Yüksek fiyatlı bir Tuon Highlander satın almak çok sinir bozucu Bu araba birinci sınıf ile karşılaştırılabilir ve 7 koltuklu onlardan daha iyi!
Buick GL8, yerel MPV pazarında popüler bir modeldir ve birçok şirket, işletme ve kurum bir GL8 ile donatılacaktır. Buick'e büyük katkılar sağlayan birinci nesil Lu Zun GL8 artık durduruldu. Şu anda en son GL8 üçüncü nesil modeldir.İlk nesil Lu Zun ve ikinci nesil "Pantou" modelleri ile karşılaştırıldığında yeni GL8 Hem dış hem de iç mekan iyileştirildi ve güç aktarımı da yükseltildi.Yeni GL8 Lu Zun GL8'in ihtişamını sürdürebilir, fiyat çok önemli bir faktör çünkü Lu Zun GL8'in terminal işlem fiyatı çoğunlukla 200.000 civarında. Bugün Brother Jiang, Buick GL8'e herkesle bir göz atacak.
GL8'in ön yüzü eski modelden çok daha iyi görünüyor.Yeni ön yüz çizgisi daha iş ve sağlam, ayrıca daha atmosferik ve ferah görünüyor. Farlar yalnızca üst düzey modellerde tam LED ışık kaynaklarıyla donatılmıştır ve alt düzey modeller hala halojen ışık kaynakları kullanır.
Yeni GL8'in boyutu, önceki nesil model olan 5203 × 1878 × 1805mm'den pek farklı değil ve önceki nesil ile aynı dingil mesafesi 3088mm. Boyutları çok farklı olmasa da görsel etki, yeni modelin daha geniş ve otoriter olmasıdır. Otomobil gövdesinin çizgi ayarı bir önceki nesilden oldukça farklı, tüm taraftaki düz yukarı ve aşağı çizgiler yeni stili daha şık hale getiriyor. Gövde boyutu açısından GL8, Honda Odyssey'i yener.
GL8'in tekerlek şekli de daha bireysel ancak zariftir. Yeni model 225/60 R17 spesifikasyonlarına sahip Continental CC6 lastikleri kullanıyor.Bu lastik esas olarak gürültü kontrolüne odaklansa da, gerçek performans tatmin edici değil.Lastikler açısından GL8'in iyileştirme alanı var.
Aracın arka tarafı da kalın ve ferahtır ve arka farların şekli de iyidir. Bagaj kapısı elektrikli bir bagaj kapısıdır.Bu konfigürasyon bu arabada da makuldür ve bagaj kapısının açılma yüksekliği de kabinin topuzuyla ayarlanabilir Bu işlev bazı kısa bodrumlarda hala çok pratiktir.
GL8'in iç orta konsolu kucaklayıcı bir tasarıma sahiptir.Direksiyon simidi için malzeme olmamasına ek olarak, tüm orta konsolun dokusu hala çok lüks.Ahşap damarlı kaplama ve piyano paneli, insanların görsel ve dokunsal hissetmesini sağlamak için kullanılıyor. çok konforlu. Merkezi kontrolün yerleşimi eski modelden çok fazla değişmedi, ancak bazı güvenlik konfigürasyonları ve malzemelerinde büyük ilerleme kaydetti. Lastik basıncı izleme fonksiyonu, fren asistanı ve gövde stabilizasyon sistemi yeni eklenmişken, paralel yardım, şeritten ayrılma uyarı sistemi ve aktif fren fonksiyonu sadece üst modellerde görünmektedir.Bu konfigürasyon dağılımı otomobil üreticilerinin rutini haline gelmiş gibi görünmektedir. Yukarı.
GL8'in gösterge paneli de güncellendi.İki kadran ve renkli bir LCD ekran tasarımına sahip.Ekran çok net.Gösterge panelinde görüntülenen bilgiler sürüş sırasında net.Üst model ayrıca bir teknoloji duygusu katıyor. Baş üstü görüntüleme işlevi.
Orta konsolun tasarımı da çok daha özlü Üst kısımdaki insan-bilgisayar etkileşim sistemi çok büyük değil ve kullanımı kolay ancak boyutları pek tatmin edici değil. Alttaki klima kontrol düğmesi de bir dokunmatik kontrol düğmesi ile değiştirildi, ancak fiziksel düğme kadar iyi değil ve tepki daha yavaş.Bu tür bir parlak panel, yeterli ışık olduğunda pek tatmin edici görünmüyor.
İş odaklı GL8 olarak, alan çok önemli bir özellik olmalı ve GL8'in performansı hala çok iyi. Deneycinin 178 cm'lik ön sırası, baş boşluğunda 1 yumruk ve 3 parmak bırakılarak uygun bir konuma ayarlanmıştır ve ikinci sıranın boşluk performansı bu arabanın en önemli sırası olmalıdır.İkinci koltuk sırası öne ayarlandığında, Bacak aralığında hala 1 punch ve 3 parmak var ve bunu sonuna kadar ayarlarsanız boşluk kendini belli ediyor. İkinci sıra koltuklar da çok rahattır ve sürüş deneyimini büyük ölçüde geliştirmek için elektrikli bacak destekleri eklenmiştir. Eşleşen tavan penceresi açıklığı da çok büyüktür, bu da ikinci sıradaki sürüş deneyimini daha da geliştirerek daha fazla alan hissi verir.
İkinci koltuk sırasını uygun bir konuma ayarlayın. Üçüncü sıradaki bacak odasının da solda 1 delik vardır. Üçüncü sırada üç kişi varsa, yatay boşluk çok fazla görünmez. Uzun mesafeli seyahat için üçüncü sıra Yalnızca iki kişi için oturmak en iyisidir, aksi takdirde iyi yolculuk sürüş deneyiminden etkilenebilir.
Bagajda da geniş bir alan var Üçüncü sıra koltuklar dört veya altı kez katlanabilir ve aynı zamanda tamamen aşağıdayken çok düzdür.Daha büyük eşyaları taşımanız gerektiğinde kullanmak çok rahattır. Ayrıca arka tarafta bir saklama kutusu vardır ve kapağın içine farklı boyutlarda eşya koyabilirsiniz. Bu saklama kutusunu beğenmezseniz, daha fazla dikey alan elde etmek için çıkarabilirsiniz.
GL8, maksimum 260 beygir gücü / 191 kilovat güç, 5400rpm maksimum güç hızı, 350 N · m / 2000-5000rpm maksimum tork ve 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile 2.0T turbo şarjlı bir motor kullanır. Eski 2.4L ve 3.0L'nin deplasmanına kıyasla, yükseltilmiş güç aktarım mekanizması daha güçlü görünüyor, ancak altı veya yedi kişiyi düşük torkta indirirken hala biraz zor. Yepyeni GL8'in rehber fiyatı 290-45 milyon.Fiyat eski modele göre yükseldi ve satışlar üzerinde hafif bir etkisi olacak ancak Lu Zun GL8'in yarattığı marka bilinirliğine bağlı olarak bu yeni GL8 de iyi satacak. .
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Sınır Yok
