Elektrikli arabaları psikolojik olarak kabul etmek hala zor mu? Sonra eve git ve banyo yap
Benzinli araba ile elektrikli araba arasında bir kez, ilkini sıkıca destekledim. Bana göre, bana "Üzgünüm! Kilometre yeterli değil" diyebilecek bir araç - mutlu bir şekilde gitmeye hazır olduğumda, Tamamen vasıfsız; aynı zamanda geleceğe odaklanan bir ulaşım, mevcut genel enerji tasarrufu ve çevre koruma eğilimine de uymalıdır.
Ancak zaman geçtikçe her şey değişecek ...
Birkaç gün önce duştayken aklıma bir soru geliyordu: Eskiden elektrikli araçların kullanımının uygun olmadığını düşünürdüm, ama bu sadece eski moda olanı takip etmek için bir bahaneydi, çünkü benzinli araçlar ve elektrikli araçlar arasında sıkışıp kaldığımda aslında, Bir gazlı su ısıtıcısı veya elektrikli su ısıtıcısı seçmekle hiç uğraşmadım. Hatta gaz boruları ve egzoz boruları tasarrufu açısından elektrikli su ısıtıcıları kullanmayı tercih ediyorum ...
Gazlı su ısıtıcıları ve elektrikli su ısıtıcıları, yakıtlı araçlara ve elektrikli araçlara oldukça benzer: örneğin, yakıt taşıtları, tıpkı bir gazlı su ısıtıcısının sıkıca bağlanmış bir gaz boru hattı ve egzoz sistemi gerektirmesi gibi, sıkıca kapatılmış bir benzin yağı devresine ve egzoz sistemine ihtiyaç duyar. Sistem aynıdır.Bu iki nokta insan yaşamı ile ilgilidir, bu nedenle hiçbir fark yapılamaz.Elektrikli aracın batarya sistemindeki sıvı sıcaklık kontrol sisteminin tasarımına ek olarak, güç iletim sistemi sorunu çözmek için sadece birkaç tele ihtiyaç duyar ve elektrikli su ısıtıcısının düzenlenmesi Hepsi benzerdir, sistem tasarımının zorluğu ve potansiyel gizli tehlikeler büyük ölçüde azaltılmıştır.
Benzer şekilde, gazlı su ısıtıcılarının ve yakıtlı araçların ortak avantajı, sürekli çalışmak için sürekli (rahat) yakıt elde edebilmeleri ve çalışma sürecinin neredeyse kesintisiz olmasıdır (şofben gibi kaynar suyu tutar ve benzinli aracın doldurulup bırakılması); Su ısıtıcıları ve elektrikli araçlar sırasıyla sıcak su depolaması ve pil enerjisi ile sınırlıdır ve değişen derecelerde "sınırlı seyir menziline" sahiptir.Sıcak su bittiyse, soğuk suyun ısınmasını beklemelisiniz ve pil bittiyse tam şarj olmasını beklemelisiniz.
Daha derin bir perspektiften bakıldığında, yakıt araçları, tıpkı gazlı su ısıtıcılarının su basıncı kısıtlamalarına tabi olması gibi, yakıt kısıtlamalarına tabidir. Kötü yakıt veya düşük su basıncı, ikisinin performansını etkileyecek veya güç çıkışı tehlikeye girecek veya Su basıncı çalışmak için çok düşük; aynı zamanda elektrikli araçlar ve elektrikli su ısıtıcıları bu endişeye sahip değil - hidroelektrik veya termik güç elektrikli araçlar için aynı mı, su basıncı seviyesi elektrikli su ısıtıcılarının su çıkışını etkilemiyor (aşırı su arızası durumları hariç) ).
Bu nedenle, birçok insan (daha önce benim gibi) hala elektrikli araçlar ve yakıtlı araçlar arasında tereddüt ederken, bilmeden elektrikli su ısıtıcılarını seçmişlerdi. Öyleyse neden elektrikli su ısıtıcılarının çeşitli sorunlarını kabul edip benzer elektrikli arabalara alay edelim?
Sadece elektrikli su ısıtıcısı duvar prizine her zaman ve her yerde bağlanabiliyorsa, çoğu insan için (genellikle evde elektrik kesintisi yaşayan veya uzun süre banyo yapan tüketiciler hariç), otomatik ısı koruma işlevine sahip ve yeterince büyük kapasiteli bir elektrikli su ısıtıcısı Bir ailenin günlük kullanım ihtiyaçlarını karşılayabilir; bu ifade elektrikli araçlara "yansıtılırsa" şöyle olur:
"Uzun mesafeler koşmayan ve şehirde günlük kullanıma odaklanan tüketiciler için, her zaman ve her yerde şarj edilebilen bir ortam artı orta ila yüksek pil kapasitesine sahip bir elektrikli araç, bir kişinin veya ailenin günlük ihtiyaçlarını karşılayabilir. . "
Bu nedenle, elektrikli araçların her zaman seyir menzilini ve bize getirdiği deneyimin ne kadar kötü olduğunu hesaba katması gerektiğini tartışırken, aslında elektrikli araca yanlış yaptık.Zavallı deneyimin asıl günahı elektrikli aracın kendisi değil, elektrikli araç. Tasarlanan, planlanan ve destekleyen araçlar şarj ağı temel ihtiyaçlarımızı karşılayamamaktadır. Farz edin ki bir gün öğle vakti hafif bir yemek için dışarı çıktığımızda yol boyunca büyük bir şarj yığını bulabiliriz Pilin% 75 mi yoksa% 95 mi dolu olduğunu kaçımız önemsiyoruz? ?
