Kendine ait markalar tahtta otursa bile, hala güçlü bir garantiden yoksunlar.
Çin'in otomobil endüstrisinin büyümesi iki ana eğilime yansıyabilir: Birincisi, bağımsız markaların ana akım pazar segmentlerinde en yüksek satışları elde etmiş olması, diğeri ise bağımsız modellerin üst düzeyinin endüstri ve tüketiciler tarafından tanınmasıdır. Ve daha yüksek özelliklerle piyasanın en iyileri arasında yer alabilmek Çin halkını gururlandırmak için yeterli.
Bu nedenle, Great Wall Haval H6'nın uzun süredir kompakt SUV satışlarında en üst sırada yer almasından ve GAC Trumpchi GS8'in iki ay üst üste 10.000'den fazla satmasından ve Highlander ve Sharp'ı geride bırakmasından, özellikle ikincisi yeni bir bağımsız ve yukarı doğru kornalar turu çaldığından çok memnunuz. .
Bununla birlikte, bu tür bir neşe genellikle kalıcı değildir. İlk yıllarda bağımsız markaların düşük fiyatlarla şampiyonluğu kazandığı ve şimdi bağımsız modellerin ürün gücünün oldukça üstün olduğu söylenirse, ancak endüstriyel zincir seviyesinde güçlü bir garanti-parça tedarikçisi eksikliği var.
Kırılgan defne, aynı sorun
31 Mayıs 2017'de GAC Trumpchi, yetersiz dişli kutusu tedarik kapasitesi nedeniyle Trumpchi GS8'in Mayıs'tan Eylül'e kadar üretimi 7.000 adede düşüreceğini belirten bir duyuru yayınladı; ayrıca bazı tüketici siparişleri Teslimat döngüsünde bir gecikme var. GAC Trumpchi, iletim tedarikçileri ile aktif olarak iletişim kurmaya devam edeceğini ve şanzıman arzını ve GS8 üretimini artırmak için elinden geleni yapacağını ve şu anda Ekim ayından itibaren normal destek arzına devam etmesi beklendiğini belirtti.
Trumpchi GS8'in listelendiği günden bu yana performansına bakarsanız, harika. Yolcu Derneği'nin verilerine göre, otomobil Ocak 2017'den beri üretim ve satışa hazır durumda. Özel Şubat ayı haricinde, özellikle Mart ve Nisan aylarında ayda yaklaşık 9.000 ila 10.000 araç oldu. Toyota Highlander ve Ford Sharp'ın iki büyük rakibini alt ederek, bağımsız markaların orta ve büyük SUV'ları için yeni bir rekor kırdı.
Ancak Mayıs'tan Eylül'e kadar, Trumpchi GS8'in üretimi ve satışı 7.000 adede düştü. 8.000 ila 9.000 adet Highlander ve Ruijie'nin mevcut üretim ve satışlarıyla karşılaştırıldığında, bu, lüks olmayan markaların orta ve büyük SUV'lerinin satışlarının yeniden en üst noktaya geleceği anlamına geliyor. Son ikisi arasındaki rekabette, bağımsız marka sadece iki ay kazandıktan sonra tahttan teslim olduğunu açıkladı.
GAC Trumpchi, duyurusunda bu şanzımanı hangi tedarikçinin sağladığını belirtmemiş olsa da, Trumpchi GS8'i bilen herkes, bağımsız marka kampının gurur duyduğu bu orta ve büyük SUV'nin şu anda 6AT otomatik kullandığını bilmelidir. Vites kutusu Japonya'nın Aisin Seiki'sinden geliyor. Almanya'dan Aisin ve ZF, dünyanın en büyük dişli kutusu tedarikçileri olarak sıralanırlar.Özellikle AT otomatik şanzımanda iyidirler. 6AT ürünleri Japon, Alman ve Amerikan markalarında yaygın olarak kullanılmaktadır. AWTF-80SC / TF-81SC / AF21 tipi yatay olarak monte edilmiş 6AT'yi örnek olarak ele alalım; BMW i8, Land Rover Range Rover Evoque'dan Chevrolet Cruze'ye vb. Tümü kullanılırken, TR-80SD dikey 8AT Volkswagen Touareg, Audi Q7 ve diğer Almanya'ya monte edilmiştir. Bölüm arabası.
