Cayenne'den daha değerli olan 888.000 fiyatıyla Çin pazarı için özel olarak lüks bir SUV, ancak malları kimse bilmiyor.
İtalya'dan bir niş ultra lüks marka olan Maserati, gerçekten de bu markayı son durdurma haberlerinin ön saflarına itti.Noel'in düzenli olarak durdurulması gibi görünse de, birçok medya Maserati'nin son satış pazarını keşfetti. İyimser değil. Maserati'nin dünyadaki en büyük pazarı olarak, Çin pazarındaki satış değişiklikleri durumunu en iyi şekilde yansıtabilir.Resimdeki bu Levante'yi ele alalım, örneğin, 750 Levante, Ekim ayında Çin pazarına 2016'nın aynı dönemine göre bir düşüşle gönderildi. % 67 ve Ağustos ayında bu araba sadece 350 adet sattı.
Yaklaşık bir milyon fiyatla ultra lüks bir SUV olarak, sıradan bir SUV kadar satmak doğal olarak imkansızdır, ancak aynı sınıftaki en güçlü rakibi Cayenne ile karşılaştırıldığında, bu arabanın son satışları gerçekten yavaş, ama aslında Maserati hala Çin pazarı için. Çok önemli ... Başlık, Çin pazarı için üretildiğini söylüyor.Doğal olarak, tüm araba serisi olamaz.En azından Maserati, Çin pazarı için henüz ayrı bir araba geliştirmedi, ancak yine de en büyük pazarı için ayrı bir seviye yapılandırmak gerekiyor. mümkün.
Maserati Levante Classic Edition, sadece Çin pazarı için özel bir modeldir.Fiyatı 888.000'dir.Çinli tüketiciler üzerinde çok araştırma yapıldığı ve sadece Levante'nin bir versiyonu olduğu için arabanın görünüşü diğer versiyonlar ile tamamen aynıdır. , Trident logolu tanıdık içbükey düz şelale ızgarası çok radikal görünüyor. Bu arabanın görünümüne gelince, Trident logosunun ona birçok nokta kattığını düşünüyorum ve birçok tüketici Bu araba logosunun tek başına Porsche'yi birkaç blok için terk ettiğini düşünün.
Bununla birlikte, ultra lüks bir SUV.Dış kısımda sadece aurayı desteklemek için otomobilin standardı var.Yan taraf hala sportif görünüyor ve aracın gövde boyutu, uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 5003 * 1968 * 1679 mm'ye ulaştı. 5 metreden fazla araç uzunluğu ve 2 metreye yakın araç genişliğinin bu otomobili bir dev haline getirmesi gerçekten abartı değil ve Çinli tüketicilerin sevdiği bu değil mi?
Ön ve yan şekillerle karşılaştırıldığında, arabanın arkası biraz sıradan, ancak iki taraflı arka sıra yine de bu arabanın şiddetli gücünü yansıtabilir.
Görünüşüyle karşılaştırıldığında, bu ultra lüks SUV'un içi çok daha sıradan ... Merkez kontrol paneli büyük miktarda deri ile sarılmış olsa da, stil tasarımı ve renk uyumu, ister lüks ister lüks olsun, iç mekanı yapar. Moda teknolojisi anlamında üstün bir performans yok.
Gösterge panelinin tasarımı da biraz sıradandır.Teknoloji duygusuna sahip tam gelişmiş bir LCD değil ve çok parlak renk uyumu yok.Çok klasik görünmüyor ve tanınmıyor.
Uzaya gelince, bu arabanın dingil mesafesi 3004 mm'ye ulaştı, bu yüzden arkada çok iyi bir performansa sahip, bolca diz mesafesi var ve bir SUV olduğu için tavan boşluğu performansı da oldukça iyi, ama özetle Derece duygusu iyi değil, bu yaklaşık bir milyona satılan lüks bir otomobil.
Güç açısından klasik versiyon, maksimum 350 beygir gücünde 3.0T turboşarjlı motorun düşük güçlü versiyonu ile donatılmıştır ve 8 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.Tabii ki bu arabanın yüksek güçlü bir versiyonu da var. Maksimum güç 430 beygir gücüne ulaşabilir, bu nedenle bu bir spor otomobil olduğu kadar bir SUV değil.
Çin pazarı için Maserati de iyi niyetli, ancak Çin pazarındaki bir bütün olarak Fick Group'un düşüşünden mi kaynaklandığını bilmiyorum. Şimdi Maserati'nin satışları da düşüş eğiliminde ve bu araba bir istisna değil.
