Kuzey ve Güney arasındaki rekabet kaçınılmaz ve Tan Yue, Tiguan L'den başlamaya değer mi?
Unutmayın, yukarıdaki resim, bu yılın başındaki Volkswagen SUV strateji konferansındaki sahnedir. Piyasada bulunan ve piyasaya çıkacak olan Volkswagen marka SUV'lar sıraya dizildi Kimin kim olduğunu söylemek zor olsa da bu savaş en azından herkesin görmesini sağlıyor: Volkswagen gerçekten SUV sahasında oynuyor!
Touareg
Volkswagen başlangıçta bir SUV başlatmak konusunda pek endişeli değildi.İlk SUV Touareg 2002'de doğdu. Beş yıl sonra ikinci SUV Tiguan resmi olarak piyasaya sürüldü. Ancak, Volkswagen'in SUV'sinin "tek tip ve tek tip itme" başardığını söylemek garip. 2010 yılında yurt içinde üretilen SAIC Volkswagen Tiguan, şimdiye kadar iyi satış yapıyordu. Ama öte yandan 27 yıldır varlığını sürdüren FAW-Volkswagen bir SUV bile görmemiş, bu sayede geçen yıl satışlarda ilk 3 otomobil firmasına girmiş ve ivmesi hiç yitirilmemiştir.
T-ROC Exploration Song
Ancak Volkswagen markasının Çin'deki uzun vadeli gelişimi açısından FAW-Volkswagen'in SUV talebi çözülmesi gereken acil bir sorun. Bu nedenle, tüm tarafların hevesli beklentisiyle, Volkswagen sonunda SUV "hamur tatlısı" fırlatma modunu başlattı. Üç aydan kısa bir süre içinde FAW-Volkswagen arka arkaya iki SUV piyasaya sürdü. Birincisi Tange oldu, ardından Bu, halka açılan Tan Yue.
Önceki makalede (Portal: "Kardeş ama rakip mi, Tan Yue'nin Tiguan L'yi yırtmasına ne dersiniz?") Jun Zhe bir keresinde Tan Yuenin pazar düzeyindeki performansını, özellikle de Tiguan L.'nin sunduğu avantajları tartıştı. Analizden sonra bugünkü yazımızda Tanyue'nin ürün gücünün performansına odaklanacağız.
Rutini takip etmezseniz, gerçek rutini
Hepsi Tanzi nesilleri olmasına rağmen Tanyue, Tange'den daha yüksek konumdadır ve orta boy SUV sınıfına aittir. Kesin olarak, giriş seviyesi orta boy bir SUV olmalıdır. Tanyuenin vücut boyutu, Highlander ve Ruijie gibi orta büyüklükteki SUV'lerden daha küçüktür. Ancak genel kompakt SUV'dan biraz daha büyük.Bu, pazarın yeni bir segmenti, son Tan Yue için elbette dislokasyon rekabetini daha iyi gerçekleştirebilir.
Volkswagen açısından Almanya şu anda SUV ürünleri için bu konumlandırma stratejisini tercih ediyor: Tange giriş seviyesi bir kompakt SUV olarak konumlandırılıyor ve eğer tüm kompakt SUV ve küçük SUV pazarlarını almak istiyorsa, Tanyue orta ölçekli ve kompakt SUV'lara yöneliyor. SUV pazarı ve aradaki niş.
Pazarın bu segmentinde Tanyue, RAV4, Qijun ve CR-V gibi ortak girişim kompakt SUV'lara kıyasla rutini takip etmeyen bir rutin kullanıyor, Tanyue çok daha uzun bir dingil mesafesi ve daha fazla alanla biraz daha büyük. Esnetme, fonksiyonlar ve konfigürasyon güncellendi; Angkewei gibi 5 koltuklu orta boy SUV'larla karşılaştırıldığında Tanyue biraz daha küçük, ancak alan çok daha kötü değil, kontrol daha rahat ve başlangıç fiyatı daha düşük.
Bu nedenle, Tanyue'nin resmi fiyatının (18.88-319.8 milyon yuan) da bu iki piyasa aralığı arasında olduğunu göreceğiz. Spesifik olarak, üç versiyona ayrılmıştır: 1.4T (280TSI), 2.0T düşük güç (330TSI) ve 2.0T yüksek güç (380TSI), toplam 10 model. Bu pazar segmentinde, yalnızca Alman SUV'larını seven alıcılar için kesinlikle kaçınılamayacak başka bir seçenek var: SAIC Volkswagen'den Tiguan L.
Tan Yue, Tiguan'ın sonlandırıcısı mı?
