Aynı şey Volkswagen'in önde gelen teknolojisi, fiyat hala düşük, netizenler şunları söyledi: Maalesef yanlış etiket
Nesnel olarak konuşursak, Skoda'nın modelleri hala oldukça iyi, ürün tasarımı yerinde, ayrıntılı işlevsel düzen de çok samimi, platform ve güç teknolojisi de yeterince güvenilir ve çok fazla olumsuz haber yok. Aynı zamanda popüler markalar eklenmeden yüksek prim yapamayan Skoda daha uygun maliyetlidir. Skoda'nın ürün gamında, her otomobil için Volkswagen'e karşılık gelen bir model bulabilirsiniz ve bunlardan bazıları da Volkswagen'in ilerisinde olan teknolojileri kullanır.
Daha uygun maliyetli ve daha bariz teknik avantajlara sahip olan Skoda'nın iyi satışlara sahip olması mantıklıdır ancak popüler marka bonusunu kaybettikten sonra Skoda ikinci kademe bir marka haline geldi ve çeşitli pazar segmentlerinde nispeten yaygın.
Tipik örnek Kodiak'tır.
Kodiak ve Tiguan L aynı platforma ve şasiye sahip ve ikisinin konfigürasyonları bile neredeyse aynı.Ayrıca daha düşük fiyatlar var, ancak marka ve stil farklı, ancak Kodiak Tiguan L.'yi satamıyor.
Büyük Boz Ayı olarak bilinen Skoda Kodiak, Avrupa'da gerçekten iyi satış yapıyor ve Kodiak, Çin'deki lansmanından kısa bir süre önce bir dizi medya test sürüşü etkinliği gerçekleştirdi. Kenin dikkatini çeken yedi koltuklu SUV, sağlam hatlar ve geniş boyut, sözde Çin pazarında en çok satan SUVun tüm unsurlarıyla donatılmış, ancak lansmanının başında yalnızca 914 adet sattı.
Kodiak'ın zayıf satışları, pazarın rasyonel bir yönde geliştiğini yansıtıyor.
Dürüst olmak gerekirse, Kodiakın konumu çok utanç verici. Görünüşe göre bu çok uygun maliyetli bir model, ancak ürün düzenine daha yakından bakıldığında Kodiakın maliyet etkinliğinin aslında yüksek olmadığını ortaya çıkaracak. Kodiak'ın lansmanının başlangıcında, Skoda dört tekerlekten çekiş sistemini ve 2.0T motoru önemli bir satış noktası olarak tanıtmaya odaklandı ve birçok kişi bu arabaya odaklandı. O zamanlar açıklanan yaklaşık 200.000 yuan fiyatına yedi koltuklu dört tekerlekten çekişli orta büyüklükte bir SUV satın alabilirseniz, fiyat / performans oranı yüksek değildir. Böyle bir araba varsa, o zamanlar karmaşa içinde olan Guangzhou Automobile Trumpchi GS8 büyük bir darbe alabilir.
Ancak Kodiak resmi olarak listelendikten sonra, insanlar daha önce vurgulanan yüksek performans ve dört tekerlekten çekişin en üst model olan TSI 380 yedi koltuklu dört tekerlekten çekişli amiral gemisinde göründüğünü ve fiyatın 269.800 yuan olduğunu keşfetti.
Bu şekilde, Kodiak'ın yedi koltuklu üste monte versiyonlu rakipleri birden bire daha fazla alan ve daha yüksek konfigürasyona sahip Toyota Highlander, Honda Crown Road ve UR-V rakipleri haline geliyor. Kodiakın düşük kaliteli modelleri için rakipler Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Explorer'dır. Bu tür bir araçla karşılaşıldığında Kodiakın farklılaşmış rekabet gücü ortadan kalkar. Kayıt etmek. Benzer konfigürasyon durumunda Kodiak, ağabeyi Tiguan L ile rekabet etme durumundan kurtulamadı, özellikle Tiguan L'nin satışları iyi olmadığında ve resmi düşüş büyük olduğunda, Kodiak'ın fiyat avantajı kayboldu. Hiçbir şey değil.
Tiguan L'nin sahip olmadığı üçüncü sıra koltuklara gelince, Kodiak yedi koltuklu versiyonun alan avantajı açık değil.
Kompakt bir platform üzerine inşa edilen orta büyüklükte bir SUV olan Kodiak, alan açısından kompakt bir SUV'den daha iyi ancak alan avantajı belli değil.Orta boy SUV platformunu temel alan üçüncü sıra koltuk sadece acil durumlarda kullanılabiliyor. Kompakt SUV platformuna dayanan Kodiak'tan bahsetmeye gerek yok.
Sonuç olarak, karşılaştırma ve fiyat olarak yetersiz kalan Kodiak, pazarda ucube oldu. Özellikle marka halesini kaybetme durumunda, Kodiak'ın eksiklikleri piyasa tarafından sonsuza kadar büyütüldü ve itibar pek iyi değil.
Ayrıca, bir otomobilin görünümüne ve performansına ek olarak, tüketicilerin konfigürasyon için giderek daha katı gereksinimleri vardır. Kodiak'ın denizaşırı versiyonuyla karşılaştırıldığında, Kodiak'ın yerli versiyonunun çılgınca indirgenmesi, tüketici memnuniyetsizliğine neden oldu. Bunların arasında aynı model en fazla 27 konfigürasyona sahiptir.Kodiak'ın yerli versiyonu bile en üst modelde, ön koltuk ayarı hala manuel ve kapı panelinin malzemesi yerli versiyonun fiyatı olmasına rağmen hala sert plastik. Denizaşırı versiyondan çok daha düşük, ancak bu yaklaşımı kabul etmek gerçekten zor. Bu set, sürüş deneyimine daha fazla önem verilen Avrupa'da işe yarayabilir, ancak konfigürasyon ve konfora daha fazla önem verilen Çin'de bu başka bir konudur. Görülüyor ki, Skoda'nın Çin araştırması, hala abisi ve halkı kadar kapsamlı değil.
Pazar düzenindeki sapma, yanlış konumlandırma ve dağıtımdaki ciddi azalma, Kodiak'ın satışlarının ilk 100 arasında yer almasını sağladı ve bu haklı.