Otomotiv endüstrisindeki en ilgi çekici nokta OEM'lere odaklanmıştır, ancak tüm endüstri değer zincirinde tedarikçiler her zaman hayati bir bağlantı oynamıştır. Sık sık en üst satış sıralamalarını hedefleyen araç üreticileri bile, tedarik zinciri düzeyinde kısıtlamalardan kaçınmak için tedarikçileriyle iyi bir ilişki sürdürmek zorundadır.
Çinli otomobil şirketlerine ek olarak, denizaşırı otomobil şirketleri de bir istisna değildir. Nisan ayında Çin pazarında Trumpchi GS8 ile benzer sıkıntılar yaşayan bir şampiyon daha vardı: Bu, o ay lüks otomobil pazarına yön veren BMW oldu.
Daha üst düzey bir İtalyan tedarikçi, Bosch'a elektronik direksiyon parçalarını zamanında tedarik edemediğinden, Bosch, BMW'ye yeterli direksiyon parçası sağlayamadı ve sonuç olarak, BMW'nin Almanya'da Leipzig ve Münih'te, Shenyang, Çin ve Pretoria'da ise Güney Afrika'da Tiexi fabrikaları bulunuyor. Yaroslin fabrikası üretimi kesmek zorunda kaldı.BMW 1 Serisi, 2 Serisi, 3 Serisi ve 4 Serisi etkilendi, ancak amiral gemisi modeli 7 Serisi ve SUV modelleri etkilenmedi. Yabancı basında çıkan tahminlere göre, BMW her gün on milyonlarca euro kaybediyor.
BMW'nin (Mini dahil) Nisan ayında Çin'deki satış hacmi 48.869 olurken, Mercedes-Benz'i 47.627 ile önde götürürken BMW, Tiexi fabrikasındaki üretimdeki düşüşün kapsamını açıklamasa da 1 serisi, 2 serisi ve 3 serisi bunlar arasında yer alıyor. BMW'nin sonraki aylarda Mercedes-Benz karşısında liderliğini koruyamamasına neden olabilir.
Böylece iç çekebiliriz: Otomobil üreticilerinin altın kemerleri, tedarikçilerin tam desteği olmadan yapamaz.
Çin arabalarının dezavantajı zayıf kısımlarında yatıyor
Onlarca yıllık geliştirmeden sonra, Çinli bağımsız markalar araç entegrasyonu ve dış tasarımda büyük ilerleme kaydetti. Örneğin, Geely Borui sık sık "en güzel Çin arabası" olarak görünmeye başladığından beri, Peter Hobury'den Iger'e, birçok tasarım ustası Bağımsız bir araba şirketine katılın. Araç tasarımıyla ilgili aerodinamik, rüzgar tünelleri, NVH vb. Açısından yurt içi yatırım çok büyük, kısa vadede denizaşırı devlerle aynı seviyede olmayacak olsa da ilerleme herkes için aşikâr.
Komple araçların geliştirilmesinin artık Çin arabaları için uzun bir tahta olmadığı söylenirse, parça tedarikçilerinin kısa tahta olarak adlandırılması için daha fazla nedeni var.
Çin'in otomobil parçası tedarikçileri ne kadar zayıf? Yine de veriler hakkında konuşun. 2005 yılından bu yana, "Automotive News" ve PricewaterhouseCoopers, yılda bir kez en iyi 100 küresel destek tedarikçisini seçiyor. Bu güvenilir liste, Çinli tedarikçiler tarafından uzun süredir eşleşmiyor, ancak son yıllarda biraz iyileşti.
2016 listesinden bakıldığında, Robert Bosch Grubu bu yıl üst üste altıncı kez şampiyonluğu kazanırken, Toyota ile yakından ilgili olan Denso ikinciliği, Opel'i satın almayı düşünen Magna Kanada ise üçüncü oldu. Continental, Almanya'dan ZF, Güney Kore'den Hyundai Mobis, Japonya'dan Aisin Seiki, Fransa'dan Faurecia, Amerika Birleşik Devletleri'nden Johnson Controls ve ABD'den Lear, sırasıyla 4. ve 10. sırada yer aldı. Bosch ve Aisin'in, Trumpchi GS8 ve BMW'nin üretimi kısmasına ve altın kaybetmesine neden olan ilk on sıralamada yer alması tesadüf değil. Tedarikçilerin otomotiv endüstrisi üzerindeki etkisi çok büyük. Bu listeyi iki üretim kesintisi haberiyle karşılaştırın. , Tüpün içinde leoparı görebilirsiniz.