Günümüzde otomotiv endüstrisindeki çift araç stratejisi alışılmadık bir durum değil, ancak Japon otomobil şirketleri tarafından parçalanacak gibi görünüyor.
Toyota'yı temsili olarak alırsak, Çin pazarının çift araç stratejisinde, iki ortak girişimin farklı modelleri arasındaki farklar giderek azalmakta, Corolla ile Ralink arasında da bir bakışta görülebilecek farklılıklar var. C-HR ve Yize, Toyota görünümünü değiştirme zahmetine bile girmedi.
İki araba stratejisinin "başlatıcısı" olan Volkswagen'in son ikizleri hiç de aynı değil ve sadece görünüş olarak farklı değil, platformlar ve güç sistemleri aynı olsa da, sürüş seviyesinde de olabildiğince farklılaşıyorlar. Örneğin, FAW-Volkswagenin Borası Bora ve LaVida açık bir şekilde genç ve sportif ve aynı şey sürüş sırasında da geçerliyken, SAIC-Volkswagenden LaVida sakin ve onurlu bir imaja sahip ve sürüş sırasında size çok fazla heyecan vermeyecek.
Bu tür kişilik farklılığı Tan Yue ve Tiguan L kardeşlerde de ortaya çıktı ve New Bora ve New Long Yi arasındaki farktan daha da belirgindi.
FAW-Volkswagenin kendi açıklamasına göre, Tanyuenin prototipi Tiguanın Avrupa versiyonu. İç ve dış tasarımda daha geniş bir ön hava giriş ızgarası ve daha güvenilir bir iç merkezi kontrol ekranı gibi Volkswagenin en yeni tasarım dilini kullanıyor. Ayrıca 10,3 inçlik tam LCD gösterge gibi yeni ekipmanlara sahiptir. Bunlar Volkswagen'in en yeni stilleri ve Touareg ve Arteon (CC) gibi yeni arabalarda da bulunabilir.
Tan Yue, verdiği izlenim açısından genel olarak sportif ve genç olduğu için Bora ile örtüşmektedir. Gerçek bir araba gördüğünüzde, ilk önce bu arabanın sıkıcı olmadığını hissedeceksiniz.Vücudun geri çekilebilir hatları açıkça çok kısıtlayıcı değil ve nispeten daha rahat. İç mekanın merkezi kontrol alanı hafifçe sürücü tarafına doğru eğiliyor. Bu tasarım, bir SUV üzerinde görülüyor, bu da Tan Yuenin genç ve sportif zihinlerini takdir etmenizi sağlayacak, en azından "halka açık" olmak istemiyor. Volkswagen, ancak bazı benzersizlik ve kişilik peşinde koşmak istiyor.
Bu nedenle, Yue'nin keşfi bu tür şeyleri uzatmak için yeterlidir. Dingil mesafesi, bir yetişkinin küçük parmağının uzunluğu kadar olan Avrupa Tiguan'dan yalnızca 50 mm daha uzundur. 110 mm daha uzun Tiguan L ile karşılaştırıldığında, Tanyue'nin bu uzatması yalnızca sembolik olarak kabul edilebilir.
Fazla uzamasa da Tan Yue'nin arka sıra alanı kısa bir tahta haline gelmedi. Tange ve FAW-Volkswagen SUV'lerin alan açısından iyi performans gösterdiği söylenmelidir.Nedenlerden biri gövdenin yan tarafında gizlidir.Tange ve Tanyue'ye baktığımızda ikisinin de "kısa" kullandığını göreceğiz. "Uzun dingil" tasarımı, uzun bir dingil mesafesine ve kısa ön ve arka çıkıntılara sahiptir; bu, K-arabalarında arabadaki alan kullanımını sağlamak için yaygın olarak kullanılan dört teker ve dört köşe konseptine benzer.
Tange
Tanyue
Öte yandan, alan esnekliği de bir SUV'un vazgeçilmez bir parçasıdır. Tanyuenin arka koltukları Tiguan L'den daha düşünceli. Bu sadece koltuk arkalığının açısını ayarlamakla ilgili değil (bu Tiguan L'de de var), aynı zamanda Tanyuenin arka koltukları ileri geri hareket edebiliyor, bu da alan esnekliği ve konfor için harika. Derecenin yardımı açıktır. Tan Yue'nin arka sırasında otururken uygun bir oturma pozisyonu bulmak çok kolay.Panoramik açılır tavanın şeffaflığı ile bir bütün olarak sizi rahatlatacak.
