2.0T Alman SUV satın almak için 200.000'den az mı? Bu araba biraz uygun maliyetli!
Kodiak iki yıldır piyasada ve herkes buna aşinadır.Piyasaya yeni giren Kodiak'ın dış tasarımı biraz kabul edilemez.İlk başta, özellikle çekici olmayan iki model var. Biri gittikçe daha çekici, daha çekici hale gelmektir; diğeri her zaman için uygun değildir ve Kodiak diğeri gibi görünür; genel tasarım oldukça farklı olduğu düşünüldüğünde, aura yerinde. , Geçer puan veya üstü verin.
Skoda'nın tasarım özellikleri esas olarak far şekli, arka lambanın silueti ve kuyruğun katmanlanması gibi kenarları ve çizgileri vurgular. Çizgiler nispeten kalın ve belirgindir ve kaslar nispeten güçlüdür, ancak arka lamba tasarımı biraz atmosferden yoksundur.
Bel kısmı çok keskin, ancak ön taraf tasarımı her zaman biraz garip geliyor.Aynı seviyedeki diğer modeller gibi görünüyor veya diğer modeller halkın estetik perspektifine daha uygun
Gövde boyutu Tiguan L'den pek farklı değil. Aynı dingil mesafesi, aynı sınıfta normal olan daha geniş bir genişliğe sahip.
Araba boyasının kalınlığı 100m'den fazla, bu da profesörü şaşırttı. Çok kalın değil. Oldukça tatmin edici. Boşluk kontrolü çok iyi, kenar boşluğu küçük ve gövde düzeneği düzgün.
İç mekan, görünümden daha rahat olacak.Yeni Kodiak, orijinal yeşil gösterge halkası tasarımını iptal etti ve onu teknoloji hissini artıran tam bir LCD gösterge paneli ile değiştirdi; genel görsel deneyim hala Skoda'nın sert tarzı. , Kenarlar ve köşeler, kaplamalar vb. Doku biraz serttir, ancak yine de birbiriyle zıt olan Alman sisteminin düzgün ve birleşik mizacını korur.
Dokunsallık açısından, sulu kalıplama ve parlak kaplamalar ağırlıklı olarak kullanılır.Doku serttir ancak insanlara sağlam bir his verebilir.Deri süslemeler eklerseniz, aynı seviyede daha rekabetçi olmalıdır.
Test sürüşü modeli, yeterli konfigürasyon, panoramik sunroof, otomatik park etme, ön koltuk ısıtması, vb. Temelde tamamlanmış 2.0T düşük güçlü, üst donanımlı bir modeldir, ancak ACC seyir, otomatik fren destekli sürüş olmadan akıllı sürüşten yoksundur. Bu incelemede değerlendirilen arabalara ek olarak, en düşük iki vites hariç, genel konfigürasyonların çoğunun hız sabitleyici, tam LCD enstrümantasyon, anahtarsız sistem gibi donanımlı olduğunu belirtmekte fayda var, dolayısıyla Kodiakın temeli Yapılandırma çok yüksek, fiyat iyi, bu övgüye değer.
Sürüş alanı ile ilgili bir sorun yok, koltuk minderi çok kalın ve arka sıranın ortasındaki şasi, dört tekerlekten çekiş sistemini ayırmak için biraz şişkin, ancak uzunlamasına alan hala uzun ve yeterli ve kusurlar gizlenmemiş.
Saklama alanı övgüye değer, torpido gözünün üç katı var! Çok pratik Sürüş pozisyonunun sol tarafında ve vitesin önünde eşya bölmeleri var ve hepsi çok büyük.Bu öğe yüksek puan verebilir.
Üçüncü nesil EA888, 7 vitesli çift debriyaj, halkın altın gücü, herkes buna aşinadır, profesör bunu tekrarlamaz
Kaput korumasını açın, um, Volkswagen, bu gerçek
Şunu da belirtmek gerekir ki, o günkü test ortamı sadece yağmurlu ıslak bir yoldu ve sonunda 100 kilometrelik 9 saniyelik bir hızlanma elde etti ki bu da düşük güç dinamikleri için iyi bir sonuç Kalkış ve frenleme tavrı çok kararlı ve hız hızlı. 6000 rpm'ye çekildiğinde vites değişimi basit ve düzgün; frenleme performansına gelince görmek güzel ama ıslak zemin 43 metrelik bir geçiş olarak da düşünülebilir, normal bir yol ise 5 veya 6 metre kısaltılmalıdır.
Aynı seviyedeki giriş seviyesi güç modelleriyle karşılaştırıldığında, ıslak koşullarda bile, test sonuçları ve güç parametreleri hala oldukça görünür durumda.Ücretsiz ışığın bir önceki testin yüksek güç performansı olduğunu ve 7.5 saniyenin de bir sorun olduğunu belirtmekte fayda var.
Test sürüşü deneyimi açısından Kodiak, özellikle şasinin dokusu açısından insanı biraz şaşırtabilir, doğru sağlamlığa sahip, sallanmayacak, çok sert olmayacak ve Volkswagen'in modelleri gibi hissettiriyor. Belli bir fark var: Daha önce kullandığım Tanyue ile karşılaştırıldığında, Kodiak daha uzun bir gövdeye sahip, ancak hantal hissetmiyor ve nispeten esnek.
7 vitesli çift kavramalı 2.0T düşük güçlü motor, güç performansı tam olarak doğru, artık yok, etli bir başlangıç değil, ancak hangi sürüş modunda olduğunuza bağlı. Ekonomik mod, çok fazla hız için tavsiye edilmez. Sollama ve hızlanma Hız hissine kapılmadan önce gaz pedalının yarısına basmalısın.Standart ve spor modları daha rahat olacak ve frenler harika, doğrusal ve sağlam olacak.Kodiak'ı daha önce denedim ve seviyeyi koruyabilirim. 200.000'in mekanik bir seviyesi var, gerçekten uygun maliyetli.
Şu anda, Kodiakın pazar indirimi 30.000 civarında. Kendi 180.000'inin başlangıç fiyatı aslında yüksek değil. Ürünün kalitesi temelde halkla eşitlenebilir, bu nedenle 2.0T düşük güç modeli 200.000'e mal olabilir. Satın alamazsanız gerçekten çok çekici
