368.000 bir Audi A6L'den bahsetti ve sonra bir arkadaşının Q5L'sini açtı, sahibi açıkçası: boşluk çok açık
Önsöz: 368.000 kişi bir Audi A6L kaldırdı ve sonra bir arkadaşının Q5L'sini kullandı, sahibi açıkçası: Boşluk ortada! Guangdong, Foshan'da bir Audi A6L sahibiyim. Kristal lambaların toptan satışıyla uğraşıyorum. Yıllık gelirim yaklaşık 250.000. İşimi kolaylaştırmak için lüks bir orta ve büyük otomobil markasına ihtiyacım var. Bütçe sınırlı. BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Serisi bunu karşılayamaz. 2.0T yüksek güçlü giriş seviyesi bir modelle başladım. Çıplak araba fiyatı 368.000. Kısa bir süre önce bir arkadaşım bir Audi Q5L kullanıyordu. Çay içmeye geldi ve geçmişten ve bugünden bahsetmeye geldi. Karaya çıkmanın 350.000'e mal olduğunu söyledi. Otoriter, bu yüzden bir test sürüşüne geçtim.
Öncelikle iki araba bir arada park edilmiş.Audi A6L'm görünüm tasarımında Audi Q5L'den daha radikal ve önceki neslin yağlı görünümünden çok daha genç. Gerçek arabayı gördüğümde gerçekten gözlerimi parlattı. Düz bir performans otomobili gibi hissettiriyor Audi A6L gövdesinin yan tarafındaki "geçmeli bel" kısmının daha sportif ve sac işçiliğinde çok sofistike olduğunu ve daha sonra tamir edilmesinin ucuz olmayacağı tahmin ediliyor.
Ve arkadaşımın Audi Q5L'si tüm aracın geniş ve uzatılmış görsel efektini yaratıyor. Görünüm açısından, Audi A6L daha geniş, daha uzun ve daha zarif ve dinamikken, Q5L daha uzun ve bir tür ücretsiz ve kolay SUV'ye sahip.
Arabanın içinde hareket etmek: Boşluk genişledi.Audi A6L'm arkadaşımın Q5L'sinin önünde bir nesil.A8L ile uyumlu.Üç LCD ekran yüksek çözünürlüğe sahip, sanal bir kokpit tarzı yaratıyor. İç mekan malzemeleri, teknoloji ve zarafet duygusu yayıyor. Arkadaşımın Q5L'si ile karşılaştırıldığında, iç dekorasyon bir derece daha düşük ve temelde mevcut Audi A4L ile aynı tarz.Bu şaşırtıcı değil.Q5L ile karşılaştırıldığında, daha yüksek bir şasiye sahip Audi A4L.
Sürüş kısmı: Satın aldığım A6L 2.0T yüksek güçlü giriş seviyesi bir versiyon, maksimum 252 beygir gücü ve 370N · m maksimum tork ile çeşitli günlük yol koşullarıyla kolayca karşılaşabilir. Müşteri hizmetleri yöneticisine ve bana göre, bu motor nesli, egzoz manifoldunu silindir kapağına entegre ediyor, bu da aracı daha hızlı ısıtabiliyor, kendi 7 vitesli çift kavramalı şanzımanla eşleşiyor, toplam güç çıkışı daha pürüzsüz ve vites değiştirme hızı daha hızlı. , Vitesler arasındaki bağlantı tutarlı ve temizdir ve viteslerin düşük hızda kombinasyonu da doğaldır ve performans daha çok bir AT dişli kutusu gibidir.
Arkadaşımın Audi Q5 L'si de 2.0T yüksek güçlü turboşarjlı bir motor olan 45TFSI modelidir.Güç aktarım mekanizması hemen hemen aynıdır, ancak A6L, özellikle güç performansı ve yakıt ekonomisi açısından 12V hafif hibrit teknolojisi ekledi. Katkı, eğer boşluğu dikkatlice anlarsanız, Q5L ara sıra düşük hızda biraz çekiş hissedecektir.
Yeni Audi A6L, standart olarak çok çeşitli spor direksiyon oranlarına sahip aşamalı bir direksiyon sistemi ile birlikte gelir. Direksiyon açısı arttıkça, direksiyon oranı gittikçe daha doğrudan hale gelir ve aracın esnekliği, konforu ve yol tutuş dengesi daha da artar.Bu aynı zamanda önceki nesil modellere kıyasla en belirgin değişikliktir.
Turbo daha erken devreye girdiğinden ve maksimum torka çok düşük bir hızda ulaşılabildiğinden, yeni A6L başlangıçta hafif ve kararlı görünecek ve düşük hızlarda, pürüzsüz ve çok yumuşak, belirgin türbülans ve sürüklenme olmayacak. . Yeni A6L, sürüş deneyimine daha fazla önem veriyor.Gaz çok olumlu.Derinlik biraz değiştiği sürece, vites kutusu hemen vites küçültecek ve bir sonraki niyetinizin daha fazla güce sahip olmasını sağlamak için hız 2000 rpm'ye yükseltilecek. Derhal yanıt verin.
Herkes Audi Q5L'nin dört tekerlekten çekişinin Torson merkezi diferansiyeli 30.000'den fazla bir maliyetle değiştirdiğini ve onun yerine 18.000'e mal olan çok diskli bir debriyajla değiştirdiğini bilir.Audi A6L ayrıca beladan kurtulmak için yeni quattro ultra dört tekerlekten çekiş sistemini kullanıyor. Yetenek azaldı, ancak yakıt tasarruflu, elbette bu sadece kendi kendine rahatlık. Mekanik diferansiyel kilidi, kayma için daha pasiftir ve quattro ultra elektronik dört tekerlekten çekiş, vücudun durumunu daha doğru bir şekilde izleyebilir.Teori daha ileri düzeydedir, bu nedenle çok fazla dolaşmaya gerek yoktur.
Sonuç: Genel olarak, 368.000 kişi bir Audi A6L'den bahsetti ve ardından bir arkadaşının Q5L'sini kullandı. İki arabanın konumu üst üste gelse de, sahibi açıkçası: boşluk açık! Bu iki günde araba sürdükten sonra kendimi iyi hissettiğim inkar edilemez.Güç performansı ve ses yalıtımı kesinlikle lüks marka düzeyine yakışır, ancak üç ana parçanın mekanik özellikleri açısından yeni Audi A6L kesinlikle daha gelişmiş 12V. Işık karıştırma sistemi gibi bu teknolojilerin desteği ve iç tasarımın da en son aile tasarımı olması, tabii ki eğer ailedeki ilk otomobil ise Q5L daha güçlü işlevselliğe ve pasifliğe sahip oluyor. Kimi düşünüyorsun? Aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
-
- Honda Accord'u 6 yıl sürdükten sonra BMW 525Li'ye geçtim 800 kilometre sonra sahibi doğruyu söyledi.
