Bir yıllık pazar testinden sonra, Jeep Rehberi pazarda önemli bir nokta haline geldi mi? | Yeni araba yılı testi
Yıl içinde Freedom için test ettiğimizde, konumlandırma, "Fia özel yedi vitesli çift kavramalı" vb. Konulardan bahsettiğimizi hatırlıyorum. Freeman platformunu temel alan kılavuzlar, sözde bunların tümünü miras aldı. Özellikle güç aktarma organı, rehber ve serbest adam donanım seviyesinde en azından aynı. Öyle olsa bile, rehberin performansı ne olacak?
Aylık ortalama 7.240 araç, rehberin ait olduğu pazar segmentinde gerçekten hiçbir şey değil. Mükemmel vermenin iki nedeni vardır.
Birincisi, rehber şu anda Jeep'in en çok satan modeli, önceki ücretsiz ışığı geride bırakıyor ve tabii ki özgür adamı çok geride bırakıyor. Jeep markası altında son model olarak marka altında en çok satan model haline geldi, bu da çok iyi olmayan pazar düzeyinde atılım değerini göstermeye yetiyor.
Diğeri ise trend. Rehber piyasaya ilk çıktığında, satışlar yüksek değildi, bu da aslında aylık ortalama satışlarını etkiledi. Aslında, son birkaç aydaki performansına bakılırsa, halihazırda ayda 10.000'den fazla araç satacak güce sahip olmalıdır.
KonumlandırmaRehber piyasaya ilk çıktığında, birçok kişi fiyatı karşısında "şaşırdı". Bu "sürpriz" nereden geliyor? Korkarım bu daha çok rehberlerin konum değişiklikleri açısından insanlara verdiği "illüzyon" dan kaynaklanıyor.
İnsanlar neden rehberin ucuz olduğunu düşünüyor? Çünkü çoğu insanın zihninde kılavuz standart bir kompakt SUV. Kabaca CR-V ve RAV4'e eşdeğerdir. Aslında, Chrysler ve Mitsubishi arasındaki işbirliğinin bir ürünü olarak önceki nesil kılavuzlar, gerçekten de kendi platformunu temel alan kompakt bir SUV. İthal modellerin fiyat desteğiyle birleştiğinde, doğal olarak herkes "200.000 yuan'dan fazla satmanın normal olduğu" izlenimine sahip. Yerli üretimden sonra bir fiyat düşüşü beklentisi olsa da, çoğu insan 170.000 yuan'dan "rekabetçi ürün" gibi başlamanın iyi olacağını düşünüyor ve sonuç olarak aniden 150.000 aralığına düştü ve birden "ucuz" yanılsamasına kapıldı.
Yanılsamaya gelince, bunun nedeni herkesin rehberin konumunu belli bir dereceye kadar yanlış anlamış olmasıdır. Önceki nesil kılavuzlar olsa bile, Kuzey Amerika pazarındaki konumu CR-V ve RAV4 ile karşılaştırılamaz. Aynı platformdaki Mitsubishi ürünleriyle karşılaştırıldığında, Jinxuan ve Outlander arasında bir ürün gibi. Sadece ithalat durumu nedeniyle, durumu ve fiyat izlenimi neredeyse yukarı itildi. Bu nesil rehberlerden bahsetmiyorum bile. Jeep, Mitsubishi platformunu terk etti ve yeni sahibinin Freeman temelinde inşa edilen Fiat platformunu benimsedi. Platform kavramı artık zayıflasa da, küçük arabaya dayalı kılavuzun maliyet kontrolü hala gerçekçi. Bu aslında rehberin "düşük fiyat" belirlemesinin ana nedenidir.
Bununla birlikte, boyut ve alan kullanımı açısından, bu nesil kılavuzlar iyi bir iş çıkardı - mevcut ana akım kompakt SUV seviyesine kadar olmasa da, Tucson ile karşılaştırılabilir olması bir sorun değil. Jeep, aynı sınıftaki modern bir arabanın fiyatına satılıyor ve bu gerçekten çok "güçlü" hissettiriyor.
