Para toplamak için "eski arabayı" yeniden oymak mı? Sadece Ferrari'nin bu iki finansal ürününü kaçırabilirsiniz
Lüks markalar için, en iyi arabaları geliştirme mücadelesinin yanı sıra, belirli bir dikkat ve marka gücünü sürdürmeleri gerekiyor.
Bununla birlikte, lüks markaların ürün grupları genellikle sadece birkaç modeldir ve çoğu zaman bir arabanın değiştirme döngüsü neredeyse iki nesil sivil arabaları yakalar.Pazar tarafından unutulmamak istiyorsanız, tüketicileri çekmek için çeşitli özel sürümler başlatmalısınız. İnsanların gözünde, sadece seti değiştirin veya rengini, resmini ve hatta bölgesel özel baskıları değiştirin.
Biraz samimi, arabanın kabuğunu değiştirmektir. Bu, temelde tarihe haraç ödeyen ultra sınırlı bir modeldir ve bu, yalnızca hiçbir kayıp yapmayan bir varlık yönetimi ürününe eşdeğerdir.Elbette, müşteriler VVVIP ile sınırlıdır. Birisi ilk kez yola çıkarsa, bu yalnızca paralarının olduğu anlamına gelmez, aynı zamanda zengin bir bilgiye sahip oldukları anlamına gelir. Sosyal kaynakların statü sembolü.
Ferrari SP38
"Icona" serisi, yalnızca para kaybetmeden para kazanan finansal ürünlerdir
Süper arabalara gelince, şüphesiz Ferrari. Sadece verilere dayanarak rakipleri kadar iyi olmasa da, asi Ferrari, New North'un sonuçlarını son yıllarda açıklamadı, ancak hiçbir düşüş belirtisi yok. Taraftarlar hala trendde.
Yani çoğu varlıklı insanın gözünde 2 saniye ile 3 saniye arası hızlanma arasında gerçekten bir fark var mı? Viraj alma hızı ilginç mi? Bunlar sadece ek övünme hakları. Marka geçmişi ve ürün değeri, bu milyarderlerin dikkatini çeken en önemli faktörlerdir.
Bu nedenle, Ferrari ultra-limitli bir modeli çıkarır çıkarmaz, hala satın almak için acele etti. Dahası, diğer markaların takdir alanını artırmak için genel yaklaşım "sınırlı" olanı 100'ün altına düşürmektir, ancak Ferrari 500 ile sınırlıdır. Böylesine "büyük" bir miktar yine de fiyatı kolayca ikiye katlayabilir.
Ferrari F12 TDF
Ferrari Sermaye Piyasası Açık Günü'nde 18 Eylül'de yetkililer, toplam üretimi 500'den fazla olmayan ve 2,5 milyon euro ya da yaklaşık 20 milyon yuan fiyatla iki yeni varlık yönetimi ürünü Monza SP1 ve SP2 getirdiler. Ama üzgünüm, Bay Luzhe'nin bu makalesini okuduğunuzda, kota çoktan tükenmişti.
Monza SP1 ve SP2, Ferrari'nin "Icona" serisinin ilk modelleridir. "Icona", "temsilci" anlamına gelen İngilizce "Simge" dir. Açıkçası, Ferrari tarihteki klasik modelleri yeniden üretmek için modern teknoloji ve yöntemler kullanacak. Ferrari'nin de pazar hırsı olduğunu bilmelisiniz, yani yılda 10.000 araç satma hedefine ilerlemek.
Ferrari SP1 Monza ve SP2 Monza
SP1 ve SP2, 50'li yılların yarış arabalarına saygı gösterin
Monza SP1 ve SP2, yeni platformun ürünleri veya yepyeni amiral gemileri değiller.Sivil araç serisinden bağımsız özel bir versiyonlar.İki araba, 812 Superfast platformunu temel alıyor. Gövde, F1 yarış arabasının karbon fiber teknolojisini kullanıyor. 1500 kg ağırlığında ve 809 beygir gücü ve 718 Nm tepe tork üretebilen 6.5L V12 motor ile donatılmıştır. 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. 100 kilometreden 100 kilometreye hızlanma 812 ile 2,9 saniyede aynıdır ve 0-200KM / H'yi tamamlamak yalnızca 7,9 saniye sürer , En yüksek hız 300KM / H'yi aşıyor.
Ferrari SP2
Aslında, güç parametreleri bu iki arabanın satış noktası değil Eşsiz görünümü sayısız göze hitap ediyor - ön cam, tavan ve ABCD direkleri olmadan sürücü neredeyse havaya maruz kalıyor. Bu gösterişli tasarım, 1950'lerde piyasaya sürülen Ferrari'nin 750 Monza'sından esinlenilen dört kapılı bir motosiklete benziyor. Bu gövde stili, dönüştürülebilir bir tekne biçimli spor otomobil olan "barchetta" olarak adlandırılıyor.
