Neden kadın sürücünün düşündüğü otomatik park etme pratik olmaktan çok hile yapıyor?
Birkaç gün önce Daimler ve Bosch, otomatik vale park teknolojisinin güncellenmiş versiyonu için Çin'de teknik testler başlattı. Ülkede ilk kez, Çin'deki Mercedes-Benz Binek Araç Ar-Ge Merkezi'ndeki test yerini seçtiler. 105 milyon RMB'ye mal olan ve 10.000 metrekarelik bir alanı kaplayan bu Ar-Ge merkezi, Mercedes-Benz'in dünyadaki en büyük dört Ar-Ge merkezinden biridir.
2017'nin başlarında, Mercedes-Benz otomatik vale park projesi Almanya'nın Stuttgart kentindeki Mercedes-Benz Müzesi'nde test edildi.Pekin ikinci test sahası, ancak bu kez park yerini artırmak için iki araçlık bir senkron test kullanıldı. Zorluk.
Otomatik vale park hizmeti nedir? Adından da anlaşılacağı gibi, otomobili park alanına park etmek için sürücünün yerini alan teknolojidir. Bu teknoloji üç seviyeye ayrılmıştır - 1. Birincil mod (% 50 serbest bırakılmış sürücü), 2. Ara mod (% 80 serbest bırakılmış sürücü); 3. Gelişmiş mod (% 90 serbest bırakılmış sürücü).
Otomatik vale park hizmeti nasıl sınıflandırılır
1. Temel mod (sürücünün% 50 özgürlüğü)
2016 gibi erken bir tarihte Volkswagen Tiguan, Volkswagen'in üçüncü nesil park yardım sistemi olan PLA park yardım sistemi ile donatılmıştı. Yardımlı park edebilmek için Volkswagen, aracın ön, arka, sol ve sağ taraflarında 12 adede kadar radar (4 önde ve arkada, 2 solda ve sağda) ve 4 kamera (önde ve arkada 1, sol ve sağ yan aynalarda 1) benimsemiştir.
Ancak çok sayıda algılama cihazı olmasına rağmen bu sistem gelişmiş değil, yine de park etme sürecine katılmamız gerekiyor.Örneğin, geri giderken direksiyonun kontrol edilmesine gerek olmadığı zaman geri vitese takan, gaz pedalını ve frenleri kontrol eden yine sürücü oluyor. nın-nin. Nispeten yüksek katılım seviyesi nedeniyle, uzun görünmektedir, ancak kullanımı vasattır.Kullanıcılar zaman zaman bu tür ekipmanların tatsız bir ürün olduğundan şikayet ederler.
2. Ara mod (sürücünün% 80 özgürlüğü)
Bu modda sürücünün karmaşık park işlemleri yapması gerekmez, yalnızca cihazın açılma koşullarını karşılaması gerekir. Örnek olarak BMW i3'ün otomatik park etme fonksiyonunu (PDC) ele alalım.Sürücünün yalnızca PDC düğmesine basmaya devam etmesi ve emniyet kemerini takması yeterlidir.Hız 35 km / s'nin altına düştüğünde, sürücü bir park yeri arayabilir ve otomatik olarak park edebilir. Meslekler. Bu süreçte vites değiştirme, gaz pedalına basma ve frenleme gibi görevler otomobil tarafından otomatik olarak yapılır. Bu ekipman setinin onayıyla, "kullanıcıların park etmekte zorluk çekmesi" nin, depoya girmek için arabayı tekrar tekrar hareket ettirme konusunda endişelenmelerine gerek olmadığı ve geçip gitme hissinin daha iyi olamayacağı söylenebilir.
3. Gelişmiş mod (% 90 sürücü özgürlüğü)
Audi, A7'deki otomatik park işlevini "uzaktan otomatik park sistemi" olarak adlandırıyor. Lütfen "uzak" kelimesine dikkat edin, çünkü onunla birlikte,% 10 yüksek düzey duygusunu yansıtabilir. Basitçe söylemek gerekirse, Audinin otomatik park sistemi sürücü tarafından uzaktan etkinleştirilebilir ve bilgi garajın WLAN kablosuz ağı üzerinden iletilir.Mevcut park alanı bilgilerini otomatik olarak Audi A7'ye iletebilir ve ardından araç, yol koşullarını otomatik olarak belirlemek için kamera ve radarı kullanır. Park yerine gittikten sonra park etmeyi tamamlayın.
