18 yaşındaki bir kızın ölümü dev bir şirketin ölüm çanını çaldı
Bir şirket ne kadar zeki olursa olsun, artık piyasadan ve yaşama hayran kalmadığında, ihtişamı veya iflası sadece tehlikededir.
Metin / Çin İşletme Stratejileri Li Yanlei
Hava yastığı pazarında Japon Takata, bir zamanlar endüstri lideri ve dünyanın ikinci halesiydi.
Ancak sadece birkaç yıl içinde bu aura, Takata'nın kendi nedenleriyle soldu. Takata Hava Yastığı da hayatın koruyucu azizinden herkesin korktuğu "görünmez katil" e dönüştü.
Takata, 2017 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde on milyarlarca dolarlık borç nedeniyle iflas koruması için başvuruda bulundu ve bu, II.Dünya Savaşı'ndan sonra Japonya'nın en büyük imalat iflası oldu.
1
Takata en parlak olduğunda, emniyet kemerleri ve hava yastıkları bir zamanlar küresel pazarın 1 / 5'ini işgal ediyordu.
Takezo Takada tarafından 1933 yılında kurulan bu aile şirketi, daha önce tekstil üretimi ile uğraşmıştır.
1950'lerde ve 1960'larda küresel otomotiv endüstrisi, teknoloji ve pazarın olgun bir aşamasına girdi ve güvenlik gittikçe daha fazla ilgi gördü. Takata bu havalandırmaya nişan aldı ve emniyet kemeri geliştirmek için döndü.
Takata'ya göre emniyet kemerleri sadece karlı bir ürün ve büyük bir pazar değil, aynı zamanda asil bir amaç olan "daha fazla hayat kurtarır".
Ancak Takata, yeni güvenlik teknolojileri geliştirmeye çabalayarak bu konsepti gerçekten de operasyonları boyunca uyguladı.
O zamanlar, emniyet kemeri geliştirmede ABD başı çekiyordu. Amerikalı meslektaşlarından ilham alan Takata, araba emniyet kemerlerinin geliştirilmesine paraşüt teknolojisini uyguladı.
1960 yılında, sekiz yıllık sayısız deneyden sonra, Takata nihayet Honda tarafından tercih edilen ilk iki noktalı emniyet kemerini geliştirdi ve bu teknolojiyi kullanan Toyota S500, Japonya'nın ilk iki noktalı emniyet kemeri oldu. Araba modelleri.
İlk savaşta başarılı olan Takata, otomotiv güvenlik ürünlerinin geleceğine olan güvenini ikiye katladı. Bir keresinde cesurca ilan etti: "Bir gün, trafik kazasında kimse ölmeyecek."
Bu güvenin desteğiyle Takata kendini ürün araştırma ve geliştirmeye adadı, dünyanın ilk araba çarpışma test sitesini kurdu ve ayrıca Japon hükümetini yeni arabalar fabrikadan çıkmadan önce emniyet kemerlerinin takılmasını gerektiren düzenlemeler yapmaya zorladı.
Emniyet kemerlerindeki başarıya güvenen Takata, Japonya'da bir tekstil fabrikasından tanınmış bir otomobil parçası tedarikçisi haline geldi, birçok tüketicinin beğenisini kazandı ve bir "güvenlik sembolü" olarak biliniyor.
2
Hızlı performans artışı Takada Takezo'nun aklını yitirmesine neden olmadı, tam tersine pazarın büyüsüne kapıldı.
Emniyet kemerinin tatlılığını tatmış olan Honda, yeni nesil otomotiv güvenlik ürünleri-hava yastığı geliştirebileceğini umarak Takata'yı bulma girişimini başlattı, ancak Takata Takezo tarafından kesin bir şekilde reddedildi.
"Hava yastığıyla ilgili bir sorun varsa, Takata iflas edecek. Bu tehlikeli köprüde yürümek istemiyoruz." Müşteri güvenliğini ve sağlıklı yönetimi her zaman ön planda tutan Takata, kendisi için kırmızı bir çizgi çizdi.
Ancak bu kırmızı çizgi oğlunun ellerinde kırıldı ve hatta yok edildi.
1974'te Takata'dan 41 yıl sorumlu olan Takada Takezo emekli oldu ve oğlu Shigeichiro Takada görevi devraldı.
Sadece iki yıl sonra, Honda'dan tekrarlanan davetler altında ve çıkarları doğrultusunda hareket eden Takada Shigeichiro, babasının bağlı kaldığı kırmızı çizgiyi geçti ve hava yastığı alanına koştu.
Emniyet kemerlerinin temeli nedeniyle Takata, Japonya'nın Takata'nın moralini büyük ölçüde artıran ilk hava yastığını hızla geliştirdi.
