İnanç eksikliği yeniden canlanıyor, Alfa Romeo Çin'de batıyor
Sadece birkaç gün önce tüm Alfa Romeo modellerinin% 30 indirimli satıldığı bildirilmişti. Haber çıktığı anda kamuoyunun şaşkınlığına ek olarak, geri kalanı bir kullanıcı şokuydu.
Bu tür bir promosyon araç sahiplerine en çok zarar verecek, itibar kaybetmenin yanı sıra, anahtar arabaların kalan değer oranı da büyük ölçüde etkilenecektir. Alfa Romeo markası için bu, kırılan bir kolla hayatta kalma hareketi değil, susuzluğun zehir içerek giderilmesi daha uygun olabilir.
Bu tablo, medya tarafından alıntılanan bir 4s mağaza indirim reklamı ve aynı zamanda bir promosyon fiyat listesidir.
Yukarıdaki tabloya göre, indirim, Giulia'nın 319.800 yuan olan giriş fiyatının 207.870.000 yuan'a düştüğü ve dört yapraklı yonca versiyonunun fiyatının 300.000 yuan'ın üzerinde düştüğü anlamına geliyor. Eskiden Audi A4 ve Mercedes-Benz C sınıfı olan modeller artık sıradan B sınıfı arabaların fiyatına satın alınabiliyor.Alfa Romeo hayranlarının duyguları karışık olabilir, ancak bu modellere düşkün olan sıradan tüketiciler sorun değil. Sızıntıyı toplayın. Ancak tamamen dikkate alınması gereken bir risk de var.Ya Alfa Romeo Çin pazarına devam edemezse?
Alfa Romeo Giulia'nın ilgisi son zamanlarda arttı, ancak terminal satışlarına dönüştürülüp dönüştürülemeyeceği henüz belli değil.
Ferrari'nin kardeş markası olan Alfa Romeo'nun modelleri, performans açısından sektörde her zaman en iyisi olmuştur. Aynı fiyat düşük değil, konumlandırma BBA'dan daha yüksek. Alphanın Çine resmi olarak tanıtılan ilk modeli Guilia olarak, bu kez "Ferrari" lakaplı dört yapraklı yonca modeli gerçekten sadece 600.000'e satılıyor, sonra Bay Zhe, bu adamın gerçekten Çin pazarında oynadığını söylemek istiyor. Bazıları büyük.
Güçlü Giulia Clover
Alfa Romeo hayranı olmayan pek çok arkadaş bu markayı anlamıyor, bugün onun efsanevi geçmişini, özellikle bazı önemli düğümleri kısaca gözden geçireceğiz.
Tarihsel olarak konuşursak, Alfa Romeo, Ferrari'nin "ağabeyi" dir. Avrupa'da da çok klasik bir marka olarak kabul edilmektedir. Çin'de bu "ağabey" i tanıyan çok az insan var ve neredeyse hiç kimse bu markayı araba hayranları dışında bilmiyor. Alfa Romeo'nun resmi olarak Çin'e girmesi ve insanların görüş alanına girmesi 2017 yılına kadar değildi.
İtalya'nın en iyi spor arabalarının doğumlarından bu yana hala çok iyi bilindiği söylenmelidir.Birkaç temsili model neredeyse evrensel olarak bilinmektedir ve yarış kültürü, gelişen otomobil endüstrisinde kök salmaya başlamıştır. Bunun nedeni otomobil kültürünün olgunluğundan kaynaklanıyor. Yerli tüketiciler pratik yönüne daha fazla önem veriyorlar ki bu da Alfa Romeo gibi markaların çok soğuk olmamasına neden oluyor. Tabii ki bu daha çok bu markanın ülkede gerçekten hiçbir şey yapmamış olmasından kaynaklanıyor. Promosyon.
Alfa Romeo'nun Milano'daki müzesi
Bu şirketin yıllar içinde nasıl gittiğini görmek için bir zaman çizelgesi alalım.
1910'da yarış kanıyla doğan Alpha, İtalya'nın Milano kentinde kuruldu.
1915'te girişimci Nicolas Romeo, Alfa Şirketini satın aldı ve şirketin adını Alfa Romeo olarak değiştirdi. Kurucu ekip, bir grup yarış hayranı olan Alfa Romeo'yu içeriyordu, bu yüzden çok geçmeden kendi ekibini kurdu ve rekabetçi otomobiller üretmek için bir grup mühendis işe aldı.
