğa neden oldu. Sonuç olarak, Nissan bir "karşı saldırı" başlattı. Önlemlerden biri, Renault'daki hisselerini artırmak ve hissedarlık oranını% 25'in üzerine çıkarmaktı. İlgili şirketlerin karşılıklı hissedarlığı hakkındaki Japon yasasına göre, Nissan'ın Renault'daki hissedarlığı% 25'e ulaşırsa Renault, Nissan'daki oy haklarının% 43,4'ünü kaybedecek.
Nissan'ın taviz verme niyeti olmadığını gören Fransızlar, ikili oy haklarını geçici olarak rafa kaldırmak zorunda kaldı. Ancak iki şirket arasında uçurum oluştu, bu Fransız eyleminin iki hükümet arasında gerginliğe de neden olduğunu belirtmekte fayda var.
Ghosn, Japonya İmparatoru Akihito tarafından düzenlenen sonbahar park toplantısına katıldı (fotoğraf kaynağı: Visual China)
2017 yılında Ghosn'un girişimiyle Renault ve Nissan'ın birleşmesi bir kez daha gündemdeydi. Renault-Nissan Alliance 2017 yılında "Alliance 2022" ("Alliance 2022") planını yayınladı. Bu planda Ghosn, Renault ve Nissan'ı tamamen birleştirmeyi planlıyor.
Ancak otomobil endüstrisiyle her zaman gurur duyan Japonların, işlerini Fransızlara bırakmaya hiç niyeti yok. Nissan Keizai Shimbun'a göre, bu yılın Nisan ayında Nissan Motor CEO'su Nishikawa Hiroto, Nissan ile müttefiki Renault arasında birleşme fikrini çürüttü ve Fransız hükümetinin anlaşmayı teşvik etmesi nedeniyle bağımsız operasyonun önemini vurguladı. Bir röportajda Hiroto Nishikawa, iki şirketin birleşmesinin tamamının "yararlı" olmadığını, ancak "yan etkiler" getireceğine inandığını ve Nissan'ın yönetim verimliliğini artırmak için Renault ve Mitsubishi Motors ile üçlü bir ittifak sürdürmeye çalıştığını söyledi.
Japon medyası, Renault Nissan'ı bir kez kontrol ettiğinde, Nissan'ın çok fazla otomotiv teknolojisine sahip olması nedeniyle Japon hükümetinin kırılabileceğini söyledi. Aynı zamanda 2016'da Nissan, Mitsubishi Motors Corporation'ın% 34 hissesini satın aldı ve dahil etti.
İki otomobil şirketinin entegrasyonunda kilit bir figür olan Ghosn, Japon medyası tarafından Fransız hükümeti lehine değerlendirildi. Ve bu kez aylarca süren soruşturma nedeniyle tutuklandı, arkasındaki sebep, mali raporu tahrif etmek kadar basit olmayabilir.
Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı nereye gidecek?
Ghosn tutuklandıktan sonra, Fransa Maliye Bakanı Bruno Le Maire, hükümetinin "Renault'nun istikrarının ilk endişesi" olduğunu ve şirketin öz sermayesinin bir kısmının Fransız hükümetine ait olduğunu söyledi. Fransa Cumhurbaşkanı Macron, "bu ittifakın istikrarı konusunda son derece tetikte kalacağını" belirtti.
Le Maire, skandalı tartışmak için Renault yöneticileriyle görüşecek, ancak Ghosn'un değiştirilmesinden bahsetmek için henüz erken olduğunu söyledi.
Ancak Nissan Motor CEO'su Nishikawa Hiroto, Mitsubishi Motors CEO'su ile iletişim kurduğunu ve kurumsal yönetimi yeniden sağlamak için iki bağımsız direktör içeren üçüncü taraf bir organizasyon kurmayı umduğunu söyledi.
Resim kaynağı: Visual China
2018'in ilk yarısında, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının satışları, bir önceki yıla göre% 5 artışla toplam 5.538 milyon yeni araç satışı ile yeni bir zirveye ulaştı. Şu anda ittifakın satış hacmi Volkswagen Grubu'nun 5.519 milyon aracını aşarak otomobil satışları açısından dünyanın en büyük otomobil şirketi haline geldi. İttifak içinde Renault, yılın ilk yarısındaki satışları% 9,8 artışla 2,07 milyon araca yükselen en güçlü büyüme ivmesine sahip. Bu gelişme eğilimine göre, ittifakın bu yıl küresel otomobil satış şampiyonasını kazanması yüksek olasılıklı bir olay.
"Alliance 2022" stratejik planına göre, 2022 yılına kadar Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı 14 milyon araçlık satış hacmine, işletme gelirinde 240 milyar ABD dolarına artış ve sinerji maliyetini ikiye katlayarak 10 milyar Euro'ya çıkarma hedefine ulaşacak. Aynı zamanda, 2022 yılına kadar ittifak, dört platformda 12 yeni saf elektrikli araç ve farklı seviyelerde 40 otonom araç piyasaya sürecek.
Büyük vizyonun savunucusu ve uygulayıcısı olarak Ghosn'un kazası, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının gelecekteki gelişimine değişkenler getirdi. Nissan Motor ve Mitsubishi Motors tarafından yapılan duyurulara göre, Ghosn'un Nissan ve Mitsubishi Motors başkanlığından eşzamanlı olarak istifa etmesi yüksek olasılıklı bir olay haline gelebilir. Öyleyse, Ghosn'un Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı olmadan, 2022 hedeflerini planlandığı gibi ilerletebilir mi?
Günlük ekonomi haberleri
