Şangay Otomobil Fuarı'ndaki üç istasyon vagonu yeni pazar segmentlerini harekete geçirecek mi?
Metin Li Jinhui
Bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda hala ağır yeni otomobil sıkıntısı yok.
Yeni BMW 5 Serisinden bahsetmiyorum bile, Skodanın Kodiakı ve Hondanın CR-Vsi gibi SUV modelleri medyanın ve tüketicilerin dikkatini çekmeye yetiyor. Geelynin LYNKCO markalı yeni ilk otomobili CX11 ve Great Wall tarafından tanıtılan WEY yepyeni arabası VV7 daha da meraklı, onu destekleyenler ve şüphe edenler var.
Bu dünyaca ünlü arabalara veya SUV modellerine ek olarak, GM Wulingin Baojun 310W, FAW Junpai Travel Edition ve SAIC Skodanın Octavia Travel Edition gibi Şangay Otomobil Fuarı'nda niş vagonları piyasaya sürmeyi seçen bazı markalar da var. Biliyorsunuz, bağımsız bir markanın ilk kez Şangay Otomobil Fuarı'nda bir istasyon vagonu çıkarması.
Ortak girişim markasının iç hat vagonu uzun süredir ortalıkta ve şimdi bile Sang turunun sokaklarda koştuğunu görebiliyoruz. Bununla birlikte, SUV'lerin aniden ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak, istasyon vagonu pazarı Çin'de her zaman çok niş bir varlık olmuştur ve bu nedenle, kısa bir üretim döneminden sonra Volkswagen, Peugeot, GM ve diğer OEM'ler bu görünüşte umutsuz olan güveç modelini durdurmuştur. Golf Touring, Volkswagen Lanlan ve Mercedes-Benz C-Brigade gibi şu anda satın alabileceğimiz istasyon vagonlarının tamamı ithal versiyonlar ve yüksek satış fiyatları birçok alıcıyı caydırıyor.
Octavia Seyahat Sürümü
Buz kırma hamlesi geçen yıl piyasaya çıkan FAW-Volkswagen Weiling'den geldi.Uygun fiyatlar Weiling'e iyi bir başlangıç yaptı.Bu yılın ilk üç ayındaki kümülatif satışlar 17.000 adedi aştı. Ancak Weilingin özel imajıyla karşılaştırıldığında Skoda Octavia Seyahat Sürümü, tamamen küresel bir modeldir. Bu nedenle, SAIC Skodanın hareketi, büyük bir ortak girişim üreticisinin istasyon vagonu pazarına tekrar girme sinyali olarak görülebilir Oynanan gösteri rolü Volkswagen Wei'den daha değerlidir.
Mevcut bilgilerden yola çıkarak, Octavia station wagon'un uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4687/1814 / 1479mm (opsiyonel bagaj rafı 1509mm ile) ve dingil mesafesi, sedan ile aynı olan 2686mm.Uzunluk ve yükseklik sırasıyla artırıldı. 12 mm ve 19 mm'dir. Aslında, bu otomobil Mart ayı başlarında Cenevre Otomobil Fuarı'nda yeni tanıtıldı ve şimdi eşzamanlı olarak ülkeye tanıtıldı.Açıklanan bilgiler apaçık ortada: Octavia'nın şu anda Çin'de Skoda'nın en önemli modeli olduğundan bahsetmeye gerek yok.
Yeni Skoda Octavia, yeni otomobilin merkezi kontrol ekranının 9,2 inç'e yükseltildiği ve çevresindeki düğmelerin daha güçlü bir dokuya sahip olduğu bazı pratik konfigürasyonlarda yükseltildi. Yeni arabağlantı sistemi Apple CarPlay, Android Auto ve diğer işlevleri destekleyecek.Aynı zamanda, yeni otomobil aynı zamanda bir cep telefonu kablosuz şarj sistemi, yerleşik Wi-Fi, iç atmosfer ışıkları ve bagaj fenerleri ile donatılacak.
Baojun 310W
Rui Seyahat Sürümü'nün Skoda'nın suyu test etme niyetinde olabileceği söylenirse, SAIC-GM-Wuling'in Baojun 310 Seyahat Sürümü'nü piyasaya sürmesi biraz ilgi çekicidir.
