Volkswagen VS Nissan! Sıfır yakıt tüketimli iki sedan sandalyeden hangisi daha iyi?
Güçlü politika desteği ile, ilk günlerde tercih edilmeyen ve hatta söylenmeyen yeni enerji araçları, nihayet bugün piyasada göz ardı edilemeyecek yeni bir satış gücüne dönüştü.
Otomobil şirketleri için yeni enerji ürünlerinin satışın çok ötesinde bir anlamı vardır, iyi satılmayabilirler ama eksik olmamalıdır. Kısa bir süre önce Şangay Otomobil Fuarı'na dönüp baktığımızda, hangi standın sahneyi desteklemek için kendi yeni enerji ürünleri yoktu? En yeni enerji araçlarının sergilendiği uluslararası otomobil fuarı şaşılacak bir şey değil.
Yeni enerjinin hızlı yükselişi birçok parlak başarı getirdi, ancak aynı zamanda karanlık ve öngörülemeyen boşluklar da yarattı. Yeni enerji arama aşamasında, bazı ürünlerin kullanıcıların saf elektrik peşinde koşma amacından sapması kaçınılmazdır ve araştırma ve geliştirme maliyetlerini düşürmek, araştırma ve geliştirme döngülerini kısaltmak ve arkadaşlarının yeni ürün ritmini yakalamak için "petrolden elektriğe" araçları kullanmaktan çekinmeyeceklerdir.
Sözde "petrolden elektriğe" model, aslında otomobil üreticilerinin mevcut yakıtlı araç platformu kaynaklarını kullandığı, güç sistemini değiştirdiği ve ardından görünüm, iç mekan ve konfigürasyonda bazı acısız ince ayarlar yaptıkları yeni bir enerji aracıdır. Doğdu. Acil muharebe kabiliyetine sahip ürünlerin düşük maliyetli üretimi, çoğu otomobil şirketinin yeni enerji pazarını bir basamak olarak test etmesine izin verdi.
Buna karşılık, özel saf elektrik platformu altında inşa edilen Genzhengmiaohong yeni enerji aracı, tasarım ve araştırma ve geliştirme harcamaları sırasında yeni enerji aracının özellikleri ve hızlanma performansı, enerji tüketimi, alan düzeni ve güvenliği için ileriye dönük ayarlara sahiptir. Aynı fiyatın "petrolden elektriğe" modelleriyle karşılaştırıldığında, bunlar değişen derecelerde gelişti.
Öyleyse soru şu, bir elektrikli arabanın "petrolden elektriğe" mi yoksa "saf" elektrikli araba mı olduğu nasıl anlaşılır? Temel fark şudur: Genzheng Miaohong elektrikli araç yeni bir platforma dayalı olumlu bir gelişimin ürünü iken "petrolden elektriğe" yakıtlı araçlara dayalı "güçlü bir fiş" elektrikli tahrik sistemidir Dengesizliğin bir kısmı araç performans parametrelerine yansıtılabilir. Üzerinde düşünmek.
İleriye dönük yeni enerji araçları, tasarım ve geliştirmenin başlangıcında yeni enerji araçlarının özellikleri için ileri görüşlüdür.Araç sisteminin mekansal yerleşimi daha makul, aracın ağırlık merkezi alçak ve orta eksende yer almaktadır. Ayrıca, daha hafif hazırlık ağırlığı, aracın daha iyi sertliği ve daha güçlü dayanıklılık, NVH boyutlarında biraz daha iyi, kullanım ve sürüş deneyimi gibi avantajlara da sahiptir.
Boş konuşma faydasızdır ve pratik bunu açıklar. Profesör, son Şangay Otomobil Fuarı'nda iki popüler ve temsili elektrikli aracı daha inceledi - FAW-Volkswagen Pure Electric Bora ve Dongfeng Nissan Sylphy · Pure Electric.
FAW-Volkswagen şu anda satışta olan yeni enerji ürünlerine sahip değil ve piyasaya sürülecek ve mevcut MQB platformu üzerine inşa edilecek saf elektrikli Bora öncü bir rol oynayacak. New Leaf gibi diğer otomobil, Nissanın Çindeki ilk saf elektrikli modeli unvanına sahip olan Nissanın en yeni E-Platform elektrikli platformu Sylphy Pure Electrici temel alıyor. Birbirini yakalamak ve kavga etmek daha çok bir sebep.
Yakın zamanda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan "Araç Alım Vergisinden Muaf Yeni Enerji Araçları Kataloğu (Yirmi Üçüncü Parti)" ne göre SAIC-Volkswagen Pure Electric Lavida, FAW-Volkswagen Pure Electric Bora ve Pure Electric Golf yetersiz menzile sahip. 280 km, biraz perişan.
Şekilden de görülebileceği gibi, üç aracın menzili sırasıyla 278km, 270km ve 270km, boş ağırlığı 1560kg, 1560kg ve 1580kg.Pilin toplam kütlesi 318kg, 318kg, 317kg ve toplam akü enerjisi sırasıyla 38kWh, 37kWh ve 37kWh'dir. MQB platformu altındaki "petrolden elektriğe" ürünlerin parametreleri çok yakındır.
