Çin'in otomobil endüstrisinin kendi "J-10" u olabilir mi?
6 Kasım sabahı 12. Zhuhai Havacılık Fuarı açıldı. Çok merak edilen uçuş gösterisi bölümünde, J-10B itme vektörü göstericisi, sabah saat 10'da hava gösterisinde 10 dakikadan fazla performans sergiledi ve tüm sahneyi anında şok etti ve bir dizi çok klasik süper manevra uçuş hareketi ile kullanımını gösterdi. Turbofan 10B itme vektörleme motorunu ekledikten sonra, "ekleme".
J-10 vektör itme doğrulama makinesi
Çin'in kendi savaş uçaklarının çeşitli fizik yasalarını ihlal ediyor gibi görünen uçuş hareketleri yapabildiğini gördüklerinde, sıradan günlerde askeri bilgiye hiç maruz kalmayan deneyimli askeri meraklılar veya askeri acemiler için olsun, bu tür bir görsel Şok edici his, insanları uzun süre sakinleştiremez hale getirir.
Daha yaşlı askeri hayranlar da dahil olmak üzere neslimizin Avrupa, Amerika ve Sovyet Rusya'dan savaşçılarla büyüdüğünü hala hatırlıyorum. 1990'lara kadar, Çin Hava Kuvvetleri, o dönemde bağımsız olarak geliştirilen en iyi savaşçının J-8 olduğunu biliyordu. Sütunlar, Rus Su-27 ve yurt içinde üretilen J-11'in tanıtılmasıydı. Bombardıman uçakları 1950'lerin seviyesini kullandı. 6. Stratejik teslimat yalnızca birkaç Il-76'nın piyasaya sürülmesine ve çok etkileyici olmayan Y-8 sayısına dayanabilir.Havadan erken uyarı ve havada yakıt ikmali yetenekleri neredeyse sıfırdır.
J-11
Sadece 20 yıl önce, ABD F22 zaten hizmet veriyordu ve Çin'in kendi üçüncü nesil uçağı J-10, ilk uçuşunu yeni başlattı. Ana model, ikinci nesil J-8-2'dir. Çin ve Amerikan hava kuvvetlerinin iki nesli vardır. Savaş uçakları arasında büyük mesafe;
On yıl önce, Çin Hava Kuvvetleri nihayet üçüncü nesil uçakların saflarına girdi ve şu anda hala Amerika Birleşik Devletleri'nden bir nesil savaş uçağı var. Endişeli askeri hayranlar, yeni nesil savaş uçaklarının neye benzediğini tahmin etmek için CG haritaları yapmaya devam ediyor. En ünlüsü J-14.
F-14 ağ iletim haritası
F-20
Son olarak, bu yılki Zhuhai Air Show'a dönersek, vektör itme kuvvetine sahip J-10 ve üç düzlemli bir oluşum ile J-20'yi gördük. Nihayet, Çin savaş uçaklarının dünyanın kademeli konumunun zirvesinde olmasından gurur duyabiliriz.
Geçtiğimiz 20 yıla dönüp baktığımızda, Çin'in havacılık endüstrisinin geri konumdan dünyanın lider konumuna gitmesini sağlayan şey neydi?
Yerleşik batı gelişmiş ülkelerindeki havacılık endüstrisinin başlangıcından farklı olarak, Çin'in havacılık endüstrisi F-5'ten F-8'e kadar taklit ile başladı.Bu, F-10 ve daha sonra F-20 doğduğunda birçok insanı hala yorulmadan yaptı. Air China'nın gücüne inanmadıkları için onlara "baba" buluyorlar.Onların gözünde Çin'in havacılık endüstrisi çok geride ve kendi başlarına böyle bir tersine dönüş yapmak imkansız, sadece Ar-Ge'yi tersine çevirip virajları geçebiliyorlar.
Ama gerçekten durum bu mu? Aslında, J-10'un canard tasarımı uzun süredir J-9 projesine yansımıştır.J-9 projesi sonunda başka nedenlerle kaldırılsa da, bir teknoloji birikimi olarak canard sonunda J-10'a yansıtılmıştır.