Ferrari SP1
Ferrari'nin sözlüğünde "SP", "Özel" - özel baskı anlamına gelir, SP1 tek kişilik bir düzendir, SP2 iki kişiliktir ve Monza son eki Ferrari tarihindeki en büyük yarış serilerinden birini sembolize eder.
"Monza" İtalya'daki Monza pistidir. 3 Eylül 1922'de resmen açılmıştır. Burası Ferrari'nin kendi stadyumudur. Şahlanan At şampiyonluğu defalarca kazandı. Aynı zamanda F1'deki en hızlı ve en tehlikeli pistlerden biridir. Esas olarak uzun düzlüklerden ve çeşitli yüksek hızlı virajlardan oluşan yaklaşık 5,8 kilometredir .. Sürücüler bazı virajlardan geçmek için tam gaz kullanacaklar.
Geçtiğimiz yüzyılın ortalarında ve sonlarında, V10 F1 arabası Monza'da 370 + KM / H hızda koşabiliyordu.Yüksek hıza yüksek tehlike eşlik ediyor.Monza şimdiye kadar 52 sürücü ve 35 izleyicinin canına mal oldu. 1930'larda birçok köşe ve tampon bölge eklenecek, ancak mevcut sürücüler Monza'nın hala her zamanki kadar tehlikeli olduğuna inanıyor.
Monza, İtalya
1954'e dönüp baktığımızda, Ferrari 250 Monza'nın performansından memnun değildi, çünkü dikey V12 çok hantaldı ve yakıt verimliliği de önemli bir dezavantajdı. Öte yandan, düşük seviyeli F2 yarışmasını göz önünde bulundurarak Enzo, Aurelio Lampredi'ye (İtalya'dan bir tane) sordu. Çin'deki uçak ve otomobil motoru tasarımcısı, 1946'da Ferrari'ye katıldı ve daha sonra F1 yarış arabaları için bir dizi V12 motor geliştirdi ve dört silindirli bir motor geliştirdi.
750 Monza'ya "750" adıyla bakmayın. Sonuç olarak, tüm arabanın "750" numarasıyla ilgisi yok. Bu araba Aurelio tarafından geliştirilen 3.0L dört silindirli bir motorla donatılmıştır. Bu motor 260 beygir güç üretebilir. Otomobilde, 250 Monza'dan 90 kg daha hafif olan sadece 760 kg ağırlığında geleneksel bir boru çerçeve kullanılıyor Anahtar nokta, 750 Monza'nın ön ve arka karşı ağırlıklarının daha eşit olması ve bu da denge ve araç sınırlarının iyileştirilmesine yardımcı olmasıdır.
Dış cephe, Enzonun en sevdiği küçük oğlu Dino tarafından tasarlandı ve o sırada gövde üreticisi Scaglietti tarafından mükemmelleştirildi. En klasik unsur, çatısız ve yukarıda bahsedilen ABCD direkleridir. SP1 ve SP2, 750nin modern versiyonlarıdır. Monza.
Ferrarinin "Icona" serisi için, performansın dikkate alınması gerekmediğinden, aerodinamiğin çok aşırı olması gerekmez. Her neyse, kimse piste girip skoru fırçalamayacak. İçi boş 812 ile karşılaştırıldığında, SP1 ve SP2'nin yüzeyi özellikle Pürüzsüz, basit ve basit değil, 10 yıl öncesinin tarzına geri dönüyor. O zamanki Ferrari amiral gemisine bakıldığında, radikal değildi, zarif bir GT idi, ancak LED ışıklar ve düz arka farlar size bunun 8012'den yeni bir araba olduğunu hatırlatıyor.
Buna ek olarak, bu iki arabanın sahiplerine ayrıca İtalyan üst düzey tasarımcı Loro Piana tarafından tasarlanan bir takım tulum da verilecek.Tüm yerler tükendi.Kısacası, orijinal fiyatından satın alabilirlerse para kazanabilecekler.
Yeniden canlandırma, süper otomobil markaları için yeni bir oyun haline geliyor
Çağdaş ana akım süper otomobiller 2.X saniyeye ulaştı. Birkaç yıl sonra, lastikler ve aerodinamiklerin yardımıyla 1.X saniyelik çağ başlayacak. Sorun şu ki, teknoloji ne kadar gelişmiş olursa olsun, sıkıştırılamaz. Yüz kırmak için 0,1 saniye, 0,01 saniye, eğer yapılırsa, insan vücudunun ne kadar baskıya dayanması gerekir, bu gerçekçi bir şey değildir, eğer 0-200KM / H'yi 10 saniyeden az, 5 saniyeden az takip ederseniz ve Ne kadar önemli?
Dahası, European Old Money, oybirliğiyle, dört tekerlekten çekiş ve turbonun Şahlanan Atın tonunu yok edeceğine inanıyor. Saf bir Şahlanan At amiral gemisi, ön V12 kendinden emişli motoru ve arkadan çekişi kullanan, 60'larda 250 GT ile aynı olmalıdır. Saf kan hattı ve mirastır.