Başlıca bileşen tedarikçilerinin genel merkezlerine göre, Japon şirketleri toplam 30'la (2013 ve 2014'te 29 ve 2015'te 30) listede en çok yer alıyor. Amerika Birleşik Devletleri tarafından takip edildi ve 25'e ulaştı (2013'te 25, 2014'te 23 ve 2015'te 25). Almanya'da 18 (2013'te 21, 2014'te 19 ve 2015'te 18). Japonlar en fazla sandalyeyi işgal ediyor ve Almanlar nispeten üst sıralarda. Alman, Japon ve Amerikan otomobil üreticilerinin önde gelen şirketlerinin güçlü Alman, Japon ve Amerikalı tedarikçilerin desteği olmadan yapamayacağı ortaya çıktı.
İkinci kampta Güney Kore, 4 yıl üst üste 5 koltuk tuttu. Fransa'da 4 tane vardır (2013'te 3, 2014'te 4 ve 2015'te 4). İspanya'da üç, önceki üç yılla tutarlı. Kanada, Martin Rhea'nın listesinden dolayı üçe çıktı. Bu, temelde tüm aracın küresel ölçekte gücü ile ilgilidir.
Çin ne olacak? Listede sadece iki Çinli şirket var; Yanfeng Automotive Interior Systems 18 numarada ve CITIC Dicastal 77 numarada. Elbette, geçmişe kıyasla Çinli tedarikçiler hala ilerleme kaydetmektedir. 2013 yılında yalnızca bir Çinli şirket olan CITIC Dicastal Co., Ltd. 92. sırada yer alan ilk 100 listesinde yer aldı. 2014 yılında CITIC Dicastal ve Hong Kong Johnson Electric, eski 83. sıraya yükseldi. 2013 sonunda Visteon'un iç işinin ilhak edilmesi nedeniyle Yanfeng, 2015 listesinde 26. sıraya yükseldi (2014 performansını hesaplayarak).
Otomobil endüstrisi yüksek bir ağaçla kıyaslandığında, parçalar yerin derinliklerine gömülü kök sistemiyle karşılaştırılabilir - dalları ve yaprakları yoktur, ancak sessizce su ve besin sağlar. Çin'in otomobil endüstrisindeki hastalıkları teşhis ederken, kök sistemi göz ardı edilirse ve kökler dallarda ve yapraklarda akarsa, kök nedeni iyileştirmek zor olacaktır.
Dahası, parça temini seviyesinde de sıkışıp kalmış ve yerli araç şirketlerinin zorluklardan kaçma kabiliyeti, denizaşırı araç şirketlerine göre nispeten daha zayıf. Bunun nedeni, denizaşırı otomobil şirketlerinin genellikle aynı ailenin tedarikçileriyle iyi ilişkiler sürdürmesi ve çıkarlarla ilgili daha iyi bir yapıya sahip olmasıdır.
Önceki makalede listelenen BMW ve Bosch'u ele alırsak, Alman otomobil üreticileri ve tedarikçileri arasında çok az açık çatışma var, bu nedenle bu sefer uzun vadeli ilişkilerini etkileme olasılığı düşük. BMW Satın Alma Direktörü Markus Duesmann şunları söyledi: "Bosch'un durumun gelişimini hızlı bir şekilde kontrol edebileceğinden eminiz. Uzun vadede en güvenilir büyük ölçekli tedarikçilerimizden biri olarak, Bosch'un karmaşık stok dışı kalma sorununu çözebileceğinden eminiz." Üretim azaltma duyurusunun 31'inde Bosch, direksiyon parçaları eksikliğini giderdi ve BMW 3 Serisi ve diğer modeller de tam üretime devam etti. Buna karşılık, Trumpchi GS8 arka arkaya beş ay boyunca üretim ve satış kısıtlamalarına tabi olacak.
Yerli otomobil endüstrisinin dikkati genellikle otomobil üreticilerinin sıralamalarına ve listelerine odaklanır, ancak tedarik zinciri seviyesinde temelin nasıl sağlamlaştırılacağı genellikle göz ardı edilir. Kendine ait marka otomobil üreticileri satış sıralamasının tahtını güvence altına almak istiyorsa, öncül, bağımsız tedarikçilerin sıralamasının ilk 100 tedarikçide büyük ölçüde ilerlemiş olması gerektiği tahmin edilebilir.
Metin / Shi Jie
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