Buna karşılık, Tiguan L hala alışılagelmiş popüler stildir.Neredeyse 2 yıl önce piyasaya sürüldüğü için, tasarım dili hala bir öncekidir.Tanyue tasarımının orta vadede değiştirileceği tahmin edilmektedir. Daha derine bakıldığında, Tiguan L'nin prototipi aslında Tiguan'ın Amerikan versiyonu (diğer pazarlarda Tiguan Allspace). İçi ve dışı yatay ve dikey tasarıma sahip. Bu sakin ve olgun tarz Çin'de de çok popüler. Tiguan L.'ye bir göz atın. Tiguan ve Tiguan L'nin satış hacmi bilinecek (Tiguan ve Tiguan L'nin bu yılın ilk yarısındaki toplam satışları 147.900'tü ve Temmuz'dan Eylül'e kadar olan aylık satışlar 20.000+ seviyesindeydi).
Amerikan Tiguanı
Tange ve bir sonraki Tuyue dahil olmak üzere Bora veya LaVida, Tanyue veya Tiguan L olup olmadığına bakılmaksızın, Volkswagen'in iki araç stratejisi için farklılaştırılmış konumlandırması hala gereklidir. "Bir tavuk ve iki yemek" olmasına rağmen, tadı gerçekten farklı. Markanın iç sürtünmesini azaltan, aynı zamanda pazara ve tüketiciye çeşitli seçenekler de getiren, sonuçta yararlanacak olan halktır.
Fiyatlandırma ve yapılandırma düzenlemelerinin kapıları vardır
Tanyue'nin fiyatı (18,88-31,98 milyon yuan) pek çok kişinin beklediğinden daha düşük. Bir yandan pazar konumlandırmasının bir tezahürü, diğer yandan da FAW-Volkswagenin fiyatlandırma stratejisi. Birlikte ele alındığında, aynı pazar düzeyindeki rekabet Güç hala küçümsenmeyecek, bu yönlerden bahsedelim.
Birincisi başlangıç fiyatıdır. Giriş modelinin resmi fiyatı 190.000'den az, yani 1.4T motor + DQ381 ıslak çift kavramalı şanzımanlı 280TSI iki tekerlekten çekişli konfor tipi potansiyel müşteriler için küçük değil. Fiyatı düşük olmasına rağmen, bu dilenci versiyonunun konfigürasyonu düşük değildir.Ayrıca tam LED farlar ve LED gündüz farları ile donatılmıştır.İç kısımda 6,5 inçlik bir merkezi kontrol ekranı vardır ve arkada klima delikleri, merkezi kolçaklar, bardak tutucular ve arka Temel kullanımı karşılayabilecek ön ve arka ayar, sırtlık açısı ayarı ve koltuk sırasının orantılı eğiminde herhangi bir sıkıntısı yoktur.
Sonra dört tekerlekten çekişli model var. Tiguan L'nin dört tekerlekten çekişi deneyimlemek için 289.800 yuan 380TSI modeline (2.0T yüksek güç) gitmesi gerekmeden önce Tanyue, 237.800 yuan 330TSI modeli olan dört tekerlekten çekiş sistemini tamamen dağıttı. (2.0T düşük güç) bu dört tekerlekten çekiş sisteminin tadını çıkarabilir, FAW-Volkswagen'in merkezinin kuzeydoğuda olduğu tahmin ediliyor? Her neyse, SUV satın alırken dört tekerlekten çekiş satın alan tüketiciler için Tan Yue, açıkça Tiguan L'den daha fazla seçenek sunuyor.
İşte Tanyue'nin 4MOTION tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi hakkında konuşmak için iki cümle. Haldex'in beşinci nesil elektronik kontrollü çok diskli kavrama tipi merkezi diferansiyeli kullanır. Hudx, BorgWarner tarafından satın alındığından beri , Yani bu sistem aynı zamanda BorgWarner'ın adını da taçlandırdı. Bu dört tekerlekten çekiş sistemi genellikle önden çekişe odaklanır.Ön tekerlekler güç çıkışının% 90'ından fazlasını elde edebilir.Aynı zamanda ön ve arka tekerleklerin gücünü yol koşullarına göre otomatik olarak dağıtabilir. Olağanüstü durumda, arka tekerlekler gücün% 100'üne yaklaşabilir.
Dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış Tan Yue, DQ500 yedi vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman kullanıyor. Ama Tan Yuenin pasifliğini fazla ciddiye almayın. Sonuçta, şehir odaklı bir SUV, turboşarjlı gücün patlayıcı özellikleriyle birleştiğinde, gerçekten off-road yaparsanız çok fazla güven duymayacağınıza inanıyorum.
