Wuhan tarafından tasarlanan bir başka yüksek hızlı tren açılıyor! Köprü-tünel oranı% 90'ı aştı
İnşaatı 5 yıl sürdü. 29'unda Han Hanedanlığı'nın Dördüncü Merkezi İşletme Demiryolu Enstitüsü tarafından araştırılıp tasarlanan Fujian Nanping (Ping) Uzun (Yan) Yüksek Hızlı Demiryolu resmi olarak trafiğe açıldı.Toplam uzunluğu 244.966 kilometre ve tasarım hızı saatte 200 kilometre. Sha County'den geçen tipik bir dağ demiryolu, Sanming, Yong'an ve Zhangping şehirleri ve ilçeleri.
O zamandan beri, Fujian Eyaletinde "iki dikey ve üç yatay" hızlı demiryolu ağı oluşturuldu.Nanping'den Longyan'a ve Longyan'dan Fuzhou'ya aktarmaya gerek yok. En hızlı seyahat süresinin sırasıyla 1,5 ve 2 saate kısaltılması bekleniyor.
Kırmızı çizgi Nanlong Yüksek Hızlı Demiryolu
Hat boyunca "jeoloji müzesi" denir, tünel grubu boyunca yürümek metroya binmek gibidir
Dördüncü Demiryolu Akademisi Nanlong Demiryolu Projesi direktörü Liu Qingjiang'a göre Nanlong Demiryolu, Wuyi Dağları'nın doğu tarafında, Boping Sırtı ve Dai Lao Dağı'ndan ve Min Nehri ile Jiulong Nehri'nden geçerek yer almaktadır. Derin vadilere, dikey ve yatay vadilere, yüksek dağlara ve dik yamaçlara ve 78 tünele sahiptir. Toplam uzunluk yaklaşık 187 kilometre, hattın toplam uzunluğunun% 76,4'ü ... Köprü-tünel oranı% 90,5 gibi yüksek ... Tren, tünel grubundan metro gibi geçiyor.
Güney Kapısı Tüneli
"Nanlong Demiryolu boyunca jeolojik yapı son derece karmaşık. Eksik tek bir stratigrafik sistem yok. Düzinelerce büyük ölçekli kıvrım ve çatlak var ve karst, su fışkırması, çamur patlaması, toprak kayması, toprak kayması ve kaya düşmesi riskleri var. 'Jeoloji Müzesi. "Liu Qingjiang dedi.
Bunların arasında, Nanmenkou Tüneli ve Jingxi Tüneli, fay bölgeleri, çözünür kaya bölümleri ve kömür madenciliği alanları ile dağıtılan birinci seviye risk tünelleri. Maksimum 230 metre gömülü derinliğe sahip olan Jingxi Tüneli, 80 metrelik tünelin tüm bölümünü "yükselten" saatte 3.000 metreküplük bir zirve su akışıyla büyük ölçekli su ve çamur akıntısı yaşadı. Tasarımcı, fay bölgesinin etkisinin üstesinden gelir ve enjeksiyonu güçlendirmek, çift katmanlı destek oluşturmak ve drenaj ve basınç düşürme için pilot çukur delme gibi önlemleri alarak tünelin sorunsuz çalışmasını sağlar.
Nanlong Demiryolu'nun el boyaması sahnesi. Zou Jin tarafından boyanmış
Dik ve karmaşık arazi ve uzun tüneller, tüm demiryolu hattının sinyal kalitesini büyük ölçüde etkiler ve kablosuz sistem tasarımı benzeri görülmemiş zorluklarla karşı karşıyadır. Bu amaçla, tasarımcılar ve China Tower Corporation ortaklaşa, China Mobile, China Unicom ve China Telecom'un üç operatör ağının kesintisiz kapsamını gerçekleştirerek yüksek hızlı tren iletişim sinyallerinin istikrarını ve sürekliliğini sağlayan bir "yüksek hızlı demiryolu + 4G" demiryolu inşa etti. Yolculara daha sorunsuz bir iletişim deneyimi yaşatmak.
1.500 kişi gecede hat çevirme işlemini tamamladı ve ildeki şehirlerarası ring hattı mühürlenerek oluşturuldu
Nanlong Demiryolu boyunca 91 adet büyük ve orta büyüklükte köprü bulunmaktadır.Minjiang Nehri'nden geçerken su 40 metre derinliğindedir ve nehrin tabanı su altındaki resiflerle kaplıdır. Minjiang Ekstra Büyük Köprü, navigasyon, sel kontrolü ve mevcut demiryolları ve yolları geçme gereksinimlerini karşılamak için, dünyadaki benzer bir köprünün en geniş açıklıklı öngerilmeli beton sert çerçeve sürekli kirişi olan 216 metrelik ana açıklığa sahip çift yollu sert çerçeve sürekli kiriş kullanır. .
Minjiang Nehri Köprüsü
"Köprünün tasarımındaki en büyük zorluk, deformasyon kontrolünün zorluğudur." Dördüncü Demiryolu Mühendisliği Enstitüsü'nden sorumlu Nanlong Demiryolunun baş mühendisi Fang Guoxing, kirişin betonun büzülmesi ve sürünmesinden kaynaklanan daha sonraki deformasyonunu kontrol etmek için, tasarımcının kiriş üzerinde makul bir güç uyguladığını ve izlemeyi güçlendirdiğini söyledi. Ana açıklığın düzgün kapanmasını sağlamak için kiriş deformasyonunu makul bir aralıkta kontrol etmeye yönelik önlemler.
Nanlong Demiryolu'nun el boyaması sahnesi. Zou Jin tarafından boyanmış
Nanlong Demiryolu birçok mevcut demiryoluna bağlı olduğundan ve birçok bitişik yapı olduğundan, yeni ve eski istasyon binaları arasındaki hat transfer inşaatına birçok kez bakmak gerekir.Bunların arasında, Longyan istasyonu yenilendiğinde, 1.500'den fazla işçi gecede yalnızca 9'unu kullandı Parça çevirme işlemi saatler içinde tamamlandı. Demiryolu boyunca uzanan 9 istasyon binası, yerel halk gelenekleri ile birlikte kendine has özelliklere sahip ve her istasyonun bir manzarası var. Örneğin, Yanshinan İstasyonu, uçan yaban kazlarının sanatsal konseptini tasvir eden "Shiyan'ın Antik Başkenti Fujian Feihong" u tasarım teması olarak kullanıyor.
Longyan istasyon görselleri
Fang Guoxing, Nanlong Demiryolu'nun açılmasının ardından doğrudan Ganlong, Hefu ve Xiangpu Demiryollarına bağlanacağını, aynı zamanda Fujian'ın az gelişmiş dağlık alanlarını birbirine bağlayacak olan Hefu, Fuxia ve Longxia Demiryolları ile üst düzey bir ekspres demiryolu kanalı oluşturacağını söyledi. Ekonomik olarak gelişmiş kıyı alanları ile ildeki ana şehirler arasındaki şehirlerarası demiryolu arasındaki önemli bir bağlantı hattı, ana kentsel alanların "entegre" hızlı yaşam döngüsünü gerçekleştiren, halkın hat boyunca seyahatini kolaylaştıran ve ekonomik ve sosyal kalkınmayı teşvik eden bir çevre hattı oluşturmuştur.
