330.000 kişi bir Audi Q5L istemedi, ancak bir BMW X1'den bahsetti. 3250km sürdükten sonra, sahibi üç kelime söylemek istedi
Önsöz: 330.000 kişi bir Audi Q5L istemedi, ancak bir BMW X1'den bahsetti. 3250km sürdükten sonra, sahibi üç kelime söylemek istedi! Otomobil endüstrisinin "metal levha parçaları hareket ettirmeden orta vadeli yeniden modelleme" konseptinin ardından, BMW X1'in ön yüzündeki değişiklikler hala ön tampon alanında ve far boşluğunda yoğunlaşıyor. Herkese merhaba, ben bir BMW X1 savunucusuyum X1'im 330.000 bahseden bir 1.5T modeldir.Çevremdeki arkadaşlar aynı fiyata daha büyük bir Audi Q5L alabileceğinizi düşünüyor. Deneyiminizi ve deneyiminizi paylaşın!
Yeni BMW X1'in görebileceği en belirgin değişiklik, BMW'nin en son tasarım öğelerine sahip hava giriş ızgarasıdır.Eski modelle karşılaştırıldığında, klasik böbrek hava girişi boyut olarak artmıştır ve daha zarif görünmektedir. Büyütülmüş ızgaraya ek olarak, ön yüzde en belirgin değişiklik ön tampon. Izgaranın yalnızca görsel efektleri değil, aynı zamanda işlevsel uygulanabilirliği de vardır. Kafes bölmesinde doğrudan ön tekerleğe küçük bir açıklık açıldı. Bu tür hava kanalları, arabanın dışındaki havanın taranmasına ve aerodinamiğin iyileştirilmesine yardımcı olabilir.
Yeni BMW X1'in yan tarafı herhangi bir değişiklik olmaksızın neredeyse düz ve uzatılmış gövde çok ince. Yüz germe işleminden sonra modeli görebileceğiniz tek yer temiz ön kapı olabilir Daha önce sol alt köşeye yapıştırılmış olan departman logosu kaldırılmıştır. Yeni BMW X1'in ön kısmında bazı gözle görülür değişiklikler varsa, o zaman arka tarafın şekli, makyajdan önceki stilin tam bir devamıdır. Dairesel şeklin her iki tarafında açıkta kalan iki egzoz borusu eski modelin tasarımına devam ediyor.Çin halkının hoşuna giden bir görsel efektle bu konfigürasyon.
Otomobilin içinde hareket etme: BMW X1'in iç tasarımı hala klasik zevki koruyor, ana stil ve düğme düzeni değişmedi. Yeni BMW X1 tam bir LCD gösterge paneli kullanmasa da bu, BMW Brilliance'ın orta vadeli değişikliğinin samimi olmadığı anlamına gelmiyor. Merkezi kontrolün insan vücudu ile temas halinde olan kısımları temelde yumuşak malzemelerle kaplıdır ve malzeme kullanımı hala güven vericidir.
Güç: 1.5T üç silindirli turboşarjlı motor, kod adı B38A15C.Maksimum güç: 140 beygir gücü, maksimum tork: 220 Nm. Kitap verileri vasat görünüyor, ancak güç, günlük sürüşte ihtiyaçlarınızı kesinlikle karşılayabilir. Hızlanma ve sollama Kısa bir geri çekilme döneminden sonra, katartik güç patlaması belirli bir geri itme hissi sağlayabilir ve orta ve geç patlamalar şok olmaz. Genel olarak konuşursak, tatmin edicidir. Kasıtlı olarak hissetmezseniz, neredeyse hiç fark etmezsiniz. Onunla 8AT arasındaki fark. İlk aşamada, bu 7 vitesli çift kavramanın tepkisi 8AT kadar hızlı değil.Günlük sürüşte aktif vites yükseltme ve vites küçültme, yumuşak vites değiştirme ve varlığını sık sık fırçalamıyor.
X1'in genel sürüş tarzı eski modelle aynıdır Pedal ağırdır ve güç çıkışını daha doğru kontrol edebilir. Günlük sürüş dinamikleri nispeten doğrusaldır ve ani hisler olmayacaktır.
Süspansiyon, önde yumuşak ve arkada serttir.Günlük hayatta sürüşü rahattır ve dayanıklılık kategorisine girer. Yoldaki titreşim için süspansiyon filtresi yerinde ve doku çok iyi. Direksiyon simidi iyi bir yöne sahiptir ve direksiyon yoğunluğu, araç hızı arttıkça daha ağır hale gelecektir. Araba sürmeyi seviyorsanız, bu ayarlamayı beğenebilirsiniz, ancak konforun peşindeyseniz, X1'in performansı sizi tatmin etmeyecektir.
Sonuç: Genel olarak, 330.000 bir Audi Q5L istemedi, ancak bir BMW X1'den bahsetti. Dış ve iç tasarımdan üç ana parçaya ve sürüş performansına kadar 3250km sürdükten sonra hala iyi olduğunu düşünüyorum ama arkadaşım aldı ve Audi Q5L kıyaslandığında biraz küçük hissediyor, üç kelime "Pişmanım!" Demek istiyorum.
