GM'nin kış planı Çin'e ne gibi ipuçları veriyor?
General Motors, Kuzey Amerika'da yeniden sözleşme yaptı.
26 Kasım'da yerel saatle General Motors yeni bir dönüşüm planları turu duyurdu. Dönüşüm planının temel içeriği aslında "küçültme" ve "parçaları değiştirme" nin iki anahtar kelimesidir. Bir yandan geleneksel yakıtlı araç ticareti alanında bir dizi fabrika kapatılırken, diğer yandan elektrifikasyon ve otonom sürüş araştırma ve geliştirme yatırımlarını artırmıştır.
GM'nin açıklamasına göre, 2015 yılında formüle edilen kapsamlı stratejiye dayalı olarak şirketin dönüşümünün ilerlemesini hızlandıracak, ana işinin gelişimini güçlendirecek, gelecekteki seyahat alanına yatırım yapacak ve önemli maliyet etkinliğini teşvik edecek. Aslında bunun nedeni GM dahil tüm otomobil şirketlerinin şu anda ciddi bir durumla karşı karşıya olmasıdır. 2018'den bu yana Çin, Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Japonya gibi büyük bölgesel pazarlardaki satışlar yavaşladıkça, küresel otomobil satışları arttı. "En karanlık an" a girdi.
Sonuç olarak General Motors, küresel ürün geliştirme departmanlarını yeniden düzenlemek, üretim kapasitesi yapılarını entegre etmek ve personel yapılarını optimize etmek dahil olmak üzere genel iş performansını iyileştirmek için aktif önlemler almaya devam etmeye karar verdi.
Yakıt otomobili ön çekilme
Amerika Birleşik Devletleri'nde tüketici talebinin değişmesi ve otomobil pazarının daralması ile birlikte şirket, önümüzdeki yıl üretimini bazı fabrikalarda yoğunlaştırmayı ve böylece gereksiz üretim kapasitesini kapatmayı planlıyor.
2019'da üretim planı olmayan araç montaj tesisleri şunları içerir:
Oshawa, Ontario, Kanada'daki Oshawa montaj fabrikası
Detroit, Michigan, ABD'deki Detroit-Hamtramck montaj fabrikası
Lordstown montaj fabrikası Warren, Ohio, ABD
Yukarıdaki üç kişilik tesisler tarafından üretilen ürünler, Cadillac CT6, Cadillac XTS, Buick LaCrosse, Chevrolet Impala gibi C sınıfı veya B + sınıfı sedanları ve Chevrolet Cruze ve Chevrolet Volanda gibi kompakt sedanları kapsayan orta ve büyük sedanlar ve kompakt sedanlardır. Bu araba modelleri, 2019'un sonundan önce Amerika Birleşik Devletleri'nde üretimden kaldırılacak. GM, şirketin crossover, SUV ve hafif kamyon gibi pazar segmentlerindeki gelişimini desteklemek için son dört yılda fon ve kaynakları yoğunlaştırdığını, işçi vardiyalarını artırdığını ve ABD'deki fabrikalarına 6,6 milyar ABD doları yatırım yaptığını belirtti. . Bu girişimler 17.600'den fazla iş fırsatı yarattı.
Aslında, bu tür önlemlerin amacı, küresel üretim kapasitesi bölünmesini yeniden organize etmektir.Tam da, ABD pazarının SUV'lar ve pikapları tercih etmesinden dolayı, otomobillerin üretim kapasitesi kademeli olarak ABD dışına kaymıştır. Bu aynı zamanda Detroit'teki Büyük Üçlü Ford Motor'u da anımsatıyor.Kamyon ve SUV üretim kapasitesine ek olarak, ikincisi, sedan üretim kapasitesini Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'dan yavaş yavaş geri çekti.Gelecekte, Çin'deki otomobil + SUV'lerin tam üretim kapasitesini koruyacak.
2019'da üretim planı olmayan tahrik sistemi fabrikaları şunları içerir:
Whitemarsh, Maryland, ABD'deki Baltimore fabrikası
Warren, Michigan, ABD'deki Warren iletim tesisi
Güney Kore'deki Gunsan montaj fabrikasının daha önce duyurulan kapatılmasına ek olarak GM, 2019'un sonundan önce Kuzey Amerika dışındaki diğer iki fabrikayı da kapatacak.