Bu kadar çok şey söylediği halde, kıvrımları anlayabilen ve bunun arkasına dönen çok az insan var. İster bir illüzyon, ister bir duygu, herkes yerli rehberin fiyatının makul olduğunu hissediyor ki bu da trafiği için çok değerli.
Bakışlarla doluKılavuz sadece safsa, yani sadece özünde küçük bir SUV olarak kabul edilebilirse, o zaman ilk aşamayı geçebilir, ancak yıllık sınavda iyi sonuçlar elde etmek ve hatta bir büyüme eğilimi göstermek kesinlikle imkansızdır. Yani Jeep, küçük arabaların platformuna dayalı bir rehber olmasına rağmen, küçük arabalar izlenimi vermiyor.
Öncelikle duyusal düzeyde rehberin makalesi yeterince yapılır. Görünüşünü söylemeye gerek yok, bu rehberin büyük bir satış noktası. Biraz "büyük kesik" tadı olan ön yüz gerçekten blöf yapıyor. Daha düşük seviyeli Freeman ve daha yüksek seviyeli Freeman ile karşılaştırıldığında, vücut konturu açıkça Çin pazarının temel ihtiyaçlarıyla daha uyumludur. Arabanın içinde, ister uzayın genişlemesi, ister atmosferin yaratılması, ister genel işçilik duygusu olsun, aynı zamanda iyi yapılmış. Kısacası, bu ciddi ana akım kompakt SUV'larla karşılaştırıldığında, rehber duyusal düzeyde zarar görmüyor.
İkincisi, sürüş deneyimi açısından kılavuz hiçbir şekilde "kompakt bir SUV gibi görünüyor, ancak küçük bir SUV gibi gidiyor". Örneğin, süspansiyon kalitesi, yüksek hızda stabilite, özellikle NVH'nin performansı, kılavuz Japon kompakt SUV'unkinden bile daha iyi. İnsan-makine arayüzünün temel öğelerinde, Jeep de yerinde, en azından insanlara kendilerini daha teknolojik hissettiriyor, bu aynı zamanda Japon kompakt ile karşılaştırıldığında daha fazla tanınmayı kolaylaştıran bir yer.
En kritik güç aktarım sistemi performansı açısından, kılavuz aynı zamanda "mümkün olan her şeyi yap" dengesi olarak da görülebilir. Doğrusu, Fiatın güç aktarma sistemi gerçekten çok iyi değil, özellikle birçok günlük sürüş koşuluyla başa çıkmada yedi vitesli kuru çift debriyaj, zayıf yetenek sorunu tamamen çözülmedi. Bununla birlikte, Jeep, kılavuzun konumlandırma özelliklerine dayanarak bazı sportiflik ve vites değiştirme hızından vazgeçti. "Biraz et" duygusu da bazı eleştirilere yol açsa da "sıkışmışlık" sorununu hafifletti. Ana akım tüketici grupları için, "güç biraz etli" büyük bir sorun değil - en azından hayal kırıklığı ve ikili kavramaların işe yaramayacağına dair şüpheler sorunundan çok daha küçük. Güç seviyesinde, kılavuzun karşılaştığı rakiplerin çoğu, çoğu hala CVT şanzımanlar ile donatılmış olan Japon 2.0L modelleridir.Bu nedenle, önceki ayar versiyonundan "biraz daha etli" olsa bile, ana rakibinden daha aşağı değildir. Bu, bu dengeden sonra ana akım tüketicilerin, kılavuzun Feixiang ve Freeman gibi önceki modellere benzer çift kavrama problemini nihayet çözdüğünü düşüneceği şeklinde anlaşılabilir. Satın alma güveninin iyileştirilmesi için bunun önemi küçümsenemez.