F-9 illüzyon haritası
F-10 ve F-20'de kullanılan aynı DSI girişi, yıllar önce dış ticaret işbirliğinin "Fierce Dragon" da olgunlaştı. J-20'nin gizlilikle ilgili teknolojisi, anlık bir taklit değil, yıllar önce ilgili teknolojilerin birikiminden geliyor.
F-7 gizli doğrulama makinesi
Bununla birlikte, F-20'nin dünya standartlarına ulaşmasından daha şanslı olan şey, askeri endüstrimizin nihayet kendisine uygun olanın en iyisi olduğu gerçeğini anlaması ve taklitlere yetişme yolundan kurtulmasıdır.
F-5'ten F-7'ye, Sovyet MiG-17'yi MiG-21'e taklit ediyoruz. J-8'den ilk olarak Çin Hava Kuvvetlerinin ihtiyaçlarını karşılayan savaş uçakları tasarlamaya ve üretmeye çalıştık. O sırada Çin, süpersonik bombardıman uçakları tehdidiyle karşı karşıyaydı. Hava Kuvvetlerinin acilen yüksek irtifada ve yüksek hızda önleyebilecek bir savaş uçağına ihtiyacı vardı. Bu, J-8'in geliştirilmesidir. Geriye dönüp baktığımızda, endüstriyel üssün sınırlamaları nedeniyle, J-8 savaş etkinliğini tam olarak anladığında, karşılaştığı tehditler değişti ve orijinal görevi tam olarak tamamlanmadı. Ancak denemenin sonucu güzel, Çinli askeri işçiler için ilk kez kendilerine uygun ürünler üretiyorlar. J-20, kendi hava kuvvetlerimizin ihtiyaçlarına ve ülkemizin karşı karşıya olduğu tehditlere göre uyarlanmış, başından sonuna kadar "kişiye özel" bir modeldir.
F-8-2
Meslekten olmayan kişiler için her zaman şunu karşılaştırmak istiyoruz, "F-20 en gelişmiş uçak mı?" "Amerikan F22'yi yenebilir mi?" Otomotiv endüstrisinde bu tür sorular her ay soruluyor. : "Hangisi daha iyi, Accord mu Camry mi?" Cevabım "Sizin için en iyisi".
Aynı ilke Çin'in otomobil endüstrisi için de geçerlidir. Havacılık endüstrisi gibi Çin'in otomobil endüstrisi de zayıf ve taklitle başladı. Şimdiye kadar, bağımsız markalar bazı önemli başarılar elde etti, ancak yurtdışındaki birinci sınıf seviyeden uzaktalar.
Orta seviye otomobil pazarında, ilk üç Japon Accord Camry Teana her zaman bir kriter olmuştur ve aynı zamanda sayısız yerli otomobil firmasının taklit etmek istediği bir nesnedir. Peki onları pazarda bu kadar popüler yapan nedir? Cevap elbette Toyota Honda ve Nissan'ın arkasındaki muazzam çabalardan geliyor. Askeri endüstriden farklı olarak, pazarın ve tüketicilerin en çok neye ihtiyacı olduğunu bilmek istiyorsanız, otomobil şirketlerinin, aile koşulları, hobiler vb. Ayrıntılarıyla bile çok sayıda araştırma yapması gerekir. Bunların yan etkileri yüksek maliyetlerdir. Yerli otomobil şirketleri, Geely gibi şirketler de dahil olmak üzere, diğer meslektaşları bir yana, bunu yapamazlar.