Bu nedenle, elektrikli araçların seyir menzili konusunda endişeli olduğumuzda, elektrikli araçlar aslında az gelişmiş şarj ağına yük oluyor.
Birkaç gün önce, "ben" ve bir arkadaşım hafta sonunu İç Moğolistan'ın buzlu ve karlı tarlalarında geçirmek için arabayla gitmişler, sonuç olarak bu gidiş dönüş umutsuzdu, ancak "ben" yakıt kamyonunun çok zahmetli olduğunu fark etti.
Yola çıkmadan önce, yerel arkadaşlara özellikle düşük sıcaklığa dayanıklı antifriz ve motor yağını değiştirmeleri gerekip gerekmediğini sordum. Cevap, sadece Weichang İlçesine gidersek (dağa çıkan yolun yerini bir çobanın dört tekerlekten çekiş sistemi alacak) değiştirmemize gerek kalmayacağıydı. Bunların ikisi de. Ancak, koşulların bir kombinasyonu nedeniyle, biz ve bir insan arabasının Weichang ilçe koltuğunu mükemmel bir şekilde ıskaladığını ve arabayı doğrudan gece sıcaklığının eksi 30 dereceye ulaşabileceği son hedef Bashang çayırına sürdüğünü kim bilebilir.
İki gün sonra Pekin'e geri döndüğümüzde, araba kalkıştan önce herhangi bir düşük sıcaklık önleme hazırlığı yapmadığından, araba sorunsuz bir şekilde alev alamadı. Her gün sıcaklığın en yüksek olduğu öğleden sonra saat birde kasıtlı olarak arabayı çalıştırmayı seçmiş olsam da, araba hala çok soğuktu. Göstermek için bana saldırın. Son olarak, elektriği almaya yardımcı olacak bir Toyota Land Cruiser yardımıyla, arabamız nihayet motoru çalıştırdıktan sonra motoru uyandırdı, ancak motor titriyordu ve yer arabayı uzun süre ısıttı. Haydi.
Pekin'e döndüğümüzde otomobilin düşük sıcaklıktan kaynaklanan sekelleri ortaya çıkmaya başladı. Birincisi, su deposu donmuş ve çatlamıştı ve antifriz çok geniş bir alana yayılmıştı. İkincisi, uzmanların tavsiyesi altında yağın değiştirilmesi gerekiyordu. Başlangıç düzgün değil ve gaz kelebeği ile ilgili bazı problemler var gibi görünüyor .. Beijing soğuk otomobili çalıştığında, yardım edemez ama sallanır.
Sorunu bir kez ve kesin olarak çözmek için arkadaşım ve ben bu arabayı tamir + bakıma gönderdik ve bütün gün fırlattık. Kanalizasyona boşaltılan yeşil, yeşil, kırmızı ve kırmızı sıvılara baktığımda şöyle düşündüm: Bu elektrikli bir araba olsaydı, o kadar da sorun olmazdı: Karmaşık bir mekanik yapı olmadığı için, elektrikli araçların sadece 20.000 kilometreye giderken motor, akü ve anahtar mekanik parçaları kontrol etmesi gerekirken, yakıtlı araçların sürüş döngüsüne göre büyük miktarda yağ ve şanzıman yağını değiştirmesi gerekir (buna bağlı olarak Farklı araçlar), hidrolik direksiyon yağı ve antifriz vb. Çok fazla sıvı 4S mağazalarının şu anda sadece motor yağı ve şanzıman yağını geri dönüştürebildiği düşünüldüğünde, tüketicilerin elindeki akaryakıt araçlarının neden olduğu kirlilik elektrikli araçlardan çok daha fazla. Gelecekte bile, elektrikli araçların güç pillerinin kullanım ömrü sona erdiğinde, katı hal pillerin toplanması ve bertarafı sıvı yağa göre daha da kolaydır.
Genel olarak, sızdıran bir duş aldıktan ve arabayı bir kez tamir ettikten sonra, elektrikli arabalara karşı tutumumun büyük ölçüde geliştiğini gördüm. Elektrikli araçlara yönelik önceki önyargı, gerçekten yetersiz şarj ağından kaynaklanıyor ve elektrikli araçlarla hiçbir ilgisi yok. Aslında, Pekin'deki benzin istasyonlarının sayısının yetersiz olduğunu varsayarak, yine de akaryakıt kamyonlarına lanet okuyacağım. .
Gelecekte elektrikli arabaların şarj hızı daha hızlı olabilirse sanırım elektrikli araba alacağım.
-
- İkinci el bir iPhone alırken bunlara dikkat etmezseniz, aldatılma olasılığı büyük ölçüde artacaktır!