Ocak 2019'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan "Yeni Enerjili Araçların Tanıtımı ve Uygulaması için Önerilen Modeller Kataloğu (13. parti)" ile birlikte SAIC-Volkswagen saf elektrikli LaVida, LaVida'nın mevcut sedan yakıt versiyonunu temel alan değiştirilmiş bir üründür. Motor, vites kutusu ve elektrikli tahrik sistemi, üçlü bir lityum pil paketi ile değiştirildi. "Yağdan elektriğe" ağırlık, altı normal yetişkin erkeğin ağırlığına eşit olan 300 kilogramın üzerindeydi.
Öte yandan Nissan Sylphy Pure Electric, seyir menzilinin üstün olduğu (Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın saf elektrikli seyir menzili 338km'ye ulaştığı) öncülüğünde, FAW-Volkswagen Pure Electric Bora'dan biraz daha hafif ve 1520 kg boş ağırlığı ile. Ağırlık 40kg daha hafiftir, bu da normal bir yetişkin kadının ağırlığı kadardır, bu da aracın enerji tüketimi ve hızlanma yeteneği üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
Gördüğünüz gibi, ikisi bagaj hacmi ve arka orta platformun yüksekliğinde hemen hemen aynıdır ve genel alan performansı bir aile arabasının pratikliğine sahiptir. Bunların arasında, güvenlik ve bakım hususları için, Sylphy Pure Electric, arka orta katın yükseltilmiş alanında tüm araç için yüksek voltaj anahtarını gizler.Bu, geliştirilmekte olan olgun platforma özgü ve anlaşılır bir güvenlik koruma cihazıdır. FAW-Volkswagen Pure Electric Bora, daha geniş bir arka orta zemine sahip.İç işlevinin nedeni bilinmemekle birlikte, arka orta yolcuların konforu üzerinde sadece olumsuz bir etkisi olduğu biliniyor.
Belki de düşük enerji yoğunluğu nedeniyle, FAW-Volkswagen Pure Electric Bao'nun daha kalın pil takımının, kabindeki Z ekseni boşluğunda belirli bir aşınmaya neden olarak arka yolcuların uyluklarının biraz yukarıda olmasına neden olduğunu belirtmekte fayda var. Bacak desteği, daha uzun yolcular kıvrılmış bir pozisyonda bile oturabilir.Belki de bu, "petrolden elektriğe" doğuştan gelen bir eksikliktir.
Elektrikli araçlar, akünün enerji yoğunluğunun garanti altına alındığı varsayımı altında aracın dayanıklılığını artırmak istiyorsa, bu üç projeden başka bir şey değildir - ağırlığı azaltmak, akü sayısını artırmak ve enerji tüketimini azaltmak. Nokta nokta analiz edelim:
· İlk olarak, orijinal yakıtlı araç şasisine uyması için, "yağdan elektriğe" modeli, kalan yedek mekanik alanda sabit elektrik sistemi için yeni bir sabit bağlantı mekanizması ve yardımcı bileşenler eklemelidir ve en yaygın kullanılanı elbette daha düşük maliyettir. Karışık çelik. Bu sayede aracın servis hizmetinin kalitesi doğal olarak artacak ve bu da dayanıklılığı ve hızlanma performansını etkileyecektir.
· İkincisi, "saf" elektrikli araçlardan farklı olarak, "petrolden elektriğe" modeller yerleşik gövde yapısı ile sınırlıdır ve şasi, daha fazla pil hücresi yerleştirmek için geniş ve düzenli bir alana sahip değildir. Kabindeki Z ekseni alanını ve hatta bagajın saklama hacmini işgal edin. Uzayın pratikliğini garanti etmek için, dayanıklılıktan ödün vermenin tek yolu.
· Üçüncüsü, tasarım ve geliştirmenin başlangıcından beri tamamen düşünülen ve planlanan "saf" elektrikli araçlardan farklı olarak, "yağdan elektriğe" model, tahrik ve şanzıman parçalarında daha düşük bir entegrasyon derecesine sahiptir ve mekanik donanım daha büyük ve daha ağırdır. Sistemin enerji kaybını artıracak, daha düşük iletim verimliliği, aynı yolu tamamlamak için daha fazla çaba gerektirdiği anlamına gelir ve seyir menzili az ya da çok etkilenir.
Hepimizin bildiği gibi 2019'daki yeni enerji aracı sübvansiyon politikası, sübvansiyon miktarının sadece araç kilometresiyle değil, 100 kilometrede akü enerji yoğunluğu ve araç güç tüketimi ile de ilgili olduğunu açıkça belirtti.Bu, birinin standardı karşılamadığı anlamına geliyor ve muhtemelen Devlet sübvansiyonları ile geçecek.
