2.0L motor 225 beygir gücüne sahip, bu Hondanın 20 yıl önceki motoru.
Bir türbin yardımı olmadan, 2.0L doğal emişli bir motor 225 beygir gücü üretebilir. Bugün bile, 2.0L doğal emişli bir motorun maksimum beygir gücü sadece 170-180Ps'ye ulaşabilir. Bu doğru, Lexus'un 2.0L doğal emişli motorudur.
Bir yandan, şirketlerin artık doğal olarak emişli motorların maksimum beygir gücü verilerini özel olarak araştırması ve geliştirmesi gerekmiyor. Sonuçta, aralarından seçim yapabileceğiniz olgun türbinler var. Öte yandan, Honda gibi oynanış mevcut ortama uygun değil. Sonuçta, endüstri emisyon standartları ve yakıt tüketimi verileri standartları karşılamayacak. . Teknoloji bir sorundur, diğer bir sorun da endüstrinin artık böylesine huysuz, doğal emişli bir motora ihtiyaç duymamasıdır.
Yani 20 yıl önce Honda motoru ne kadar sinirliydi, pek çok insanın hayal gücünü aştığını düşünüyorum.
K serisi bir Honda el motoru olarak, bu K20 motoru ilk kez 2000 yılında piyasaya sürüldü, en fazla 20 yıl önce Bu motor, sürekli değişken valf zamanlama teknolojisi ile donatılmıştır.Yıllardır gelişmiş motor teknolojisine sahiptir.Sadece valfi kontrol edemez. Hidrolik mekanizma ile lift ayarlanır ve giriş valfi açılır ve kapanır.En önemli olan valfın farklı çalışma koşullarında motorun emiş ve egzoz çalışma gereksinimlerini sağlamasına izin vermektir.
Teknik bir bakış açısına göre, kısa stroklu motorlar yüksek hızlı güç çıkışı için daha uygundur, ancak düşük hızda hızlanma performansı açıkça eksikken, uzun stroklu motorlar düşük hızlarda iyi performans gösterir, ancak yüksek hızlar o kadar iyi değildir. K20 serisi motorlar bu sorunu etkisiz hale getirir ve orta seviyeyi benimser. Ürünün temel tasarımından 86mm * 86mm silindir yapısı, yüksek-düşük-dönüşlü çok yönlü bir motordur.
Temel avantaj mükemmel. Honda, 11.5: 1'lik son derece yüksek bir sıkıştırma oranı ayarı ile donatılmıştır, bu nedenle dinamik performans doğal olarak mükemmeldir.Honda'nın güçlü silindir dövme teknolojisi ile birleştiğinde, K20 serisi motorun sınırı daha yüksektir ve K20A , İnsanların aşırı konumlandırması, milyon dönüşlü motordur.
Bu standardı karşılayabilecek 2.0L deplasmanlı pek çok motor yoktur. Dahası, Honda'nın ayarı yüksek hızlı performans motorudur.K20A versiyonundaki VTEC motoru, yüksek hızlarda büyük miktarda yakıt enjeksiyonunu garanti edebilir. Daha şiddetli sürekli beygir gücü çıkışı. 225Ps beygir gücü, bu K20A motorunun en büyük orijinal verisidir, ancak bu motorun sınırı değildir.Sonraki yanıp sönmeden sonraki veriler daha da yüksek olabilir, ancak daha yüksek yakıt tüketimi, motorun kendi dengesini etkiler.
Elbette, ne söylediğinizi anlamıyorsanız, aslında, küçük yer değiştirme doğal özlem alanında, K20A'nın yarattığı efsanenin bugüne kadar bozulmadığını anlamanız gerekir. Korkarım sadece şirketler bu sınırı aşabilir. Honda ailesi.
Bununla birlikte, Honda artık doğal emişli motorların geliştirilmesini de durduruyor.Küçük deplasmanlı türbinler ve elektrifikasyon nihai geliştirme yönleridir.Bu nedenle, K20A motorları çoğu insanın oyuncağında değil, yalnızca insanların kalbinde yaşayabilir.
