ETC'yi Tanıtın: Tarama bloğunun daha tıkalı olmasına izin vermeyin | Çin Otomobil Haberleri
Ülkemiz için 30 1 milyon kamyon sürücüsü için 2020'nin başlangıcı için en önemli öncelik, otoyollarda "kesintisiz geçiş ücreti" ve "kamyon bazlı (aks) tipi geçiş ücreti" politikalarının uygulanmasıdır.
Ulaştırma Bakanlığının ilgili yönetmeliğine göre, 1 Ocak 2020 saat 00: 00'dan itibaren ülke genelinde birbirine bağlı 29 ilde 487 il gişesinin tamamı iptal edilecek. Araçlar, "kesintisiz geçiş ücreti" elde etmek için otoyol gişelerine inip çıkarken ETC kanalını kullanmalıdır. ; ETC kesintisiz geçiş ücretlerinin yaygınlaştırılmasını daha iyi kolaylaştırmak, yol tıkanıklığını azaltmak ve kamyon trafik verimliliğini çok yönlü iyileştirmek için, kamyon geçiş ücretleri de önceki ağırlığa dayalı ücretlendirmeden araç (aks) bazlı ücretlendirmeye değiştirildi.
Yerdeki bir gök gürültüsü gibi Yumen'in üçüncü dalgasının üzerinden atlamak. ETC kanalını almak ve araç (aks) türüne göre şarj etmek, başlangıçta maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak, ülkeye ve insanlara fayda sağlamak için iyi bir şeydi, ancak politikanın uygulanmasından birkaç gün sonra, etki tatmin edici değildi.
Zorla girilmeyi bekleyen gişe istasyonu bir "yulaf lapası" haline geldi
"Yeni yılın başında, yüksek hızlı ETC tanımlama sistemi tamamen felç olmuştu ve Shandong, Hebei, Shanxi, Guangdong ve diğer yüksek hızlı geçiş kapılarının geçiş kapıları bir 'lapa kabına' kapatıldı." Ülkenin dört bir yanından kamyon şoförleri, China Automobile News muhabirlerine haberleri vermeyi sürdürdü. Yeni yılın ilk gününde, çeşitli illerdeki yüksek hızlı ücret istasyonlarında uzun ETC kanalları kuyrukları vardı, vaat edilen hız ve kolaylık, maliyet düşürme ve verimlilik artışı büyük ölçekli bir "devir sahnesi" haline geldi. Raporlara göre, Shijiazhuang, Hebei çevresinde "kesintisiz geçiş ücretleri" nin uygulanması nedeniyle, Huangshi Otoyolu üzerindeki Gaocheng'in doğu ve batı antik kentlerinde ve Xinyuan Otoyolu üzerindeki Yuhua Karayolu İstasyonunda ciddi trafik sıkışıklığı meydana geldi.
"50 dakikadan fazla bekledim ve araç hala yüksek hızlı geçiş gişesinde hareketsiz." 1 Ocak saat 20: 00'de, Zhang Chunquan, Kamyon Sürücüsü, Xingtai, Hebei Anhui'deki Suzhou Otoyolu'nun ücretli istasyonunda yoğun bir trafik sıkışıklığı vardı, ancak manuel kart verme kanalı sorunsuzdu. Zhang Chunquan çaresizce "Trafiği kolaylaştırmak ve verimliliği artırmak için tasarlandı. Ancak, ETC trafik sıkışıklığının suçlusu haline geldi." Dedi.
"Bu bir zaman kaybı. İlk gün ETC kullandım ve bir saat bekledim." Liang Yong, Liaocheng, Shandong'dan bir kamyon şoförü Gazetecilere, Yeni Yıl Günü'nde Shandong Heze Otoyolu geçiş gişesindeki araçların otoyolun ana otoyolunda sıralandığını, çok yavaş trafik ve çok sıkışık koşulların yaşandığını duyurdu.
Muhabir, 1 Ocak 2020'den itibaren Ulaştırma Bakanlığının birleşik bir dağıtım uygulayacağını, ülke genelindeki karayolu ağının şebekeye bağlanacağını ve ulusal karayolu ağı operasyonunu gerçekleştirmek için il gişelerinin eşzamanlı olarak açılacağını öğrendi. Ülke çapında toplam 24588 ETC direk sistemi inşa edildiği, 48.211 ETC şeridi ve 11.401 otoban kesintisiz tartım algılama sisteminin yenilentiği, kümülatif ETC kullanıcı sayısının 204 milyona ulaştığı bildirildi.