Araba modelleri ve uygun maliyetli kullanım samimidirSeçeneklerin çeşitliliği açısından kılavuzlar da daha çok çalışıyor. Örneğin, daha sonra 1.4T + 9AT'nin dört tekerlekten çekişli versiyonunu piyasaya sürdü. Bir yandan, bu fiyat seviyesinde daha az 4WD seçeneği var, bu da bir dereceye kadar piyasadaki boşluğu doldurmaya eşdeğer. Öte yandan, Jeep markasının dört tekerlekten çekiş ile birlikte yankılanması da daha kolay. Üçüncüsü, 1.4T motorun kendisinin kalitesinin fena olmamasıdır.Bu montajın ana hatası 7 ileri çift kavramalı 9AT ile eşleştirildiğinde, insanlara bir dereceye kadar "altın bir kombinasyon" da veriyor. Bu kombinasyonun fiyatı gerçekten de çift kavramalı ve iki tekerlekten çekişli versiyondan daha yüksek olsa da, menzil geniş değil. Örneğin, ana modelin ev versiyonu, ortalama bir insanın "dört tekerlekten çekiş ve iki tekerden çekiş" izlenimiyle kabaca uyumlu olan 16.000 yuan fiyat farkına sahiptir. Yapılandırma ayrıca iki tekerlekten çekişli ev versiyonunun en büyük üzücü seyrini de ekler. Sadece dört tekerlekten çekiş isteyenler için, 9AT için çok fazla ek bir değerlendirme yok gibi geliyor. Yani bir bütün olarak bakıldığında, bu kombinasyon aynı zamanda rehberlerin satışına da çok katkıda bulunuyor.
Ekipman fiyatı açısından rehber de iyi bir iş çıkardı. Kompakt SUV ile kıyaslandığında, Qashqai gibi "standart bir rakip" ile karşılaştırılsa bile, rehberin uygun maliyetli seviyede zarar görmediği gerçeğinden bahsetmiyorum bile. Örneğin, amiral gemisi modelinin 179.800 yuan'ı makul fiyatlı, ancak konfigürasyon da yeterince sevindirici. Düşük-orta tahsis, konfigürasyon gereğinden fazla ihmal edilmeyecektir. Tabii ki, mevcut terminal için güçlü indirimler de var - daha yüksek rehberlik fiyatları olan Japon rakiplerinden bile daha büyük. Bunların tümü, ana akım tüketici gruplarının, karşılaştırma satın alırken nihayet kılavuzları seçmeleri için çok yararlıdır.
Yorum yapmalı özet:Rehber en çok satan Jeep olabilir, hem makul hem de beklenmedik olduğu söylenmelidir. Makul bir şekilde bu arabanın doğru konumlandırılmasından ve görünümünden kaynaklanıyor ve pazarın başlangıcında, aynı zamanda fiyatta "güçlü" izlenimi veriyordu. Ancak daha sonra giderek daha fazla terminal indirimi, yeni nesil kılavuzların konumlandırılmasındaki ince değişiklikleri ve gerçekten bulunduğu pazar segmentini kademeli olarak açıkladı - bu gerçek bir kompakt SUV değil. İşçilik, kalite, uygulanabilirlik, ekipman vb. Açısından kılavuz gerçekten çok çalıştı ve rakip ürünlerle karşılaştırıldığında kaybetmiyor. Beklenmedik olan şey, halen kullandığı Fiat güç aktarma organlarının zinciri kaybetmemiş olması ve bir yıllık listelemeden sonra çok da olumsuz bir şekilde patlamamış olmasıdır. Bu, Jeep'in bu montajdaki ayarının ve dengesinin çok etkili olduğunu tam olarak gösteriyor. Biraz sportiflik feda edilse de, insanları en çok rahatsız eden güvenilirlik endişelerini çözer. Bu durumda, rehberin mükemmel bir not alması doğaldır.