Ek olarak, siyah teknolojinin en önemli özelliği, sürücülerin bir araba kullanması gerektiğinde, aracın önceden ayrılmasına ve beklemek için belirlenen yere ulaşmasına izin vermek için uzaktan kumanda sistemi aracılığıyla talimatlar gönderebilmeleridir. Neden% 100 değil? WLAN kablosuz ağ desteğine ihtiyaç duyduğundan ve otoparka çok sayıda lazer tarayıcının yerleştirilmesi gerektiğinden tam alan otomatik park gerçekleştiremediğinden, mevcut kullanım ortamı yalnızca şartlı otomatik parka ait garajda olabilir. .
Mercedes-Benz'in ne tür bir "otomatik vale park teknolojisi"?
Audi gibi, Daimler'in "otomatik vale park teknolojisi" de insansız araçlar tarafından kontrol edilebilen gelişmiş bir moddur (sürücünün% 90 özgürlüğü). Benzer şekilde, Daimler ve Bosch tarafından ortaklaşa geliştirilen "otomatik vale park teknolojisi" de park ortamını sınırlandırmalıdır. İletişim teknolojisi ile ilgili olarak, iki şirket onlarla benzer şekillerde ilgileniyor ve hepsi "çevrimiçi" bağlantılı.
Onlara göre, yarı otonom sürüş kabiliyetine sahip araçlara rehberlik etmek için Bosch tarafından oluşturulan "akıllı çok katlı otopark altyapısı" ile donatılmaları gerekiyor. Çeşitli pozisyonlarda dağıtılan siyah silindirlerin, otoparkın çıkmaza girmemesini sağlayan radar sensörleri olduğu söyleniyor, ancak maliyet düşük değil. Ve Audi gibi, hepsi arabada insansız olabilen gelişmiş moda aittir (sürücünün% 90 özgürlüğü).
Daimler "şimdi pirinç kızartıyor" mu?
Tabii ki değil.
Audi'nin görüşüne göre, yüksek seviyeli otomatik park edebilmek için, birçok yüksek teknoloji ürünü ürünle donatılması gerekiyor.Audi A7, 5 radar sensörü, 1 lazer tarayıcı, 1 ön görüş kamerası, 4360 derece kamera ve 12 Veri toplamak için ultrasonik bir sensör. Bu verilerin aynı zamanda merkezi sürücü yardım kontrol sistemi (zFAS) tarafından entegre edilmesi ve hesaplanması ve son olarak, otopark planları hakkında tavsiye vermek için çok açılı dijital görüntülerle sunulması gerekir. Aslında Audi A7'nin otomatik park gösterisinden çok yavaş, özel bir garaj ise söylemek daha doğru olur, eğer halka açık bir kapalı otopark ise arkasında bekleyen araçlar tarafından azarlanacağı tahmin ediliyor.
Daimler'in fikri daha cesur: Otoparka yerleştirilen sensörler, aracı park alanına yönlendirir ve bu süreçte aracın sürüş yolunu ve çevresindeki ortamı izler. Araç, otopark altyapısının verdiği talimatları güvenle sürüş işletme talimatına dönüştürebilir ve gerektiğinde aracı zamanında frenleyebilir.
Daimler, bu süreci tamamlamak için araca kaç dedektör takılması gerektiğini özel olarak belirtmemiş olsa da, söylemden aktardıkları bilgi, iletişimin çoğunun otopark altyapısında bulunan "çevrimiçi" olarak tamamlandığı şeklindedir. Cihaz sayısız göz gibi, araca çevrimiçi olarak gördüğü bilgileri söylüyor. Bunun avantajı, otomatik algılama yükünü azaltabilmesidir, ancak altyapı gereksinimleri çok yüksektir. Plana göre, sensörler ve iletişim teknolojisi gibi bu otopark altyapıları Bosch'tan geliyor, bu yüzden Bosch bu teknolojide çok önemli bir rol oynuyor.