ETC'yi tanıtmanın asıl amacı iyidir, Çok Sürüş verimliliğini artırın ve otoyol kavşaklarındaki mevcut trafik sıkışıklığını değiştirin. Ancak ulusal şebeke bağlantısının ilk çalışma günü olan 1 Ocak'ta alan Ancak, karayolu kavşaklarında büyük sıkışıklık alanları meydana geldi.
Muhabir, röportaj sırasında bazı otoban geçiş ücretlerinin otoyol ağına bağlı ücret sistemine bağlandığında sistemin aniden arızalandığını, bunun da trafik sıkışıklığının suçlu olduğunu öğrendi. Birçok yerde otoyol yönetim departmanlarının ilgili personeli, 1'inci sabahın erken saatlerinden itibaren ETC sisteminin ülke çapında ortak bir testten geçtiğini veya sistem güncellemesindeki gecikmeler ve dengesiz çalışma nedeniyle çeşitli yerlerdeki otoyol gişesi sisteminin bazı araçları tespit edemediğini ve bunun da trafik sıkışıklığına neden olduğunu söyledi. Durum oldu.
Yine de iletişim kurmaya ihtiyaç var, yeni şarj yöntemi araç sahiplerinin anlaşılmasını zorlaştırıyor
Yüksek hızlı çıkıştaki ciddi tıkanıklık tamamen çözülmedi ve çok yüksek hızlı geçiş ücreti olayı birbiri ardına geldi.
"Aynı araba, aynı hat, aynı yük, dingil başına otoyol ücretinden sonraki yüksek hız ücreti çok arttı, kullanıcı maliyetlerini düşürmek iyi bir fikir değil mi? Nereye gitti?" Gazetecilerle yapılan röportajda, Truck Brothers Kulübü Genel Sekreteri Yang Jinguo Tam bir kayıp olarak, "Kamyon sürücülerinin geri bildirimlerinden, kamyonlar geçiş ücreti yöntemini tamamen ayarladıktan sonra, yüksek hızlı geçiş ücretleri azaltılmadı, ancak çok artarak kamyon sürücülerini perişan etti."
"Qingdao Jiaozhou'dan Guangzhou Luzhai'ye giden rotayı çalıştırdım. Geçiş ücreti orijinalden% 40'tı 30 Yuan 5,193 yuan'a yükseldi Fazladan 1.000 yuan "gizli fiyat artışı" değil mi? " Shandong Qingdao Kamyon Sürücüsü Usta Chen Depresif bir şekilde söyledi.
Usta Liu, kamyonet şoförü kamyonet taşımacılığına karıştı Ayrıca gazetecilere, Shanxi Eyaletindeki Jinzhong Qiaojiayuan'dan Shaanxi Eyaletindeki Xianyang Kuzey Ücret İstasyonuna giden otobanı kullandığını söyledi.Toplam kilometre yaklaşık 550 kilometre. Geçiş ücreti normal zamanlarda sadece 500 yuan'dan fazla. Geçiş ücreti yöntemini ayarladıktan sonra 1587 yuan ödedi. .
Bu bir abartı değil. Muhabirlerin aldığı geri bildirimde, çok yüksek geçiş ücreti faturası alan kamyon şoförleri de her yerdeydi. "Eskiden sadece 100 yuan olan geçiş ücreti şimdi birkaç bin yuan, hatta onbinlerce yuan oldu. Daha da çirkin bir ücret istasyonu, 40 milyon yuan'dan fazla geçiş ücretlerinin uygulandığını gösteriyor. Bu bir iş. İflasın ritmi. " Henan kamyon şoförü Liu Wei Şaka.
Ulaştırma Bakanlığı cevap verdi: Teorik olarak, çeşitli yerlerdeki istasyonların çekilmesinden önce ve sonra binek otomobiller için otoyol ücretlendirme standartlarında bir değişiklik olmadı ve trafik geçiş ücretlerinde herhangi bir değişiklik olmayacak. Bununla birlikte, orijinal ücret sistemi en kısa yol ücretine dayanmaktadır ve yeni ağa bağlı ücret sistemi, aracın doğru bir şekilde şarj edilmesi için gerçek yoluna dayanmaktadır, az sayıda aracın geçiş ücreti artabilir.