Bugünün bağımsız markaları gerçekten bazı başarılar elde etti, ancak biz ve yabancı ülkeler arasında hala büyük bir uçurum olduğu gerçeğiyle yüzleşmeliyiz. Avrupa, Amerika ve Japonya ile karşılaştırıldığında, yani Güney Kore ile karşılaştırıldığında hala büyük bir boşluğumuz olduğunu belirtmiyorum bile. Spesifik olarak, farklı ülkelerin ulusal koşulları farklıdır.Japonların yakıt açısından verimli olması ve geliştirilmesinin kolay olması, Japonya'nın kaynaklardan yoksun olması ve ırkının Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nden daha zayıf olmasıdır; Amerikalılar çok uzun mesafeler kat edecekler, bu nedenle ilk tercihtir. Sonuç olarak, ülkeler kendi pazarları için en uygun noktaları arıyorlar. Öte yandan bağımsız otomobil şirketlerimiz bir süre Alman soyunu, bir süre Japon stilini vurguladılar. Ama hiçbir zaman kendi "Çin stilini" oluşturmadı, yani otomotiv endüstrimiz her zaman taklit etti ve Çin askeri endüstrisi gibi kendine yakışan bir yol izlemedi.
Elbette, askeri endüstri ile otomobil endüstrisi arasında nesnel farklılıklar da vardır - bir OEM olarak, hayatta kalmanızı sağlamak için ön şarttır. Yazar, ayakta durmayan ve konuşmayan bir kişi değil; yıllarca süren hızlı büyümeyle, Çin otomobil pazarı sadece biraz artabilir veya gelecekte yatay kalabilir, hatta düşüş eğilimi gösterebilir. Ancak daha çok kurt ve daha az et var ... Belki birkaç yıl içinde daha zayıf birçok marka piyasadan çıkabilir. Böyle bir pazarda, büyük konsantrasyonla çok fazla araştırma yapmak gerçekten zordur. İşletmenin kendisine güvenmek gerçekten yeterli değil, devletin desteğine ihtiyacı var.
FAW Dongfeng gibi eski devlete ait işletmeleri alay ediyor ve alay ediyor olsak da. Bununla birlikte, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimine dönüp baktığımızda, bu az sayıdaki gaziler ve Çin'in otomobil endüstrisinin gelişiminin tanıkları. Aynı zamanda en fazla ulusal kaynağa sahip olan bu kişiler, kendilerini Çin pazarına uygun ürünleri araştırmaya ve bulmaya ayıracak sermayeye de sahipler. Gelecekteki otomobilin çeşitli bilinmeyen beklentileriyle karşı karşıya. Geely veya BYD'nin tüm teknik rezervleri tamamlamasını beklemek gerçekçi değildir. Gelecekte içten yanmalı motor değiştirilebilse de, otomobillerin geleceği gerçekten elektrik motorları mı? Sanmıyorum. Almanya dahil Japonya ve Güney Kore, hidrojen enerjisi üzerine uzun yıllardır araştırma yapıyor. Hidrojen arabaları, elektrikli arabaların asla elde edemeyeceği özelliklere sahip olabilir. Yani, beş dakikada hidrojeni doldurmak, benzin eklemekle aynı şeydir; sadece su salınır. Aynı zamanda pil geri dönüşümü konusunda endişelenmenize gerek yok. Bununla birlikte, bu pozitif Ar-Ge'yi gerçekleştirmek için çok fazla insan gücü, maddi kaynak ve para gerekir ve özel işletmeler için bunu yapmak zordur; devlet tarafından birleşik planlama gerektirir.Şu anda, FAW Dongfeng gibi devlete ait işletmeler, Çin'in havacılık endüstrisi için ikincisi olan Chengfei ve Shenfei gibidir. Çabalar, Çin'in otomobil endüstrisi için eski mücadele.
Honda Hidrojen Araba
Son olarak, orijinal konuya geri dönüyoruz, orijinal konuya geri dönüyoruz, şu anki yetişmeye kadar, Çin askeri endüstrisini gecikmeden liderliğe iten nedir? Cevap sadece, yıllarca süren sıkı bir çalışma, size uygun ürünleri aramak, kendi sisteminizi kurmak ve nihayet dünyanın zirvesinde yer almaktan ibarettir. Ayrıca FAW Dongfeng'in Çin'in otomobil endüstrisine liderlik edip yeni bir "J-10" yaratmasını içtenlikle umuyorum.
Metin / Zhou Han