Ferrari 250 GTO
Bununla birlikte, emisyon düzenlemelerinin katı gereklilikleri altında, turbo, er ya da geç kendinden emişini aşamalı olarak kaldıracaktır.Ferrari, teknoloji ve sürüş modunun sınırlamaları nedeniyle, kendinden emişte ısrar etse bile, V12 arkadan çekişli amiral gemisi, diğer giriş seviyesi turbo, dört tekerlekten çekiş veya orta menzil markaları kadar iyi olmayacak. Spor araba almak gülünç değil mi?
Bu durumla karşı karşıya kaldığımızda, ürün grubunu basitçe iki kısma ayırıyoruz: Bir kısım, çeşitli yeni hibrit ve turbo teknolojileri kullanan geleneksel sivil otomobiller ve diğer kısım "Icona". Bu tip otomobiller, bir servet yönetimi ürünü, hiç de değil. Dövüş performansı, sadece duygular ve tarih hakkında konuşun, sadece para kazanmanıza yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda araba sahiplerinin para kazanmasına ve bir taşla iki kuşu öldürmesine yardımcı olur.
Ferrari SP1 Monza
Bunun nedeni, müzayede pazarındaki klasik otomobillerin popülaritesidir. Küçük atölyeler, Singerın 911i ve David Brownın Aston Martini gibi retro görünümlü, sofistike iç mekanlara sahip modelleri piyasaya sürerek klasik arabalara uzun süredir saygı duruşunda bulunmaktadır. Regal insanlar aynı fiyatı harcarlar ve daha fazla dikkat çekmek isterler, ancak herkes Champs Elysées'de bulunan ana akım süper arabaları satın alır ve çok fazla ilgi görmez, bu nedenle bu eşsiz modern klasik otomobil yoldan geçenleri çekebilir. Gözbebekleri.
Diğer bir faktör de fiyattır. Orijinal bir klasik otomobil on milyonlara hatta yüz milyonlara mal olabilir. Daha sonraki bakım ve bakım hala bir güçlüktür. Eğer yola çıkmak istiyorsanız, iyi bir gün seçmeli, sigorta satın almalı ve dikkatli sürmelisiniz. Tüketiciler retro tarzları seviyor ve 21. yüzyıl ses, klima, elektrikli koltuklar ve diğer konfor ekipmanlarını istiyorlar.Modern klasik arabalar sadece bu grup insanın ihtiyaçlarını karşılıyor.
Şarkıcı 911
Orijinal fabrikanın yeniden üretimine gelince, 2016'da 9 XKSS'yi yeniden üreten Jaguar'dı. Porsche bu yıl "Altın Proje" yi piyasaya sürdü. İlk otomobil 1990'larda 993 idi. Çok geçmeden 991 GT2 RS temel alınarak inşa edildi. Yeni nesil 935 yarış otomobili ile Martin, satın alabilen müşterilere hitap etmek için 2019'da DB4 Zagato'yu yeniden canlandırmaya hazırlanıyor.
Yeni nesil Porsche 935
Mevcut eğilime göre, arabaları sadece koleksiyonlara doğru itmeye başlamayın. Bir 10 yıl sonra, yasa yolda benzinli araçlara izin vermeyecek ve tüm klasik arabalar bir sanat eseri haline gelecektir. Ehliyet almanın veya yolda, en çok özelin Aktiviteler, koşu günü koşmak ve ardından sohbet etmek için bir araya gelen bir grup insan, aslında bugünün at yarışı, yakıtlı arabanın gelecekteki sonu.
Her neyse, araba sahiplerinin parası var. Bu tür bir araba, tıpkı Van Gogh'un ünlü tabloları gibi. Diğerleri, birinin anlaşılmaz bir yağlı boya tabloya on milyonlarca dolar harcayacağını anlamıyor. Aslında bu, zararı olmayan bir yatırım. Çemberin tanınması, kullanım değeri olmasa bile, büyük bir takdir potansiyeli olacak, bu nedenle orijinal modern retro otomobil piyasadan hiç yoksun değil, ancak orijinal fiyattan yepyeni bir araba satın almak kolay değil.
Fansi Fuli
Ruzh WeChat resmi hesabının makale mesajı alanında (WeChat abonelik araması: Ruzh veya cartracks takip eder), en zehirli, en profesyonel veya en ilginç olduğunu düşündüğümüz ilk üç yorumdan birini seçeceğiz. Mesaj bırakanlar alacak "Zehirli Dil Ödülü" , Ve bir ödül kazandım! Bu sayıdaki ödüller:
(Kazanmayı seçtikten sonra, onay için mesaj alanında sizi bilgilendireceğiz. Bilgileri alıcıya bildirmek için personelimiz WeChat'i (ID: sunshin201305) eklemeniz yeterlidir.)
Geçen hafta "Zehirli Dil Ödülü" için 4 mesaj vardı:
Başrolde daha fazla fayda olacak!
"Değiştirilmiş kahve" | Yazar: Lee Nisshin