Son olarak, üst düzey ve üst düzey modellere bakın.Tanyue, Tiguan L'den daha sonra piyasaya sürüldüğünden, bir dizi yeni özelliğe sahip. Örneğin, daha önce sadece Audi ve Volkswagen'in üst seviye modellerinde görülen 10,3 inçlik tam LCD gösterge paneli, gün geçtikçe daha fazla piyasaya sürüldü.
Bunlar arasında platform kredisi de var. Volkswagenin MQB modüler platformu, özellikle elektronik el freni, otomatik park etme, tam LCD gösterge, aktif fren vb. Gibi farklı işlevlere sahip bileşenler gibi bir "yapı taşı" gibi yerleştirilebilen yüksek çok yönlülüğe sahiptir. Farklı modellerde. Bu, giriş seviyesi modeller için iyi bir şey.Küçük bir fiyata, daha önce sadece üst seviye modellerde görülen konfigürasyonun keyfini çıkarabilirsiniz ve deneyim fena değil.
Bu bağlamda Tan Yue, kör nokta izleme, HUD baş üstü ekranı, otomatik park yardım sistemi, 360 ° panoramik görüntü ve yine aynı seviyede olan bir vurgu dahil olmak üzere bir dizi aktif güvenlik işlevinin iyi bir örneğine sahiptir. Resmi olarak "Trafik Sıkışıklığı Yardımı" olarak adlandırılan tek kişi.
Bu sistem, nispeten gelişmiş olduğu söylenebilecek olan 0-60km / s'de L2 seviyesinde otomatik sürüşe ulaşabilir. ACC uyarlanabilir seyir ve şerit tutma fonksiyonlarını entegre eder Araç, sıkışık yol koşullarında düşük hızda sürerken, otomatik araç takip ve şerit tutmayı gerçekleştirebilir. Belki bununla ilgili bir konseptiniz yok. Bu senaryoyu hayal edin. Uyarlanabilir seyir sırasında, sistem araca basılana veya hatta şeritten sapana kadar yönü düzeltmeyecektir. Yue'nin keşfi daha öngörülebilir olacak ve arabanın takip etmesine izin verecektir. Öndeki araç şeritte sürmek için inisiyatif alır ve şeritten sapmaz.
Tanyue'nin en üst modeli, dik yokuş aşağı iniş, 9,2 inç merkezi kontrol ekranı, arkada 230V güç arayüzü ve direksiyon destek lambaları gibi Tiguan L'de olmayan özelliklere de sahiptir.Resmi fiyat, Tiguan L'nin üst modelinden 40.000 yuan daha ucuzdur. Daha sonraki terminal indirimleri göz önüne alındığında, fiyat hala rekabetçi.
Sonuna yaz
SUV pazarı birkaç yıldır gerçekten sıcaktı FAW-Volkswagen açıkça geç gelenlerden biri ve SUV temettülerinin ilk dalgasını yakalayamadı. Ama geç gelmek de iyidir. Diğerleri nehri taşlarla geçer ve "nehri geçmek için başkalarının üzerine basabilir." Tanyue'de dahili olarak farklılaştırılmış, dışarıdan yanlış yerleştirilmiş rekabet, cazip fiyatlar, eski moda modeller ve konfigürasyonlar, dengeli ürün gücüyle birleşmiş ve popüler olan pek çok marifet var. "Altın Tabela", Tan Yue'nin popüler olmaması için hiçbir sebebi yok gibi görünüyor.
Ama sonunda son sözü tüketiciler veriyor, bu yüzden sipariş vermeye hazır mısınız?
Fansi Fuli
Ruzh WeChat resmi hesabının makale mesajı alanında (WeChat abonelik araması: Ruzh veya cartracks takip eder), en zehirli, en profesyonel veya en ilginç olduğunu düşündüğümüz ilk üç yorumdan birini seçeceğiz. Mesaj bırakanlar alacak "Zehirli Dil Ödülü" , Ve bir ödül kazandım! Bu sayıdaki ödüller:
(Kazanmayı seçtikten sonra, onay için mesaj alanında sizi bilgilendireceğiz. Bilgileri alıcıya bildirmek için personelimiz WeChat'i (ID: sunshin201305) eklemeniz yeterlidir.)
Geçen hafta "Zehirli Dil Ödülü" nü kazandı 7 Makale aşağıdaki gibidir:
Başrolde daha fazla fayda olacak!
"Casus araba" | Yazar: Jiang Zhihao