Bireysel yüksek otoyol ücretleri sorununa yanıt olarak, Gu Zhifeng, Karayolu Ağı Yönetimi Bölümü Direktörü, Karayolu Bürosu, Ulaştırma Bakanlığı Ağa bağlı geçiş ücreti tahsilat sistemi yeni açıldığı için, belirli yerlerin işleyişinin istikrarlı olmadığı ve bazı anormal geçiş ücretlerinin ortaya çıktığını söyledi.Yerellerden durumu bulmaya teşvik edildiğini, öncelik geçişi ve kamyon sürücülerinin zarar görmesine izin vermeme ilkesine dayanarak, bunları derhal ve düzgün bir şekilde halledeceklerini söyledi. Fazla ücretin yanlış olarak alındığı doğruysa, tam olarak iade edilmelidir.
Tabii ki, araçla (dingil) şarj etmenin erken aşamasında ETC sisteminde kaçınılmaz olarak sorunlar olacağını anlayabiliriz, ancak kamyon sürücüleri yardım edemez ancak şu soruyu sorar: ETC çalışmasını teşvik etmek biraz fazla aceleci mi? Ağ bağlantılı sistemler ve ekipmanlar hata ayıklanmadan önce devreye alınır Kamyon sürücüsünü "kobay" olarak kullanmak gerekli midir?
Sık sık maruz kalınan yüksek hızlı geçiş ücretlerine ek olarak, yüksüz ve tam yüklü ücretler sorunu da kamyon sürücüleri tarafından kusturulmuştur.
"Aynı araba, dönen arabaya son derece düşmanca olan boş ve tam yük için ücretlendiriliyor." Usta Zhang, kamyon şoförü Gazetecilere, "Rizhao, Shandong'dan Lankao, Henan'a 400 kilometre yol kat ettim. Geçmişte boş bir aracın geçiş ücreti 450-500 yuan idi ve tam yük için geçiş ücreti 800 yuan idi. Aks ile şarj edildikten sonra, dolu ya da boş, tamamı 900 yuan. Toplam ücret 1/3 pahalıdır. "
Pek çok kamyon sürücüsünün para biriktirmek için "ağır kamyonların otoyola çıkması ve kamyonların ulusal yolda boş bırakılması" yöntemini benimsediği anlaşılmaktadır. "Ulusal yola girmenin güvenli olmadığını ve dolambaçlı yolun pahalı olduğunu da biliyoruz, ancak boş arabalar için yüksek hız ücreti çok pahalı ve şimdi navlun ücreti düşük, gerçekten de biraz tasarruf etmenin bir yolu yok, sonuçta bizim. Zor kazanılan para . "Usta Zhang çaresizce dedi.
Ayrıca muhabir, röportaj sırasında bazı kamyon şoförlerinin de gişenin ETC kartını tanıyamadığı durumla karşılaştığını öğrendi. Sistem, hata ayıklama ve teknik nedenlerden kaynaklanan yüksek hızlı geçiş ücretlerinin kaotik olması anlaşılabilir bir durumdur, ancak bireysel ücret istasyonlarında, ETC kartlarıyla bile, yalnızca nakit kabul edebilirler, bu da birçok sürücüyü kabul edilemez kılar. .
Zhang Chunquan, "ETC kartı işlendiğinden, amaç geçişin verimliliğini artırmak ve zahmetli nakit ödeme veya transfer sürecini ortadan kaldırmaktır, ancak ücret istasyonu tam tersini yapar. Bu nerede başlar?" Dedi.
Geniş kapsamlı etki, sektör yapısını değiştirebilir
ETC kanalının tam olarak açılması ve geçiş ücretinin araç (aks) türüne göre resmi uygulaması etkilenir. 30 Bir milyon kamyon sürücüsünün kalbi. Sadece zamandan tasarruf sağlamakla kalmayıp aynı zamanda maliyetleri düşüren ve verimliliği artıran faydalı bir proje olarak, eksen başına şarj yalnızca şarj standartlarında bir değişiklik değil, aynı zamanda tüm lojistik ve nakliye endüstrisinin modelini ve gelecekteki gelişimini kesinlikle etkileyecektir.