Fabrikanın kapatılması, yerel yönetim ve işçi sendikaları nezdinde memnuniyetsizlik yaratacaktır, bu nedenle UAW hızla yanıt verdi. General Motors'tan sorumlu UAW departmanı başkanı Terry Dittes yaptığı açıklamada, "General Motors, Meksika ve Çin'de fabrikalar açıyor veya ekliyor ve aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki operasyonları askıya alıyor. Bu karar Amerikan işgücü üzerinde önemli bir etkiye sahip. Ciddi hasara neden oldu. "
Ancak GM'nin kesmek istediği sadece araç ve parça üretim kapasitesi değil, aynı zamanda personel pozisyonlarıdır. GM'nin, çalışanların bugün ve gelecek için geçerli becerilere sahip olmasını sağlamak için küresel personel yapısının dönüşümünü teşvik ettiği bildirildi. Şirket, karar alma sürecini kolaylaştırmak için maaş sistemi çalışanları ve sözleşmeli çalışan sayısını% 15, yönetim personeli sayısını% 25 azaltmayı planlıyor.
General Motors, 2020 yılına kadar bu önlemlerin şirkete nakit olarak 6 milyar ABD doları tasarruf sağlayacağını, maliyetleri 4,5 milyar ABD doları ve sermaye harcamalarını 1,5 milyar ABD doları azaltacağını tahmin ediyor.
"Kesmenin" arkasında "genişleme" var
Otomobil endüstrisi sert kışa girerken, birçok otomobil şirketi "yükü kaldırmaya" başladı. Örneğin, FCA Fiat Chrysler Automobiles, parça iştiraki Magneti Marelli'yi bu yıl KKR'nin bir yan kuruluşu olan Cornell'e sattı.Son zamanlarda, robotik otomasyon yan kuruluşu Comau'dan ayrılmayı planlıyor. Çinli şirketler devralabilir.
Bununla birlikte, otomobil şirketleri için, endüstrinin "kışını" atlatmak, sadece bir yolu küçültmek değil, aynı zamanda, yenilik alanında bile görece çekirdek olmayan işleri ve daha da önemlisi dönüşümü büyük ölçüde azaltmaya odaklanmaktır. Bunun yerine yatırımı artırın.
Bu nedenle, GM'nin planında, iş veya operasyon hacminin bir kısmını "kesmenin" yanı sıra, yeni işletmelerdeki yatırım miktarını ve yeni modellerin uygulanmasını da "genişletiyor".
Birincisi, yeni enerji / elektrifikasyon ve otonom sürüş / zeka yatırımları artmaya devam ediyor.
Modüler platform mimarisinin halihazırda uygulanmış gerekli bir strateji olduğu ve modüler platformların elektrifikasyonla nasıl ilişkilendirildiği, modülerleştirmenin 2.0 aşamasında bir çözüm olduğu sektörde iyi bilinmektedir. Örneğin, GMin rakibi Volkswagen, özel bir MEB elektrikli aracı piyasaya sürdü. Modüler platform, tasarım ve kullanım verimliliği açısından MQB platformundan daha gelişmiştir.
General Motors, elektrifikasyon konusunda Volkswagen'in gerisinde kalmıyor.Doğal olarak yeni nesil elektrikli tahrik mimarisini de yatırımın odağı olarak tanımlıyor.Bu aşamada yeni ve verimli araç mimarilerinin (kamyonları, crossover'ları ve SUV'leri kapsayan) yatırım planını tamamladı. Buna dayanarak, daha çevre dostu bir yöne doğru ilerleyin. Ürün düzeni optimizasyonunun tamamlanmasıyla, önümüzdeki on yılın başında, beş mimariye dayalı modellerin GM'nin küresel satışlarının% 75'ini oluşturması bekleniyor.
