220.000 gelinimle bir Passat satın almakta ısrar ettim ama gizlice onu seçtim. İçeriden: Çok anlayışlısınız
Bay Che Yuanyuan son zamanlarda bir araba satın almak için baş ağrısı çekiyordu. 220.000 gelininin bütçesi Passat hakkında çok iyimser, ancak gizlice aşağıdaki arabayı seçtim. 10 yıldır araba tamiri sektöründe olan bir usta dedi ki: Bir vizyonunuz var! Volkswagen Passat'ın yerli B sınıfı otomobillerin ağabeyi olduğu söylenebilir ve eski nesil daha iyi bir imaja sahip ve ağızdan ağza temeli çok büyük. Özellikle yeni Passat'ın görünümü, resmi lezzetlerle dolu yağlı bir amcadan biraz modaya uygun bir amcaya dönüştü.Hala amca olmasına rağmen çok fazla enerjiye sahip olmasına rağmen görünümü ve iç dekorasyonu yeni MQB platformundan sonra niteliksel olarak iyileştirildi. Kardeş model Volkswagen Magotan'ı yakalayın.
Herkes resme bakarak onun Regal GS olduğunu tahmin etti Çıplak arabanın fiyatı 183.000, toplam iniş bedeli yaklaşık 220.000 Regal'in normal versiyonundan farkı orijinal fabrika tarafından modifiye edilmiş bir spor kiti olduğu söylenebilir. Temeli aslında Cadillac ile aynı. ATS çok yakındır. Elbette, gelinimin Passat'ı sevmesinin nedeni, liderinin de Passat'ı kullanması ve dış ve iç kısmının yüksek kalitede olduğunu düşünmesi ve arabanın üç ana parçası için sadece arabanın değerine bakıyor. Sonuçta, şimdi araba satın aldığı için onu suçlayamaz. Yüzün yaşına bakın.
Bir araba seçme nedenim: Sadece güçlü performans ve yol tutuşu olan bir arabaya gittim ve evle ilgilenebildim. Aslen Cadillac ATS'yi doğrudan önden arkadan sürüş ve sürüş keyfi ile başlatmak istedim, ancak alanı ve Genel konfor görece ortalama.Regal GS'yi izledikten sonra performans ve ev dengesinin daha iyi olduğunu hissediyorum, bu yüzden ikincisini seçtim.
Görünüm: Regal GS'de özel uçan kanat doku ızgarası kullanılmış ve lambada ikonik "sivri dişler" şeklindeki hava girişi de kullanılmış.Ayrıca otomobilin birçok yerinde özel "GS" logoları da bulunmaktadır. Normal Regal ile karşılaştırıldığında, Regal GS görünüşte oldukça farklıdır. Mavi ve mor, Regal GS için özel boyalardır.Uçan kanat dokusuna sahip hava giriş ızgarası, her iki yandaki dişler ve yan eteklerin kullanımı, aracın çok hırçın görünmesini sağlar.
Regal GS ayrıca ördek kuyruğu şeklinde bir arka kanat, özel beş kollu spor jantlar ve çift çıkışlı egzoz stili de performansı vurgular. Kuyruk şeklini daha kompakt hale getirmek için egzozun her iki yanında yansıtıcı şeritler var Devasa kırmızı Brembo fren kaliperleri çok dikkat çekicidir.
İç mekana gelince, yeni otomobilin sürücü merkezli surround kokpit tasarımı, göz kamaştırıcı siyah ve tutku kırmızısı renk çarpışmaları ve karbon fiber dokulu plakalar GS'ye özel olup, harika bir doku alanı yaratıyor. Aynı zamanda, düz tabanlı üç kollu çok işlevli spor direksiyon simidini alüminyum alaşımlı spor pedallar ve entegre spor koltuklarla entegre ediyor. Ön koltuk açımı değiştirmeden, eşim arka sırada oturuyor, arka sıradaki tavan boşluğu 3 parmak ve bacak mesafesi 2'den fazla.Regal'in önceki nesli ile karşılaştırıldığında, yeni Regal'in arka boşluğu küçük değil. ilerleme.
Güç yönü: Regal GS 2.0T motor, 2000 rpm'de maksimum 350 Nm tork üretebilir. Araba 800 kilometre sürüldükten sonra güç deneyiminin Regal'in normal versiyonundan çok da farklı olmadığını belirttim. 2.0T motor 9AT ile eşleşti ve güç çıkışı çok düzgün. GM bu 9AT'ın sürüş konforu için çok iş yaptı, ama 1, 2 Yine de düzensiz hayal kırıklıkları olacaktır.
Maksimum 261 beygir gücü ile silk bo, insanları Regal GS'nin hızlanma performansından şüphe etmeyecektir.Gaz pedalına derin adım atarken, vitesleri daha hızlı değiştirmek için, 9AT doğrudan 2. vitesten 4. vitese geçirilebilir ve geri itme hissi hala açıktır. nın-nin. Regal GS üç sürüş modunu desteklediği için: "Spor", "Seyahat" ve "Normal", direksiyon yoğunluğu da farklıdır.Spor modunda direksiyon nettir ve yönlülük çok doğrudur.Direksiyon, seyahat modunda naziktir ve geri bildirim de güçlüdür. Çok hafiftir. Seyahat modunda, sabah süspansiyon sistemi çok nazik hale gelir.İster hız tümsekinden sonra olsun, ister vücut yuvarlanmasından sonra olsun, genel his spor modundaki kadar temiz ve düzgün değil, bir tekne sürmeye çok benzer.
Ön dört pistonlu Brembo fren kaliperleri + genel FNC fren disklerinden oluşan fren sistemi, çok doğrusal bir frenleme etkisine sahiptir. FNC fren disklerine ek olarak, süspansiyon üzerindeki salınım kolu, yol tutuş performansını etkili bir şekilde iyileştirmek için birçok alüminyum parça kullanır.Regal GS, bir spor otomobilde konumlandırılmıştır.Gerçek bir çift taraflı egzozu olmasına rağmen, ev içi "ses" diye bir şey yoktur. , Ancak ses yalıtımı açısından, Regal GS'nin güçlendirilmesi gerekiyor 70km / s'de rüzgar gürültüsü şimdiden farkedilir olacak.
Sonuç: Genel olarak, Passat satın almak için 220.000 gelinim var, ancak gizlice Regal GS'yi seçtim.Regal'in normal sürümüyle karşılaştırıldığında, görünüm, şasi ayarı ve fren sistemi büyük ölçüde iyileştirildi. Spor koltukta genel duygu çok iyi ve 22 iniş bedeli de çok yüksek.Önceki yıllarda en az 270.000 ise, aynı seviyedeki Passat ile karşılaştırıldığında üç ana husus çok dikkat çekicidir. Ayrıca aşırı motor gürültüsü ve şanzımanda ara sıra aksaklıklar gibi eksiklikler de var, ancak içeriden biri hala iyi bir vizyon için beni övüyor.