1920'de tanınmış bir sürücü, şirketin kurduğu Alfa Romeo ekibine test pilotu olarak katıldı. Bu adam o dönemin efsanevi yarışçısıydı ve Ferrari-Enzo Ferrari'nin kurucusuydu. Aynı yıl ünlü Targa Florio Atlı Dayanıklılık Yarışında ikinci oldu. Daha sonra Alfa Romeo, Enzo'nun idari becerilerini gördü ve ekibi birkaç yıl yönetmesine izin verdi.
Alfa Romeo ile Şahlanan At arasındaki ilişki burada başladı.
Enzo Ferrari eskiden Alfa Romeo'da şofördü
Birkaç yıl sonra Enzo, soyadının adını taşıyan bir ekip kurmayı planlamaya başladı. Neyse ki, bazı sponsorların desteğini almaya başladı ve sonunda 1929'da Ferrari Team Co., Ltd.'yi kurdu. O zamandan beri Enzo Ferrari yarışa odaklandı ve bu süre zarfında Fiat'ın birinci sınıf otomobil üretim mühendislerini işe aldı. Sadece Enzo'nun daha sonra yarışçı olmaktan memnun olmadığını gösterdiği işti, bu yüzden takımında oynaması için üst düzey sürücüleri işe almak için çok para harcadı.
Sizin ve benim bildiğimiz gibi, sonraki Ferrari takımı yarışta büyük bir sıçrama yaptı ve o dönemde Alfa Romeo'nun dünya spor otomobil lideri konumunu kademeli olarak sabitledi.
Dört yapraklı yonca logolu ilk Alfa Romeo LR otomobil
Tıpkı bir mahkeme dramında olduğu gibi, daha sonra usta olan Enzo Ferrari ile şirket arasındaki ilişki hassaslaşmaya başladı.
1939'da Enzo, yandaşlarını alıp Alfa Romeo'dan ayrılmaya karar verdi.
İlginç bir şekilde, giderek güçlenen ve tanınan Ferrari ekibinin statüsünü tehdit edeceğine dair endişeler nedeniyle Alfa Romeo, Enzo ile Ferrari'nin 4 yıl içinde herhangi bir yarış veya otomobil üretmesini açıkça yasaklayan bir anlaşma imzaladı.
Ama Enzo Ferrari nasıl bu kadar kolay pes edebildi?
Aksine, imzalanan anlaşmayı tamamen görmezden geldiler ve bunun yerine yarış arabalarının geliştirilmesine daha fazla yatırım yaptılar.II.Dünya Savaşı'nın özel döneminde bile Ferrari durmadı ve fabrika durmadı.
Ancak o dönem Ferrari'ye değil Alfa Romeo'ya aitti. II.Dünya Savaşı'ndan sonra, GP turnuvasına hala Alfa Romeo hakimdir. 1946 ile 1948 arasında ve 1950 ile 1951 arasında F135 Grand Prix yarışı düzenledi ve Alfa Romeo 158/159 otomobilinin üstün performansıyla bunların 31'ini kazandı.
O zamanlar sahayı yöneten Alfa Romeo 158 yarış otomobili
1951 yılına kadar düşük profilini koruyan ve bir otomobil geliştiren Ferrari, sonunda Silverstone'da etkisini gördü. Yarışta Ferrari 375 arabası neredeyse yenilmez 159 arabayı geçti ve İngiliz Grand Prix'sini kazandı.
Maçtan sonra Enzo Ferrari çok heyecanlandı ve "annemi öldürdüm" dedi. Ferrari'nin momentumu kontrolden çıkmıştı ve büyük ölçüde Alfa Romeo'yu 1951'den sonra otomobilin gelişimini durdurmaya zorladı ve sonunda F1'den çekildi.
Alpha'nın İtalyan kırmızı mantosunu devraldıktan sonra, Ferrari stadyuma hükmetti ve Şahlanan At dönemi resmen başladı.
Ferrari takımı uzun yıllardır sahada ve bugün hala çok rekabetçi
F1'den çekilen Alfa Romeo, önemli bir ayarlama döneminden sonra kademeli olarak üretim arabalarına odaklandı. Kendi yarış soyuna sahip olan Alfa Romeo'nun bir spor otomobil yapımında kullanışlı olduğu söylenebilir.