Hile pratikten daha büyüktür
Aslında, 1992 gibi erken bir tarihte Volkswagen, IRVW Futura konsept otomobilinde otomatik park teknolojisini benimseyerek gelişmiş bir moda ulaştı. Ancak yüksek maliyet nedeniyle Volkswagen daha sonra bu sistemi üretime geçirmedi. Ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir anket raporuna göre, erkeklerin% 86'sı ve kadınların% 71'i park teknolojilerine çok güveniyor ve erkeklerin ve kadınların% 72'si otomatik park sistemlerine güvenmiyor.
Otomatik park etmenin avantajları ile ilgili olarak, artık esas olarak aşağıdaki iki noktaya odaklanmıştır:
1. Kullanıcılar için park süresinden tasarruf sağlar ve temelde park güçlüğü olan hanelerin park etme sorununu çözer;
2. Otopark için, park kapasitesi artırılmıştır (park kapasitesi, otoparka park edilebilecek maksimum araç sayısıdır) Örnek olarak Daimler'i ele alalım, otomatik park sistemlerini kullanarak otopark kapasitesinin% 20 artırılabileceğini önerdiler. .
Ancak, bunlar günümüz kullanıcıları için hala çok uzak, zaman problemini çözseler de, aslında daha çok park etme konusunda endişelenmiyoruz, park yeri bulmakla ilgileniyoruz. Verimliliği artırmak için, park yeri girişine gerçek zamanlı olarak hangi park alanlarının boş olduğunu gösteren bir ekran oluşturmak daha iyidir. Ayrıca Daimler ve Audi gibi gelişmiş otomatik park etmeyi gerçekleştirmek istiyorsanız, otoparklar için altyapı gereksinimleri düşük olmayacak ve bakımı daha zor olacaktır.
Bu sistemin ilk sonuçlara ulaşması için V2I (araç ve baz istasyonu) iletişiminin belli bir olgunluğa ulaşması gerektiği söylenebilir. Üstelik otoparkta sadece arabalar değil, aynı zamanda araba grubundan aniden çıkan insanlar da var (otoparkta en çok korkulan şey, birinin arabaların arasından içeri girmesidir), dolayısıyla arabanın AEB işlevine sahip olup olmadığı da kritik önem taşır. Kısaca, yukarıdaki işlevler olgunlaşmadan önce, bu teknoloji yalnızca zenginler için bir oyuncak olarak sınıflandırılabilir.
Son iki cümle
Bu günlerde, "otomatik" ile temas halinde olan herkesin kendi göz alıcı yetenekleri var, ancak çoğu rafa kaldırıldı. Ancak teknoloji her zaman ileriye doğru ilerliyor, tıpkı Carl Benz'in Mercedes-Benz One'ın piyasaya sürülmesinden sonra otomotiv dünyasının bu kadar heyecan verici olacağını hayal edemeyeceği gibi. Son yıllarda, otomobillerin ADAS (gelişmiş destekli sürüş) işlevi, teknoloji ve penetrasyon açısından büyük ölçüde gelişti. Otonom sürüşün bir dalı olarak, otomatik park etme, otonom sürüşün bir dalı olarak, geniş çaplı popülaritesi için yalnızca bir zaman meselesi olabilir. Yukarı.
Fansi Fuli
Ruzh WeChat resmi hesabının makale mesajı alanında (WeChat abonelik araması: Ruzh veya cartracks takip eder), en zehirli, en profesyonel veya en ilginç olduğunu düşündüğümüz ilk üç yorumdan birini seçeceğiz. Mesaj bırakanlar alacak "Zehirli Dil Ödülü" , Ve bir ödül kazandım! Bu sayıdaki ödüller:
(Kazanmayı seçtikten sonra, onay için mesaj alanında sizi bilgilendireceğiz. Bilgileri alıcıya bildirmek için personelimiz WeChat'i (ID: sunshin201305) eklemeniz yeterlidir.)
Geçen hafta "Zehirli Dil Ödülü" nü kazandı 9 Makale aşağıdaki gibidir:
Başrolde daha fazla fayda olacak!
"Açık sınıf" | Yazar: güney
