Aslında, gerçek Passat bu arabadır
B sınıfı otomobillerden bahsetmişken, belirtilmesi gereken bir otomobil Volkswagen'in Passat'ı. Passat son zamanlarda gerçekten çok sıcak, ancak bu yangın SAIC Volkswagen'in başını ağrıttı. Çünkü
Çin Sigorta Enstitüsü tarafından yürütülen çarpışma testi, Passat'ın B sütununu kırdı.
Bu çarpışma korkunçtu ve doğrudan Passat'ın satışlarını etkiledi.
Ama aslında, gerçek [Alman lezzeti] Passat, aslında FAW-Volkswagen'e ait bir Magotan.
Aslında, Magotan ve Passat'ın iki kardeşi, aslında denizaşırı ülkelerden gelen aynı modeldir.Sadece SAIC Volkswagen'in Passat'ı prototipte daha yerelleştirilmiş değişiklikler yaparken, FAW-Volkswagen'in Magotan'ı orijinal modele daha yakın.
Passat ile karşılaştırıldığında, Magotan'ın itibarı ve kalitesi nispeten istikrarlı. Peki, FAW-Volkswagen'in B segmenti otomobil pazarındaki en önemli modeli olarak, Magotan'ın ürün gücü konumuna layık mı? Bugün daha yakından bakacağız.
Görünüm açısından, Magotan geçen yılın sonunda küçük bir yüz gerdirme geçirdikten sonra hala aile benzeri bir görünüme sahip, ancak genel görünüm daha genç. Yeniden tasarlanan ön muhafaza, Magotan'a sportif bir hava katıyor ve ön yüzün atalarından kalma dört çubuğu bir azaltılıyor. Ön hava giriş ızgarası, tam LED matris matris farlarla entegre edilmiştir. Lamba seti, dahili ve harici ikili modüller, akış tipi dönüş sinyalleri, LED ışık kaynaklarının 12 + 32 bağımsız kontrolü, vb. İçerir. Yeni model, hem aydınlatma efektleri hem de genel algı açısından, eski modele kıyasla çok fazla gelişmeye sahiptir. Yeni tanıtılan GTE (plug-in hibrit) modelleri sis farlarını ortadan kaldırdı ve yerine yakıtlı versiyondan farklı olan C tipi LED gündüz farları aldı.
Gövdenin yan tarafı ve arabanın arkası temelde eski modelle aynıdır, ancak en büyük vurgu, arka Magotan'ın harf logosunun sağ alt köşeden ortaya taşınmış olmasıdır. Şimdi ağabey Phaeton ile olan benzerlik biraz daha fazla, şu söze göre: "Mercedes-Benz ve Land Rover'dan korkmuyorum, korkarım halk mektuplar getirecek."
İç mekanda Magotan, Volkswagen'in cinsi malzemelerin tutarlı tarzını koruyor.Yeni modelin şekli pek değişmemiş olsa da, Magotan'ın iç mekanı işçilik ve malzeme açısından çok iyi. Orta-yüksek modelin benzinli versiyonu, biraz eski moda iç mekana bir teknoloji duygusu ekleyen tam bir LCD gösterge paneli ile donatılmıştır. Ayrıca klima kontrol alanı da yeni modeldeki birkaç değişiklikten biridir.Geleneksel fiziksel düğmeler kaldırılarak tam dokunmatik tasarım benimsenmiştir.
Uzay açısından, bu Magotan kuşağı aks mesafesini hiçbir gerilim olmadan uzattı, bu yüzden geniş alan onun karakteristiğidir. Magotan B segmentinin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4865/1832/1471 mm olarak konumlandırılmıştır ve dingil mesafesi 2871 mm'dir. FAW-Volkswagenin alan düzenini yeniden optimize etmesiyle birlikte, yeni Magotan geniş oturma alanına sahiptir, ancak geniş alan anlamına gelmez Sürmesi çok rahat, aksine Magotan'ın arka koltuğunun arkalığı çok dik, koltuk malzemesi görece sert ve koltuk minderinin uzunluğu çok uzun değil. Bu tasarım biraz bacak boşluğu "çalıyor" olsa da, uzun süreli sürüş deneyimi pek iyi değil.
Magotan'ın konfigürasyonu her şey olarak kabul edilebilir, yeni Magotan'ın üç düşük kaliteli modeli beş hava yastığı ile donatılmıştır ve orta-üst düzey modellere arka yan hava yastıkları ve diz hava yastıkları eklenmiştir. Lastik basıncı alarmı, fren kuvveti dağıtımı, fren yardımı, çekiş kontrolü, ESP, yorulma sürüşü hatırlatıcısı, ön ve arka geri dönüş radarı, yokuş yukarı yardım, elektronik el freni vb. Tüm serideki standart ekipmanlardır. Üst düzey modellerde daha fazla paralel destek, şeritten ayrılma / tutma vardır Erken uyarı, aktif frenleme, trafik işareti tanıma, panoramik görüntüler, otomatik park etme, tam hızda uyarlanabilir seyir ve diğer destekli sürüş ve aktif güvenlik yapılandırmaları.
Güç açısından, yeni Magotan, sırasıyla 150 beygir gücü ve 186 beygir gücü maksimum gücü olan 1.4T ve 2.0T, 250N.m ve 320N.m tepe torklu iki motor kullanıyor ve her ikisi de yedi vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleştiriliyor. GTE modeli 1.4T motor + ön tek motorlu güç kombinasyonu kullanır.Sistem 155kw'lık kapsamlı bir güce ve 400N.m'lik kapsamlı bir torka sahiptir. Altı vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. GTE modellerinin en hızlı şarj süresinin 4 saate ulaştığını belirtmekte fayda var.
Magotan'ın sürüş deneyimi de "çok popüler" ve güç çıkışı nispeten yumuşak, ancak vites değiştirme hızı çift kavramalı şanzımanlı bir arabaya benzemiyor, ancak sürüş oldukça iyi. Magotan'ın direksiyon hissi iyidir, ancak nispeten daha ağırdır. Böyle bir ortam, şehir içi yollarda günlük sürüş için biraz yorucu olabilir ve yol hissi geri bildirimi yetersizdir
. Şasinin ayarlanması, halkın sahip olması gereken üst düzey duyguyu gösteriyor, çok sağlam ve titreşim filtresi çok temiz.
Genel olarak, Magotan konfor odaklı bir otomobil, geniş bir görünüme, geniş bir alana, lüks bir iç mekana sahip ve sorunsuz bir şekilde sürüyor.Şasi de yeterince gelişmiş, ancak koltuk konforu nispeten düşük ve vites değiştirme hızı nispeten düşük. Yavaş ve sürmesi nispeten sıkıcı. Bu değişikliğin ana vurgusu hala GTE modellerine odaklanmak ve özel performansı yine de test etmek için pazara bırakılacak.