Shigeichiro Takada liderliğinde şirket, tüm yol boyunca ilerliyor ve küresel olarak genişliyor. 1980 ve 1984 yıllarında sırasıyla Kore ve Amerika Birleşik Devletleri'nde ortak girişim şirketleri kuruldu.
O zamandan beri, Ar-Ge merkezleri ve üretim üsleri Avrupa, Tayland, Filipinler, Meksika ve Çin dahil olmak üzere 20 ülke ve bölgede kurulmuş ve onu dünyanın en büyük otomotiv güvenlik cihazı üreticilerinden biri haline getirmiştir.
O sıralarda Takata Şirketi bir değişim halindeydi ve Tanrı bile yardım ediyor gibiydi.
1990'da iki araba yüksek hızda kafa kafaya çarpıştı.Araba geçmişte çarptı ve öldü, ancak araç Takata hava yastıklarıyla donatıldığı için iki sürücü sadece hafif yaralandı ve kaçtı.
Bu, Takata Hava Yastığı için en ikna edici reklam oldu.
Yakında, dünyadaki hemen hemen tüm büyük markalar, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford, GM, Toyota ... Takata'nın müşterileri haline geldi ve ürünleri tüm dünyaya yayıldı.
Bu sırada, bahar esintisiyle gurur duyan Shigeichiro Takada, babasının kırmızı çizgisini çoktan unutmuştu. Daha kârlılık ve daha hızlı genişleme peşinde koşmak için Takata, hava yastıkları için daha düşük maliyetli malzemeler kullandı.
Ve bu ölümcül hata hızla Takata'yı deviren siyah kuğu oldu.
3
16 Mayıs 2009'da 18 yaşındaki Amerikalı bir kızın ölümü Takata için ölüm çanı çaldı.
O gün, Amerikalı kızın kullandığı araba, yanlışlıkla başka birinin arabasına çarptı. Şiddetli darbe altında, hava yastığı normal bir şekilde açıldı ama içinden metal bir parça fırlayarak kızın karotis arterini deldi ...
Kız, sonunda aşırı kan kaybından vefat etti ve arabadaki hava yastığı Takata tarafından yapıldı.
Kurtarıcı olması gereken hava yastığı bir cinayet silahı haline geldi. Takata hemen sözlü olarak eleştirildi ve kamuoyunun zirvesine itildi.
Daha sonra, aralarında BMW ve Fiat'ın da bulunduğu 10 otomobil üreticisi, bağımsız testler yapması için üçüncü bir taraf görevlendirdi. Altı yıllık soruşturmanın ardından, kazanın nedeni nihayet tespit edildi - sorun, Takata'nın hava yastığının itici gazıydı.
Hava yastıkları için itici gaz olarak, endüstride yaygın olarak kullanılan malzeme guanidin nitrattır, ancak Takata malzeme olarak benzersiz bir şekilde amonyum nitratı kullanır. Nedeni, amonyum nitratın daha güvenli ve daha uygun olması değil, piyasa fiyatının guanidin nitratınkinden çok daha düşük olmasıdır.
Guanidin nitrat ile karşılaştırıldığında, amonyum nitratın topaklanma olasılığı daha yüksektir. Uzun süre yüksek neme maruz kalan malzeme için itici gaz olarak kullanılması çok sayıda aglomera içerecektir. Olay gerçekleştiğinde, hava yastıkları açılır ve bu kümeler dışarı çıkarak "gizli silahlar" haline gelir. Amerikalı kızlar bu yüzden öldü.
Maliyetten tasarruf etmek için kullanıcılar risk altına giriyor. Bir zamanlar trafik kazalarında dünyayı ölümden koruma sözü veren Takata'nın kurucusu, oğlu tarafından bu alana kendi şirketinin getirileceğini asla hayal etmemişti.
Bununla birlikte, bu kadar ciddi bir kaza meydana gelse bile, Takata hala pazardan korkmuyordu ve önümüzdeki sekiz yıl boyunca amonyum nitrat kullanmaya devam etti ve bunu "güvenli bir malzeme" olarak gördü.
4
Aslında, 2009'da Amerikalı kızları öldüren trajedi önlenebilirdi.
2000'li yılların başlarında, tüketiciler Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne, kullandıkları araba hava yastıklarının metal parçaları çıkaracağını iddia ederek şikayet ettiler.
Kazadan önceki yıl Honda da şikayetler nedeniyle Takata hava yastıklı 4.000 aracı geri çağırdı.
Maalesef herhangi bir kayıp yaşanmadığı ve toplum buna dikkat etmediği için, iç gözlem yapması gereken Takata sadece buna dikkat etmekle kalmadı, bunun yerine "büyük şeyleri küçük ve küçük şeylere dönüştürme" yöntemini benimsedi.