1955 yılında ilk Giulietta piyasaya çıkar çıkmaz geniş ilgi gördü, benzersiz tasarımı etkileyiciydi ve Alfa Romeo'nun seri üretilen sivil araçlar alanında prestij kazanmasını sağladı. Giulietta'nın adını taşıyan modeller halen devam ediyor. Ayrıca 1960 yılında üretilen ve bugün bir milyondan fazla araç satan Giulia da var. Çin pazarına resmi olarak tanıtılan ilk Alfa Romeo modeli Giulia'dır. Ayrıca ünlü 159, 4C, Mito vb. Vardır.
Alfa Romeo, uzun yıllar süren klasik model Giulietta
Nitelikler ve otomobil yapım seviyesinden bağımsız olarak Alfa Romeo, İtalyan spor otomobillerinin bir başyapıtı olarak kabul edilebilir. 1980'lerde ve 1990'larda yaşanan kısa bir dalgalanma döneminden sonra bile, markanın Avrupa ve dünyadaki hayranlarının gözündeki konumunu etkilemedi. Bununla birlikte, her zaman Alpha'ya bağlı bir lanet var gibi görünüyor, yani, ne kadar uğraşırsanız uğraşın, Ferrari, Maserati gibi diğer İtalyan meslektaşları kadar iyi değil.
Yarış genleri ile doğan Alfa Romeo, performans açısından kesinlikle diğer İtalyan arabalarından aşağı değildir ve görünümü de çok İtalyan olmakla birlikte ürettikleri arabaların kalitesi çok iyi değildir.
Çok İtalyan Alfa Romeo 4C
Alfa Romeo'nun Çin'e giriş tarihi hakkında konuşalım.
Aslında, reform ve açılış kadar erken, hem 33 hem de 75 model ülkeye girdi. Daha sonra 164/168 modelleri Hong Kong ve Makao'da popülerdi ve daha sonra 156 ve daha sonra 159/166 model küçük gruplar halinde tanıtıldı. Sadece ekonomik düzey ve kayıtsız araba kültürü nedeniyle, çok az insan bu arabayı biliyor. Anahtar şu ki, onu anlasanız bile, tadını çıkarmak için hiçbir koşul yoktur.
Ünlü Alfa Romeo 159
Ardından, Nisan 2017'de resmi olarak tanıtılan yeni Giulia vardı. Alfa Romeo'nun pazarlama ekibi bu sefer çok iş yapmış olsa da, pazarın başında sayısız göze çarptı. Gittikçe daha fazla insan markayı yavaş yavaş anlamaya başladı ve birçok kişi de bu plakayı nereye yerleştireceğini bilmeden kabul etti. Solda veya sağda daha iyi görünen modeller.
Bununla birlikte, marka, satış ağı, fiyat (normal 2.0T modelleri 319.800'e kadar yüksektir ve inançsız sıradan tüketiciler bunu elde edemez) ve diğer faktörler gibi çeşitli faktörler nedeniyle, Giulia anında başarı elde edemedi. Bir yıldan fazla bir süredir Çin pazarına girdikten sonra, satışlar kasvetli ve hatta Martha'yı satın almak bir hediye haline geldi.
Giulia'nın Çin'deki satışları hala zayıf
Sonra bir göz atacağız.
Kanal sorunu
Alfa Romeo'nun Çin pazarına girdikten sonra satış kanalları temelde Maserati'nin satış ağına güveniyor. Martha'nın satış ağı geniş değil, satış kanallarıyla sınırlı, Alpha'nın yumruklarını uzatmak için yeterli yeri yok. Bağımsız satış kanallarına sahip "küçük kardeş" Ferrari, çok daha iyi durumda. Ve Porsche gibi, satışlar bu İtalyan meslektaşlarından daha fazla. Bunlar arasında marka doğal olarak çok kritik bir varlıktır.Marka yeterince güçlü değilse ne tüketiciler ne de yatırımcılar (çoğunlukla distribütörler) yeterince güven ve destek veremezler. Bu, bayilerin yeni mağazalar inşa etmek için acele etmeye cesaret etmemesine neden olacak ve tüketiciler, değer tutma gibi sorunlarla mücadele edecek.
Fiat Panda Avrupa'da çok popüler
Kalite sorunları
Aslında Çin pazarına yeni giren Alfa Romeo için markanın doğal eksiklikleri var ama ne de olsa Çin pazarına girmesinin üzerinden sadece bir yıldan fazla zaman geçti ve çok sert olmaya gerek yok. Satış kanalları bağımsız olmasa da, satılan daha fazla mal olduğu sürece, yatırımcılar doğal olarak yavaş takip edeceklerdir. Ancak ürünle ilgili bir sorun varsa marka boşaltılır ve hiçbir yatırımcı buna uymak istemez.