Baojun 310'un piyasaya sürülmesinden önce, küçük otomobil pazarının kapasitesinin keskin bir şekilde küçüldüğünü bilmeliyiz, ancak 310'un eğilime karşı performansı, insanların şu soruyu yeniden düşünmelerine neden oldu: Pazar faaliyetine dayalı ürünler geliştirmek mi, yoksa pazarı canlandırmak veya harekete geçirmek için mükemmel ürünler mi kullanmak? 310 terminal satış verisi bize net bir cevap verdi: Mart ayındaki satış hacmi 16.056 adetti ve araç listesinde 13. sırada yer aldı.
310 Touring Edition'ın trendi takip edeceğini anlamak zor değil GM Wuling, olağanüstü ürün gücünü station wagon pazarındaki darboğazları aşmak için kullanmayı umuyor. Otomobilin gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4620/1710 / 1535mm, dingil mesafesi 2750mm'dir Baojun 310'un hatchback versiyonu ile karşılaştırıldığında gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 588mm, 30mm ve 85mm artırılmış ve dingil mesafesi 200mm artırılmıştır. Motor, günlük ihtiyaçları karşılamak için yeterli olmayan 1.5L doğal emişlidir.
Küçük bir arabaya dayalı bir seyahat versiyonu oluşturmak biraz tuhaf görünüyor, en azından aşina olduğumuz golf seyahat versiyonu gibi kompakt bir arabanın temeli olmalı, çünkü bir vagon tarafından karşılanması gereken temel bir ihtiyaç daha büyük bagajlardır. Kabin alanında, birkaç OEM, küçük bir arabanın vagon versiyonunu üretecek.
Bu nedenle, 310 Seyahat Sürümü ile 310 arasındaki ilişki yüzeyde göründüğü kadar yakın olmayabilir, özellikle 2750 mm dingil mesafesi Baojun 730 ile tamamen aynı. Ancak emin olabileceğimiz şey, 310 Touring versiyonunun piyasadan satın alınabilecek en düşük fiyatlı istasyon vagonu olacağı ve konfigürasyon seviyesinin Baojun'un tutarlı stilini yüksek, gerçekten yüksek tutacağıdır!
Tianjin FAW Junpai Seyahat Sürümü
Baojun'un Çin'deki popülaritesiyle karşılaştırıldığında, FAW Junpai çok fazla gölgede kaldı. D60 SUV dışında Junpai'nin tek ürünü A70 sedan. Çoğu tüketici için bu iki araba tamamen yabancıdır. A70, Volkswagen Bora'nın standart yedek kartı olarak kabul edilebilir ve Junpai Travel Edition, Volkswagen Weiling'in standart yedek ürünü olarak da kabul edilebilir.
Güç açısından Junpai Wagon, 6MT manuel şanzıman ve 7DCT çift kavramalı otomatik şanzıman ile eşleşen 1.0T motor kullanacak. Bu motor, FAW tarafından bağımsız olarak geliştirilen 3 silindirli bir motordur.Entegre egzoz manifoldu, emme ve egzoz için değişken valf zamanlaması, silindire direkt enjeksiyon, değişken deplasmanlı yağ pompası, vb. Gibi çeşitli ana akım teknolojilerle donatılmıştır. Çıkış parametreleri, maksimum 120 beygir gücü ve 170N · m'lik bir tepe torku ile uluslararası ana akım 1.0T motor seviyesine yakındır.
Konfigürasyon açısından Junpai Travel Edition, ses kontrolü, bilgi-eğlence sistemi, akıllı navigasyon, sürüş asistanı ve diğer işlevlerle donatılmış yeni bir akıllı ağ teknolojisi kullanacak.
Junpai Travel Edition'ın büyük bir fırtına yaratacağını düşünmüyorum, sonuçta marka gücü ve satış kanalları oldukça sınırlı. OEM'lerin Şangay Otomobil Fuarı'ndaki eylemlerinin varlık duygusunu artırma olasılığı daha yüksektir.Platformlar ve teknolojiler kolayca elde edilebilir ve bir niş istasyon vagonu oluşturmak daha fazla dikkat çekebilir.
İstasyon vagonları, Çin'de her zaman ana akım olmayan bir varlık olmuştur ve yüksek fiyatlar tüketicilerin satın alma hevesini sınırlamaktadır. Weilingin oldukça iyi satış hacmine bakılırsa, belki de böyle bir yargıya varabiliriz: Soğuk pazarda yeterince alev gömülü olabilir. Bu pazar gelişmemiş değildir. Uygun fiyata ve mükemmel ürün gücüne sahip bir üründen yoksun olabilir. Yalnızca ürün.
