2.4T, "Çin Raptoru" olarak adlandırılan 218 beygir gücü üretebilir, başlangıç fiyatı 120.000'den azdır
Bu yıldan bu yana Çin, kamyonetlere yönelik yeni bir politika uyguladı ve kamyonetlere yönelik kısıtlamaları daha da gevşeterek kamyonetlerin ülke tarafından kademeli olarak tanındığını kanıtladı. Her şeyden önce, en önemli nokta, bu katı bir kural gibi görünse de, kayıtlı olması için ulusal bir beş kamyonet olması gerektiğidir.
Ancak günümüzün pikap kamyonları temelde ulusal düzeyde 5. Enerji tasarruflu modellerin ruhsatlandırılmasını teşvik etmek için sonraki adım, şehre giren kamyonet sorununu hafifletmek olmalıdır. Yüzbinlerce, hatta on milyonları kamyonetlere harcayan birçok lüks kamyonet sahibinin, o zamanlar estetikten tamamen yoksun olan karakterleri zorunlu olarak püskürtmek ve yansıtıcı şeritler yapıştırmak zorunda kaldığı kesin bir şey var. Artık bu politika iptal edildiğine göre, kamyonetlerin geliştirilmesini daha da teşvik edebilir.
Pikap kamyonlar Çin'de nispeten geç gelişti, ancak şimdi yavaş yavaş yerli tüketiciler tarafından kabul ediliyorlar. Her neyse, önceki Amerika Birleşik Devletleri zaten belirli bir pikap kültürüne sahip ve Amerika Birleşik Devletleri de önemli pikap kamyonları üretti.En ayırt edici olanı Ford'un F150 Raptor'u. Konumlandırma bir kamyonet olsa da, kendine özgü bir kutu var, ancak ön kısmın şekli çok otoriter ve birçok araç sahibi onu SUV olarak kullanıyor ve Raptor, ultra abartılı şekli ve atmosferik tasarımı ile ev tüketiminin küçük bir bölümünü de kazanıyor. Tanıma. Ancak bugün tanıtacağım şey Raptor değil, "Raptor'un Çin versiyonu" olarak kabul edilen Sarı Deniz N3.
Yellow Sea N3'e Raptor'un Çin versiyonu denmesinin nedeni, konumlandırmanın da bir pikap olması ve tasarımın Raptor'un atmosferik tasarımına çok benzemesidir. Resimden de görebileceğiniz gibi, Sarı Deniz N3'ün vücut şekli, baskın olan uzun ve düz ön tasarımıyla Raptor modeline çok benziyor. Yüksek gövde tasarımı ve ön kısım abartılı ve güçlüdür. Raptor gibi, ızgara kısmı da büyük boyutlu bir harf kombinasyonu kullanır. Marka tanınırlığını artırabilir.
Yandan bakıldığında tasarım Raptor'a atıfta bulunduğu için hiç de utanç verici değil.Uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 5595/1950 / 1865mm ve dingil mesafesi 3405mm. Tipik dört kapılı tasarım ve arkadaki ultra geniş kuyruk kutusu ana özellikleridir. Yüksek süspansiyonundan etkilenen vücut nispeten uzun görünüyor. Kargo kutusunun boyutu 1715 * 1620 * 460 mm'dir.
Yellow Sea N3'ün fiyatı 112.800'den başlayarak nispeten ucuz olmasına rağmen, içi hiç cimri değil, basit görünmüyor, ancak belli bir lüks duygusu var. Otomobilin renkli bir merkezi kontrol konfigürasyonu ile donatılmış olduğu ve deri koltukların çok farklı olduğu görülebiliyor. Üst düzey modellerin tek tuşla başlangıcı var ve arabadaki karbon fibere benzer trim paneli lüks görünüyor. Aynı zamanda belirli bir sportif tarza sahip kırmızı dikişli dekoratif bir tasarım kullanır.
Nispeten büyük gövde ölçüsü nedeniyle arka alanda daha iyi bir performansa sahip. Maalesef arkada bağımsız bir klima konfigürasyonu yok.
Nispeten ucuz bir fiyat olarak, güç açısından olağanüstü bir performans yoktur, ancak bu 2.4T turboşarjlı motor, biraz sürüş keyfi istiyorsanız, bu beceriksiz gövdeyle başa çıkmak için yeterli olan 218 beygir gücü üretebilir. , Bu Huanghai N3 sizi tatmin edemeyebilir.
Bu tür yerel olarak üretilen bir Raptor için, yalnızca görünüş olarak Raptor'a benzer. İç mekan ile güç arasındaki fark çok büyük, ancak neyse ki atmosferik görünüm Sarı Deniz N3'ü tüketiciler için kabul edilebilir kılıyor. Bununla birlikte, kamyonet olarak konumlandırılan araçlar için iç politika gevşetilmiş olsa da, kamyonetlerin geliştirilmesinin hala iyileştirilmesi gerekmektedir.