"Aks başı geçiş ücreti uygulamasının ardından birçok şirketin mutlu ve üzgün olduğu söylenebilir. Aralarında mavi etiketli kamyonet sahipleri güldü." Zhang Chunquan, "büyük tonlu ve küçük etiketli" olayın ağır mavi etiketli kamyonetlerin zor bir dönem yaşamasına neden olduğuna dikkat çekti. Dönem boyunca, kartların yukarı çıkmasına ve yüksek hızda geri dönüşe ikna edilmesine izin verilmedi, ancak aks başına ücret uygulamasının ardından, ağır hizmet tipi mavi kartlı hafif kamyonun geri dönüş yapma eğilimi var gibi görünüyor.
17 Aralık 2019'da, Ulaştırma Genel Ofisi şunları belirten bir belge yayınladı: Çok sayıda iki dingilli kamyon, geniş kapsama alanı ve karmaşık durum göz önüne alındığında, ilgili departmanlar özel muameleleri tek tip bir şekilde uygulamadan önce, kamyonların ve malların toplam kütlesi 18 tonu geçmiyor. İki dingilli kamyonların, sınırı aşmaları gerekçesiyle otoyollardan geçmeleri yasaklanmayacaktır. Aynı zamanda, özel yönetişimin bir sonraki ilerlemesine destek sağlamak için ilgili verilerin toplanması ve analizinde iyi bir iş çıkarmak gerekir.
Bu belge birçok mavi etiketli hafif kamyon kullanıcısını sevindirdi, bu nedenle dingil başına ücretin resmi olarak uygulanmasının ardından "On Ton Kral" tekrar geri döndü.
İyi bilinen Hafif kamyonlar, Çin'in ticari araç pazarında önemli bir pazar payına sahiptir ve kentsel lojistikte önemli bir rol oynamaktadır.Hafif kamyon aşırı yük probleminin nasıl çözüleceği, sadece hafif kamyon endüstrisinin sağlıklı ve düzenli gelişimi ile değil, aynı zamanda insanların günlük yaşamlarıyla da ilgilidir. 4,2 metrelik mavi hafif kamyonun 18 tonluk kargo ile tam olarak yüklenmesine izin verilirse, bu, "5.21 olayında" aşırı yüklü hafif kamyonların sıkı bir şekilde araştırılmasına aykırıdır. Peki, 4,2 metrelik hafif kamyon yeniden doğabilir mi?
"Gerçekten çalışmıyor." Ticari araç endüstrisi uzmanı Tan Xiuqing Açıkça söylemek gerekirse, " ülke Gözetim kontrolünün giderek daha sıkı hale geldiği şu anda, mavi hafif kamyonlar için kesinlikle daha net yönetim standartları getirilecektir. Aşırı yüklenmiş mavi hafif kamyonların yüksek hızlara ulaşma yeteneği, uzun vadeli bir çözüm değil, yalnızca geçicidir. Aynı zamanda, "büyük ton ve küçük işaret" olayından sonra, ülke Mavi marka hafif kamyon aşırı yük sorununa büyük önem veriyoruz ve standart taşımacılık gelecekte kesinlikle norm haline gelecektir. "
Karayolu Bürosu, Ulaştırma Bakanlığı'ndan sorumlu ilgili kişi Basın toplantısında, yeni standardın uygulanmasından sonra, aşırı yüklü tüm araçların geri dönmeye ikna edileceği, bu da "büyük ton ve küçük standart" boşluklarını temelden çözecek ve aşırı limiti ve aşırı yükü azaltmak ve insanların hayatını korumak için ekonomik araçları kullanacağı açıklandı. Mülkiyet ve karayolu altyapı güvenliği.
Ayrıca yukarıdaki belgelerin hukuki bir etkisi olmadığı da unutulmamalıdır. Bir aracın aşırı yüklenip yüklenmediğini belirlemek için, trafik departmanının yaptırım temeli "Yol Trafik Güvenliği Yasası", "Yol Trafik Güvenliği Yasası Uygulama Yönetmelikleri" ve diğer ilgili yasa ve yönetmeliklerdir. Bu nedenle, kamyon sürücülerinin çeşitli yasa ve yönetmeliklere kesinlikle uymaları gerektiği ve şans eseri olmaması gerektiği hatırlatılır.
Metin: Yao Huifa Editör: Sun Weichuan Biçim: Wang Kun