İkincisi, ürün geliştirme süreç optimizasyonunun kapsamı genişlemeye devam ediyor ve çabalar artmaya devam ediyor. General Motors, ürün geliştirme süreçlerinin inovasyonunu küresel ölçekte teşvik etmeye devam edeceğini belirterek, son teknoloji alanında dünya standartlarında mühendislik oluşturmaya, ürün kalitesini artırmaya ve ürün lansmanını hızlandırmaya kararlı olduğunu belirtti. GM'nin elektrikli araçlara ve otonom sürüşe yaptığı yatırımın önümüzdeki iki yıl içinde ikiye katlanması bekleniyor. Şirket ayrıca şunları yapmayı planlıyor:
Farklı modeller arasında kaliteli parçaların paylaşımını teşvik edin
Uygulama sanal araçlarını artırın, geliştirme döngüsünü ve maliyeti azaltın
Araç mühendisliği ve sürüş sistemi mühendisliği ekiplerini entegre edin
Küresel ürün geliştirme organizasyonlarının ölçeğini kolaylaştırın
General Motors CEO'su Mary Barra şunları söyledi: "Bu önlemler şirketin dönüşümünü etkin bir şekilde teşvik edecek, bizi daha çevik, esnek ve karlı hale getirecek ve geleceğe yatırım yapma yeteneğimizi artıracak. Her zaman pazar değişikliklerine ve tüketici ihtiyaçlarına göre başarılı bir uzun vadeli kalkınma planı yapın. "
Bununla birlikte, dönüşüm stratejisinin arkasındaki riskleri de görmemiz gerekiyor.Teorik olarak mükemmel olan hemen hemen tüm planlar, uygulamada karmaşık zorluklarla karşılaşacaktır.
Üretim kapasitesinin azaltılmasının maliyetleri azaltabileceği doğrudur, ancak ABD hükümeti ile çatışmanın nasıl çözüleceği GM'nin yeteneğini sınayacaktır. Plan açıklandıktan sonra, ABD Başkanı Trump beklenmedik bir şekilde General Motors aleyhine bir Twitter suçlamasında bulundu ve "Amerika Birleşik Devletleri'ndeki fabrikaların üretim kapasitesini düşürmekle ve elektrikli araçlar dahil sizin için sübvansiyonları keseceğim" tehdidinde bulundu.
Modüler platformlar açısından, Volkswagen'in MQB platformu gibi genelleştirilmiş modülerleştirme durumları genel olarak başarılı olarak kabul edilebilir, ancak tasarım yakınsaması, zayıflamış estetik ve geniş potansiyel başarısızlık kapsamı gibi zayıflıklar da vardır. Elektrifikasyon ve istihbarattan bahsetmeye bile gerek yok, yeni enerji kaynakları şimdiye kadar kilometre ve güvenlik açısından birçok zorlukla karşı karşıya kaldı.Güvenlik ve başarıya ek olarak, otonom sürüş de etik, sosyal ve yasal prangalara sahip.
En acil konu, uzun vadeli bakmanın önemli olmasıdır, ancak bugünden yarına nasıl geçileceği daha da önemlidir. Ford Motors'a benzer şekilde, Nasser-e-ticaret ve Fields-otonom sürüş gibi "gelecekteki düzen" nedeniyle mevcut işten defalarca zarar gördü.Her iki CEO da yakıtlı araç sahipleri hakkındaki görüşlerini çok uzun vadeli oldukları için rahatlattı. İşin sağlam bir şekilde kavranması, sistem hastalıklarıyla birleştiğinde şirketin performansını düşürdü ve sonunda performansta keskin bir düşüşe neden oldu ve sonunda istifa etti ve istifa etti.
Şimdiye kadar, geleceğe de bahse giren General Motors, Ford'dan nispeten daha istikrarlı. Bu sadece "bugünden yarına" geçiş bölümünün zorluğudur, ancak hiçbir araba şirketi onu hafife alamaz. GM ve Ford için bir istisna değildir. İstisna, Volkswagen için bir istisna değildir, Toyota için bir istisna değildir ve Çinli otomobil üreticileri için bir istisna yoktur.
Metin / Kaman, Sun Lili
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