Alman TüV Rheinland Group son yıllarda Almanya'da 5 araç yaşı 3 yıl, 5 yıl, 7 yıl, 9 yıl ve 11 yıl olmak üzere 8 milyon araç üzerinde takip araştırmaları yapmış, kendilerinin hazırladığı araba kalite raporlarında görebiliyoruz. O zamana kadar, Fiat, Fiat'ın Alfa Romeo da dahil olmak üzere 16 kez yılın en kötü güvenilirliği için listeye alındı.
İngiliz sigorta şirketi WarrantyDirect tarafından derlenen istatistiklere göre Alfa Romeo, Porsche ve Land Rover modelleri sırasıyla% 40,% 36 ve% 34 ile en yüksek başarısızlık oranlarına sahip. Kullanıcıların üçte biri de tazminat talebinde bulundu.
Bu şekilde, kalite sorunları İtalyan arabalarında ortak bir sorun gibi görünüyor. İtalyanlar tasarımda oldukça başarılılar, ancak araba imalat işçiliğinde çok rahatlar.
İtalyan spor arabalarının tasarım seviyesi çok yüksek, ancak kalitesi çok iyi değil
Ve bir sorun oluştuğunda, yağı değiştirmek kadar basit değildir.
Giulia gibi, bu arabayı% 30 indirimle alırsanız, sıradan bir B segmenti arabanın parasına küçük bir Ferrari almaya değer olduğunu düşünebilirsiniz. Bununla birlikte, Giulia giriş seviyesi bir spor otomobil olarak kabul edilse de, BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C sınıfı gibi lüks B sınıfı arabaları hedefliyor.Bu nedenle, sıradan bakım bile kesinlikle sıradan B sınıfı otomobillerden daha pahalı olacak. Standart çift salıncaklı süspansiyonun lüks konfigürasyonu gibi, şansınız yoksa, aksesuarlarda sorunlar veya arızalar vardır ve ekstra harcama, arabayı tutmanın bütçesini çok aşabilir. Kilit nokta, bu tür şeylerin İtalyan arabalarında gerçekleşmesidir, bu yüksek bir olasılık gibi görünüyor!
Sınırlı bir bütçeyle Alfa satın almak akıllıca bir seçim olmayabilir
% 65 indirimli satışla ilgili olarak, şu anda bayilerin elinde bulunan Giulia'nın hepsinin National V standardının modelleri olduğu ve önümüzdeki yıl birçok il ve şehirde uygulanacak olan National VI standardına yetişmek istedikleri söyleniyor. Beş modelin envanteri, yeni Giulia'ya yer açmak için mümkün olduğunca azaltıldı. Bu nedenle, 2019 Giulia için envanter alanını boşaltmak için fiyatı düşürme ve envanteri boşaltma stratejisi benimsenmiştir. Ama bu sadece bir söylenti.
Alfa Romeo'nun yarış genlerine sahip olmasına rağmen, İtalyan romantizmi yayıyor ve fiyat indiriminin ardından fiyat çok cazip. Bununla birlikte, araba yapmanın rastgeleliği, onları sadece niş bir marka gibi gösteriyor. Daha da önemlisi, mevcut Çin otomobil pazarı, yıllık 30 milyon yeni araba satışıyla bir süper pazardır.Yaşamın her kesiminden oyuncular umutsuzca içeri giriyor. Tüketicilerin geniş bir alan seçeneği var. İnanç yoksa, duygu da yok. Anahtar nokta şudur Cepler insanların istediği zaman harcayabileceği kadar büyük değil, bu yüzden beni Alpha almaya ikna edebilecek birkaç neden bulabilir misin?
Fansi Fuli
Ruzh WeChat resmi hesabının makale mesajı alanında (WeChat abonelik araması: Ruzh veya cartracks takip eder), en zehirli, en profesyonel veya en ilginç olduğunu düşündüğümüz ilk üç yorumdan birini seçeceğiz. Mesaj bırakanlar alacak "Zehirli Dil Ödülü" , Ve bir ödül kazandım! Bu sayıdaki ödüller:
(Kazanmayı seçtikten sonra, onay için mesaj alanında sizi bilgilendireceğiz. Bilgileri alıcıya bildirmek için yalnızca personelimiz WeChat'i (ID: sunshin201305) eklemeniz gerekir.)
Geçen hafta "Zehirli Dil Ödülü" nü kazandı 7 Makale aşağıdaki gibidir:
Başrolde daha fazla fayda olacak!
"IMHO" | Yazar: Daniel