Örneğin, FAW-Volkswagen Pure Electric Polaris'in 270 km'lik bir seyir menzili vardır ve 18.000 yuan sübvansiyon eşiğine (250km seyir menzili) ulaşır. < Bununla birlikte, Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı şu anda pil enerji yoğunluğunun sadece 120 Wh / kg olduğunu ve bunun minimum sübvansiyon standardını (en az 125 Wh / kg) karşılamadığını ve ulusal sübvansiyon miktarının 0 yuan olduğunu gösteriyor. Ürün önemi satış öneminden daha büyük olan başka bir "destekleyici sahne" ürünü olabilir mi?
Bu bakış açısına göre, üreticilerin FAW-Volkswagen Pure Electric Bora resmi olarak piyasaya sürülmeden önce yeniden inşa edip ayarlayacakları göz ardı edilmiyor. Bununla birlikte, yukarıda belirtildiği gibi, "petrolden elektriğe" modelinin performansı yedeklilik derecesine göre ayarlanabilir Araçların sübvansiyonu karşılamasını sağlamak için düşük maliyetli araçların nasıl kullanılacağı Yeni Anlaşma standartları mühendisler için büyük bir zorluk olacaktır.
Öte yandan, saf elektrikli Bora'dan yarım yıldan fazla bir süre önce piyasaya sürülen Sylphy Pure Electric, batarya kapasitesi, batarya enerji yoğunluğu ve seyir menzili (68km daha uzun) açısından hala avantajlar elde edebiliyor. "Saf" elektrikli araçların doğasında var olan iyi temeli görülebiliyor. Sübvansiyondaki düşüşe yanıt olarak, Dongfeng Nissan Sylphy Pure Power ayrıca bir fiyat sigortası politikası da tanıttı: 25 Haziran'dan önce listelenecek ve tüm ülke 2018'de tam sübvansiyonlardan yararlanabilecek, bu da listelenmemiş saf elektrik Polaris'i kıskandırıyor.
Bazı statik deneyimlerden sonra profesör, iç mekanın genel dokusundan bahsetti. Yeni enerjinin öne çıkan durumunu vurgulamak için, her iki otomobil de kabin atmosferini ayarlamak için geleceği simgeleyen mavi bir renk seçti. Sylphy · Pure Electric, direksiyon simidi, deri kaplama, orta koridor, vb. Gibi birçok alanda mavi dikiş ipliği süslemesini kullanır. Gök mavisi gösterge şasisi oldukça dikkat çekicidir ve zarif cep kaydırma mekanizması teknoloji ile doludur.Ayak pedleri bile mavi. Hat kıvrımı.
Öte yandan, saf elektrikli Bora sadece sembolik olarak direksiyon simidini ve gidon bölgesini mavi dikiş ipliği ile süslüyor.İç düzeni, şekli, malzemeleri vb. Yakıtlı versiyonla aynı ama aynı zamanda yeterince güzel.Ayrıntılar daha dikkatli olabilirse Daha mükemmel. Genel olarak, elektrikli araçların estetik bakış açısından yola çıkarsanız, Sylphy Pure Electric, temaya "petrolden elektriğe" saf elektrikli Bora'dan daha yakından uyacaktır.
Geliştirilmekte olan "saf" elektrikli araçlar için, batarya, elektrikli tahrik ve elektrik kontrolü genellikle organik olarak entegre edilebilir, böylece aracın NVH'si ve araç daha iyi manevra kabiliyetine sahip olur. "Arka kapı yeniden yapılandırması" nedeniyle, elektrik sistemi ve "yağdan elektriğe" modelinin çerçevesi "zımni bir anlayıştan yoksun" ve ikisi arasındaki koordineli düzenlemenin fizibilitesi büyük ölçüde azaltılır. Bununla birlikte, yakıtlı araç üzerindeki eşleşen motorun yukarı ve aşağı bileşenleri elektrikli araçlar için önemlidir. Gereksizdir, çıkarılamazsa, bazı çalışma koşullarında anormal gürültü ve titreşime neden olabilir, bu da tüm aracın dokusunu etkileyecektir.
Özetle FAW-Volkswagen yeni enerji alanında geç başlasa da cesareti takdire şayan ... Volkswagen Grubu'nun dünyanın ilk yeni saf MEB fabrikasının inşaatına Ekim 2018'de başlandı ve 2020'nin sonunda tamamlanması bekleniyor. Üretime koyun. Volkswagen Grubu'nun Ar-Ge, teknoloji ve tüketici araştırmalarındaki gücüne dayanarak, 2021'de FAW-Volkswagen'in yeni enerji ürünlerini dört gözle bekleyebiliriz.
Kitaba dönecek olursak, profesör en iyiyi ve kötüyü ayırt etmek istemedi, tüketicilere "saf" elektrikli araçlar ile "yağdan elektriğe" modelleri ayırt etmeyi öğretmek istedi. Elbette, bazı "petrolden elektriğe" modellerin olağanüstü ürün yeteneklerine ve aşama karşı saldırılarına sahip olduğunu göz ardı etmez. Kağıt üzerinde çok sığ olduğundan, bir karar vermeden önce bir test sürüşü deneyimi için mağazaya gitmenizi öneririm.
