Fit'i 5 yıl kullandıktan sonra, onu Volkswagen Lavida'nın tamamen elektrikli bir versiyonuyla değiştirdim ve 800 kilometre koştu. Sahibinin söyleyecek bir şeyi var
Sahibi orijinal olarak 2014 Honda Fit'i kullanıyordu, ancak 90.000 kilometreden fazla yere indi.Honda'nın 1.5L motoru ve CVT şanzımanıyla donatılmıştı.Herhangi bir sorun olmadan 130.000 kilometre yol kat etti.Sadece ses yalıtımı ve titreşim biraz bozuk ve güç sürülüyor. Bu hatchback çok kullanışlı. Sahibi işten sonra bile Didi'ye gidiyor. Yakıt tüketimi sadece 5,3L. 5 yıl içinde arabayı değiştirme zamanı geldiğinde, sahibi ve ailesi Volkswagen LaVida'nın görünümünü beğendi, ben de LaVida'nın saf elektrikli versiyonunu başlattım ve koştum. 800 kilometre sonra, sahibinin söyleyecek bir şeyi var!
Her şeyden önce, taslak açısından, Lavida'nın saf elektrik ve yakıt versiyonu hemen hemen aynıdır.Saf elektrik, yakıt versiyonundan sadece 8 mm daha az dingil mesafesi.Ayrıca, temelde bu Lavida neslinin atmosferik ve modaya uygun tasarım stilini korur. Ev grubu için Kabul etmesi nispeten kolaydır. Otomobilin ön tarafındaki en belirgin değişiklik, Lavida Pure Electric'e ilk bakışta daha güçlü bir bütünlük hissi veren beyaz bir ızgaranın kullanılması ve e-Lavida logosu özel bir kimliğe işaret ediyor.
LaVida Pure Electric, tam LED farlarla donatılmıştır ve lamba boşluğunun iç şekli oldukça hassastır. Alt kısımdaki C şeklindeki LED gündüz sürüş farı, yakıt versiyonunda mevcut değil, ancak çok popüler olan ön tarafın sportif hissini geliştiriyor.
Yan tarafta, Lavida saf elektrik yalnızca jantın özel tasarımının detayları ve çamurluk üzerindeki krom logo ile ayırt edilebilir. Bu Lavida neslinin kendisi, basit bir güç duygusu yaratması kolay, ayırt edici bir yan bel çizgisi özelliğine sahiptir.
Arka tasarım da e-Lavida logosunun eklenmesi dışında yakıt versiyonuyla tamamen aynı. Arka lamba tam LED ışık kaynağı kullanır ve güçlü bir üç boyutlu etkiye sahiptir. Yakıt versiyonu ile karşılaştırıldığında, "yakıt deposu kapağının" konumu aynı kalır, ancak onu açtıktan sonra iki takım şarj portu göreceksiniz: AC yavaş şarj ve DC hızlı şarj. Yavaş şarjın tam olarak şarj olması 5,5 saat sürer ve hızlı şarj, gücün% 0 ila% 80'ini 40 dakikada şarj edebilir, bu da nispeten verimlidir.
Arabada otururken, onunla yakıtlı versiyon arasındaki farkı pek hissedemiyorsunuz. Sadece ikisinin iç düzeni temelde aynı olduğu için değil, aynı zamanda pil takımının kokpit alanını istila etmemesi ve bacakların serbestlik derecesi tamamen değişmediği için.
e-Ses, yoldan geçenlere ve araçlara sürüş güvenliğini artırmak için hatırlatmak için kullanılan, aracın kafasından düşük hızda simüle edilmiş motor sesini ifade eder.Sürüş modunun üç seçeneği vardır: standart / ekonomi / ekonomi +. LaVida Pure Electric, "Shi" şeklinde bir pil paketi ile donatılmıştır.Piller Ningde dönemi tarafından sağlanır.Pil paketinin dış ve düzeni SAIC Volkswagen tarafından tasarlanmıştır.Aşağıdaki resim bu şeklin neden kullanıldığını açıklayacaktır.
Bu düzen koltuk ve bagaj alanını hiç etkilemiyor, aynı zamanda araç çarpışırsa kokpit deforme olmadığı sürece batarya tehlikesi olmayacak ve güvenlik daha yüksek. Mukavemetli çeliğin kullanım oranı, yakıt versiyonundan bile daha yüksektir, bu da bir çarpışma sırasında gövdenin deformasyon olasılığını daha da azaltır ve kokpit alanı sıkı bir şekilde korunur.
Aracın ön tarafına monte edilen sabit mıknatıslı senkron motor, maksimum 100kW güce ve maksimum 290Nm torka sahiptir.Yakıt motorundan farklı olarak motor, çalıştırma anında oldukça hızlı olan maksimum torka ulaşabilir. Aracın altına yerleştirilen üçlü lityum pil takımının toplam kapasitesi 38.1kWh'dir.Pil hücreleri Ningde Times tarafından sağlanmaktadır.LaVida NEDC'nin saf elektrikli seyir menzili 278km'dir. Vites kolunun şekli değişmemiş olsa da, aslında bir tane ile donatılmıştır. Elektrikli araçlar için tek vitesli şanzıman. Bu nedenle, yakıt versiyonundaki 6AT veya çift kavramalı şanzımandan daha yumuşak ve daha verimlidir ve kullanım deneyimi de önemli ölçüde değişecektir.
Güç formundaki değişikliklere ek olarak Lavida Pure Electric, arka süspansiyon yapısını da yükseltti.Ön ve arka çok bağlantılı süspansiyon yapısı kesinlikle birçok yakıt versiyonu sahibini kıskandıracak ve iyileştirmenin bu kısmı da etkileyecek. LaVida pure electric'in sürüş kalitesi büyük bir etkiye sahiptir. İçsel düşüncenizi takip ederseniz ve ilk aşamada alışkanlıkla 1/3 gaza basarsanız ve ardından şanzımanın yanıt vermesini beklerseniz, bu Lavida saf elektrikli araç çoktan fırlamış olabilir! Dinamik tepki hızı, "anahtar" a adım atmaktan Arabanın hızı artıyor ve uygulama çok doğrudan ve basit!
"Gaz kelebeğine" basmaya devam ederken, güç çıkışı sürekliliği size daha fazla keyif verecektir. Tek vitesli şanzımanda herhangi bir aksaklık yoktur.Aracın hızı doğrudan sağ ayakla kontrol edilir.Yalnızca 100kW maksimum güç olmasına rağmen, hızlanması tork avantajı sayesinde beklenenden daha hızlıdır.LaVida'nın saf elektrikli bordür kalitesi yakıt versiyonundan daha büyüktür, süspansiyon ayarı ise Okullar daha rahat. Süspansiyon yapısının iyileştirilmesi sayesinde, yol yüzeyi ince ve engebeli olarak filtrelendiğinde daha aktif hale gelir ve rahat bir sürüş atmosferi sağlar. Yuvarlanmayı engelleme açısından da daha rahat bir duruş sağlar.
Sonuç: Genel olarak Honda Fit'ten "Tokuhara Lang" a tüketim yükseltmesi düşünülebilir ve araba deneyimi de büyük ölçüde iyileştirilmiştir.Gürültü kalkıştan çok daha iyidir.Özellikle ilk kez elektrikli bir araba almak biraz rahatsız edici. Şarj etmek daha zahmetli. LaVida'nın saf elektrikli versiyonunun satın alınabileceğini düşünüyor musunuz? Aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
