Yapılandırmanın Volkswagen Lavida "Plus" versiyonu ilk kez ortaya çıktı, yaklaşık 150.000 ortak girişim arabası korktu
2008 yılında, "Çin'de özel olarak tedarik edilen arabalar" dalgasını başlatan, aynı zamanda şimdiye kadarki en başarılı aile sedanı haline gelen bir otomobilin doğuşu, bu makalenin baş kahramanı: SAIC Volkswagen Lavida. 10 yıl ve yaklaşık 3,6 milyon otomobil satıldıktan sonra, Lavida sonunda gerçek bir değişimin yolunu açtı. Yepyeni Lavida, Volkswagen MQB platformuna dayanıyor ve içeriden dışarıya "yeni" bir tat yayıyor. Uncle Brick bunu iki gündür test ediyor.Resmi test sürüşü makalesinden önce, yeni Lavida'nın önemli noktalarına bir göz atalım.
Bu, yeni Lavida'nın en önemli özelliği olarak kabul edilebilir: LED ışık kaynağı tüm seriler için standarttır. Farlar, gündüz farları, dönüş sinyalleri ve arka lambalar dahil olmak üzere tüm dış ışık kaynakları LED'lerdir.Düşük ve yüksek donanımlı arabalar arasındaki fark, eski farların lens içermemesidir. Halojen veya xenon farlarla karşılaştırıldığında, LED'in doğal olarak avantajları vardır ve yeni Lavida, doğal olarak en büyük parlak noktası olan standart konfigürasyona ulaşabilir.
Günümüzde bir otomobil gittikçe daha elektronik hale geliyor.Yeni Lavida bile mekanik el frenini tamamen terk etti ve tüm sistem için standart elektronik el freni + otomatik tutma işlevine geçti. Bu fonksiyon ile öncelikle trafik sıkışıklığında tekrar tekrar el frenini çekmenin zorluğunu azaltırken, ikinci olarak manuel şanzımana aşina olmayanlar için yokuş yukarı kayma endişelerini de ortadan kaldırır.
Günümüzde, A sınıfı bir aile arabası, arka egzoz deliği yoksa, çok eleştirileceğinden korkuyorum.Yeni Lavida, tüm seriyi bir arka egzoz menfezi ile donatıyor.Bu artan sıcak yaz aylarında, nihayet halledilebilir. Arkadaki yolcular.
Aynı zamanda, arkadaki yolcuların cep telefonlarıyla oynaması için, yeni otomobil ayrıca arka USB şarj bağlantı noktaları da sağlıyor ve hala iki tane var. Bu, Çin pazarının ihtiyaçları için nihai endişe olarak görülebilir.
Düşük profilli dilenci versiyonundaki "küçük tahtaya" ek olarak, yeni Lavida, orta seviye versiyon ve üstü için yeni bir dokunmatik LCD ekranla donatılmıştır: orta seviye model 6.5 inçtir, çok fazla işlevi yoktur, sadece multimedya eğlencesi ve Araç bilgileri vb., Ancak başka bir genişletme biçimi olan birden fazla cep telefonu bağlantı haritalama sistemini destekleyebilir.
Üst düzey modeller 8 inçlik bir merkezi kontrol ekranıyla donatılmıştır.Geleneksel multimedya ve navigasyon işlevlerine ek olarak, gerçek zamanlı yol koşulları, gerçek zamanlı sınır hatırlatıcıları, hava durumu araştırmaları ve diğer işlevlerin yanı sıra sesli insan makineleri sağlayabilen gerçek zamanlı çevrimiçi ağ işlevlerine de sahiptir. Etkileşimli işlev, temelde Magotan ve Passat gibi üst düzey modellerdeki sistemle aynıdır.
Her şeyden önce, yeni Lavida standart olarak bir lastik basıncı izleme sistemi ile birlikte gelir Mevcut yüksek donanımlı Lavida otomobilinde de bu işleve sahip olmasına rağmen, yenisi hangi tekerleğin havasız olduğunu ayrı ayrı gösterebilir ki bu da bir gelişme.
İkinci olarak, yeni LaVida üst düzey modellere ACC adaptif cruise sistemi ve AEB otomatik fren destek sistemi eklenmiştir.Bu iki nokta, aynı seviyedeki rakipleri bir yana, nadiren donatılmıştır, kendi Sagitar'ları bile bu tedaviden hoşlanmaz.
Son olarak, ters dönüşlü dikiz aynaları, üst seviye modellerde ön ve arka radarlar ve orta sınıf modellerde 6 hava yastığı gibi bazı ayrıntılı güncellemeler var.
Yukarıdaki büyük yapılandırma geliştirmelerine ek olarak, yeni Lavida'nın ayrıntılarında da bazı değişiklikler var. İlk olarak, mevcut LaVida'nın direksiyon simidi yalnızca yukarı ve aşağı ayarlanabilir.Yeni model nihayet dört yönde ayarlanabilir, ön ve arka ve koltuk ayar aralığı da geliştirildi.Bu, farklı boyutlardaki sürücüler için iyi bir şey.
İkinci olarak, Volkswagen'in en "insan-karşıtı" mühendis çalışması, düğme tipi manuel koltuk sırtlığı ayarı nihayet koltuğun ayarlanmasının acısını büyük ölçüde azaltan bir çekme tipiyle değiştirildi.
Uncle Brick, standart olarak ana ve yardımcı güneşlik makyaj aynası + aydınlatma ile donatılmış 2007 Volkswagen Polo'ya sahipti. Ve bu 2018 yepyeni LaVida'nın ana sürücü koltuğu için hala güneş siperi ve makyaj aynası yok, tıpkı mevcut modelde olduğu gibi - belki de bu arabayı hiçbir kadının almayacağını düşünüyorsunuz?
Yeni Lavida, arka orta kol dayamasını ortadan kaldırdı.Başka bir deyişle, sadece iki bardak tutucuyu kaybetmekle kalmıyor, aynı zamanda arkadaki yolcuların daha rahat sürüş yapmasını da azaltıyor. Yeni Lavida'nın aslında arka sıradaki üç kişi için uygun olmadığı düşünüldüğünde, bu yeni arabanın arka tırabzanı neden iptal edeceği netlik kazanmış değil.
Söylemeye gerek yok, mevcut durum söz konusu olduğunda, yeni LaVida'nın konfigürasyon açısından pek çok önemli özelliği var, bu da insanların orijinal olarak biraz "modası geçmiş" LaVida'ya bakmasını sağladı. Peki konfigürasyonun dışında, bu yepyeni Lavida nasıl oturuyor ve açılıyor? Brick Amca yarın test sürüşünden sonra sana söyleyecek.