Toyota'nın geri çağrılmasına gelince, Takata bunun "otomobil üreticisinin kendi eylemleri" olduğuna inanıyor.
Hayata kayıtsız kalan sonuç, trajedilerin birbiri ardına gerçekleşmesidir.
Ekim 2015 itibarıyla Amerika Birleşik Devletleri'nde Takata hava yastığı patlaması nedeniyle 8 kişi öldü, 98 kişi yaralandı. Japonya ve Avustralya da patlamalar ve hatta ölümler yaşadı.
Ancak bunlar yine de Takata'nın dikkatini çekmedi, bunun yerine "çarpma" tavrını benimsedi ve sorumluluktan kaçmak için defalarca "patlamanın gerçek sebebinin doğrulanamayacağını" belirtti.
Diğer kurumlar kazanın nedenini araştırırken bile, gümrükten geçmek için gerçeği gizlemeye çalıştılar. ABD Ulaştırma Bakanlığı, Takata'yı 2009'dan 2017'ye kadar soruşturmalarını yanıltmak ve aldatmakla suçladı.
Takata'nın işbirliği yapmaması nedeniyle kazanın nedeni altı yıl sonra 2015 yılına kadar açıklanmadı.
Bu dönemde Takata gerçekleri gizledi ve aynı malzemeden hava yastığı satmaya devam etti, bu da tehlikeli ürünlerin pazara girmeye devam etmesine neden olarak daha fazla kullanıcıyı potansiyel güvenlik tehditlerine maruz bıraktı.
Daha ciddi, Takata, ürünün kusurlu olduğunu bildiğinde kasıtlı olarak yanlış bildirmiş veya bazı hava yastığı test verilerini tahrif etmiştir. Bu yanlışlığın Honda tarafından kamuya açıklanması Temmuz 2016'ya kadar değildi.
ABD Adalet Bakanlığı da Takata'yı son on yılda ürün güvenliği için önemli denetim verilerini sürekli olarak tahrif etmekle suçladı.
Şubat 2017'de kesin kanıtla karşı karşıya, Takata resmen Federal Mahkemeye suçunu kabul etti ve "hava yastığı patladığında sıcak metal parçaların sürücünün vücuduna gireceği" gerçeğini kasten gizlediğini kabul etti.
5
Art arda gelen kazalar ve kayıtsız tepki nedeniyle, Takata nihayet piyasa ve kullanıcılar tarafından reddedildi.
Yakacak odun toplayıp Takata'yı sunağa gönderen Honda, Nissan, Ford gibi otomobil şirketleri, gelecekteki ürünlerinde Takata'nın ürettiği hava yastıkları ile donatılmayacağını duyurdu.
Takata'yı defalarca hava yastığı geliştirmeye davet eden Honda da ağır kayıplar yaşadı.
Honda, 2009 yılından beri hava yastığı sorunları nedeniyle sorunlu arabaları sürekli olarak geri çağırıyor. 2009 yılında 440.000 araç o yıl geri çağrılmış ve 2011 yılı sonunda bu sayı 2,5 milyona çıkmıştır.
Volkswagen ayrıca 6.68 milyon araçla on gün içinde iki kez geri çağırdı.
Sorun çıkmaya devam ederken, diğer büyük otomobil şirketleri de hatırladı. Ekim 2017 itibarıyla, küresel olarak geri çağrılan otomobil sayısı 100 milyonu aşarak otomotiv endüstrisinin tarihinde ender bir rekora imza attı.
Ve Takata, geri çağırmanın eşi görülmemiş ölçeği nedeniyle de büyük tazminatla karşı karşıya kaldı ve sonunda borca girdi.
Haziran 2017'de, zayıflayan Takata, Japonya'da 1 trilyon yen (yaklaşık 9 milyar ABD doları) borçla iflas koruması için başvuruda bulundu.
Aynı zamanda, Takata'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yan kuruluşu da iflas koruması için başvuruda bulundu ve yükümlülükleri on milyarlarca doları aştı.
Takata ailesi tarafından 84 yıldır inşa edilen bu otomobil parçaları imparatorluğu, tüm dünyada ürün satmış ve birçok finansal krizden sağ çıkmıştır. Sonunda, pazara ve hayata duyulan hayranlıktan dolayı çöktü.
Rakipleri değil, onu öldüren kendisi.
--SON--
Resimler internetten
Çin İş Stratejilerine dikkat etmeye, dünyadaki insanlar hakkında bilgi edinmeye ve stratejinin efsanelerini okumaya hoş geldiniz.
Tüm hakları saklıdır, özel olarak yeniden basmak yasaktır!
